长沙徐向阳 徐向阳:自动变速器将长期走多种技术路线

2017-08-01
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文章简介：主持人:过去五年,中国的汽车产销量出现了持续高速增长的态势,中国已经成为全球最大的新车销售市场.对于中国汽车的未来发展,尤其是汽车传动系统的市场现状和未来发展趋势,有请中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳教授给大家介绍一下,欢迎徐教授.中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳:各位来宾,女士们先生们下午好!非常高兴受邀参加今天的车辆传动系统及用油技术发展趋势研讨会.我讲的内容主要有三部分:车辆传动系统的组成,国内自动变速器发展状况,国内自动变速器发展趋势.首先是车辆传动系统的组成.这里主要讲乘用车的传动系统,商

主持人:过去五年,中国的汽车产销量出现了持续高速增长的态势,中国已经成为全球最大的新车销售市场。对于中国汽车的未来发展,尤其是汽车传动系统的市场现状和未来发展趋势,有请中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳教授给大家介绍一下,欢迎徐教授。

中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳:各位来宾,女士们先生们下午好!非常高兴受邀参加今天的车辆传动系统及用油技术发展趋势研讨会。

我讲的内容主要有三部分:车辆传动系统的组成,国内自动变速器发展状况,国内自动变速器发展趋势。

首先是车辆传动系统的组成。这里主要讲乘用车的传动系统,商务车有更多的桥、更多的轴。汽车的构造理念、传动系统和很多其他的构建是一个复杂的系统,它的用油也不完全一样。由于涉及的面太广。我把讲的内容缩小了一下,我只围绕着自动变速器来介绍。

自动变速器是目前整个国内汽车行业自主创新、研发方面最热的一个领域。也是国内唯一没有完全自主掌握的重要部件。将来它的发展潜力也是最广阔的。我集中介绍一下自动变速器的情况。

最早的自动变速器是1939年美国通用汽车在轿车上使用。经过七八十年的发展,目前我们在工程上实际应用,或者在开车中能够看到的自动变速器主要有几种类型:液体自动变速器,叫AT;机械自动变速器,AMT;无级变速器,CVT;双离合自动变速器,DCT。

DCT也有别的名字,大众公司把它的DCT命名为DSG,几种类型的自动变速器各有特点,因为他们特点不同,他们适应的车型也有所不同。我不想讲太多的技术上的细节,我简要介绍每一种自动变速器的优点和适应的车型。

AMT最大的特点是结构比较简单,因为它在手动变速箱的基础上增加一些电控的执行机构,把人的换档、选档动作和离合器结合分离的动作实现自动化控制。这是AMT基本的优点。成本比较低、油耗比较低,可以适应很多的车型。

AT市场占有率是最高的,换档是最舒服的。CVT在低负荷率的情况下效率还是比较高的,当负荷大了以后,它的机械效率并不高。留意一下你会发现,市面上一些CVT的车并不是很节油,当然和匹配有关。DCT从机构上来讲,我们是基于手动箱的。

由于四种自动变速器的不同特点,适应的车型也不一样。AMT换档品质不太好,主要用在低成本的小型的车,1.3升以下的。另外,用在换档重型的商用车上。AT适合各种类型的车,从小排量一直到重卡、客车都可以用AT。CVT主要是用在小排量的乘用车上。这四种类型的自动变速器开发的难度也不一样。

从另外一个角度来看这几种类型的自动变速器,产业化的对比。如果中国人要做自动变速器,最终还要大批量生产。从产业化的角度来讲,自动变速器的基本结构是齿轮、轴承。自动变速器的ATF和手动变速器不一样,需要一个液压控制系统。

这四种类型的自动变速器,它的用油是不一样的。需要针对每一种类型的自动变速器进行单独的开发。AFT有电机控制的换档,它有汽压制动系统,他的换档大部分采用气动的。如果我们按照这样一个产业化的零部件的构成,我们可以发现,这四种类型的自动变速器就中国目前的产业状况而言,它的产业基础基本上是一样的。

我们整个产业弱在液压控制系统,我们弱在电控系统,这四种类型的自动变速器都离不开液压控制系统和电控系统。

在这种情况下,我们应该走什么样的技术路线,在中国自动变速器的产业应该怎么发展?通过前面的分析我们可以得出来一个结论。第一,不同类型的自动变速器各有优缺点,他们各有最适合应用的车型。很难说一个自动变速器可以把所有的车型都包了。

第二,由于各国的市场和技术背景的差异,国外自动变速器的技术路线是不相同的。比如说德国人现在非常喜欢DCT,日本人喜欢CVT,美国人喜欢AT。国外自动变速器的技术路线是不同的。跨国公司从各自的利益出发,他们主张的技术路线也不同。第三,不同类型的变速器研发的技术类型相似,但是关键某一技术对自动变速器而言是不太一样。第四,MT的产业化技术的不同自动变速器类型是相同的。

经过这几年的探索,中国齿协和行业内的专家、企业界的在一起,大家基本上形成了一个行业的共识,在中国,任何一种技术路线都没有办法来满足中国多样化庞大的市场需求。我们需要走的是一个多样化的技术路线。