【陈德军】陈德军的三起三落创业故事

1993年，申通的现任董事长陈德军和妹妹在杭州创业，开了一家小小的快递公司，为杭州、上海的几个客户把单据送到海关。十余年后，这家小公司成为国内最大的民营快递公司，已在全国各省会城市(除拉萨外)及其他大、中城市建立了430多个分公司，仅次于中国邮政，员工15000名，每月完成快递业务量480万票。

盛彤实业旗下的申通快递，年营业额高达10亿元人民币，过去几年年营业额均以100%的速度增长，未来目标是力争3年内将营业额提高到30亿元至50亿元。

据申通快递企业发展部介绍，申通的网络之所以能够扩张得如此迅速，得益于他们推行的加盟制。

在把杭州与上海间的业务做大做成熟后，公司就开始鼓励员工以承包的方式到江浙两省的其他地区，比如南京、无锡、苏州去拓展业务网络，随后，公司又在1998年推出了在当时还比较新鲜的“加盟制”——招募熟悉当地情况并已有自己网络的当地民营快递企业加盟申通，诸多企业共用一个品牌，盟内送递费用互免。

于是短短十年后，申通就拥有了383个加盟商，申通总部大厅内的网络地图上也已经密密麻麻地标满了1400多个业务网点。

上海盛彤实业有限公司的服务范围涵盖占全国国民生产总值百分之九十以上的区域，公司于2004年3月29日获得ISO9001认证。公司拥有庞大、优质的服务队伍；庞大、可靠的运输车队，庞大、完善的投递网点，能向包括中国在内的20多个国家和地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。

申通快递每个工作日运送的包裹超过20万份，其在全球拥有超过10,000名员工、400多个投递点、2,000多辆专用运输车。申通快递通过与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。公司以无与伦比的基础设施和优质人才让其傲视群雄。

整合重组

一心想搞大的国内最大民营快递企业上海申通快递不再满足于松散的加盟式经营扩张模式，转而谋求境外资本，出于公司长远发展的考虑，几经筹划，申通将集团进行整合重组，启动股份制改造方案，其第一步即着手整合收编全国的加盟网点。

据悉，申通快递通过自营公司与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的城市网点，增强自营规模和对网点的控制力，从而为其今后引进国际战略合作伙伴作准备。申通自营的公司主要负责上海和杭州两地的业务，其他网点则采取松散的加盟式经营扩张模式。

按照方案，申通第一步将从21个中心城市中选择盈利能力较强的7个加盟网点，通过与自营公司换股的方式，得到这7个网点51%的控股权，从而扩大自营规模，计划新股份公司营业额占集团所有网点总量的40%以上，陈德军兄妹仍在新股份公司中占控股地位。

21个候选城市包括北京、广州、深圳、成都、沈阳等城市，另外，申通还将根据20052月1日起施行的《商业特许经营管理办法》，制订相应的加盟商资质审定标准，与此前的加盟商重新签订加盟合同，将以往的自由加盟改为标准加盟，从而便于管理，增强品牌核心竞争力。

公司意识到了以后竞争的严峻，除了尽可能快地占领更多的国内市场，同时寻求开拓国际市场的机会。

毕竟快递业是垄断性很强的行业，到目前为止，世界上成规模的、拥有庞大网络的快递公司也只有5家——德国敦豪(DHL)、美国联合包裹(UPS)、美国联邦快递(FEDEX)、荷兰天地快运(TNT)以及中国邮政的EMS。谁先采取了主动，谁就可能在这个市场上站稳脚跟。

据透露，申通已经开始筹划引进战略合作者，而他们的“意中人”，要么是能够带来国外网络这种垄断资源，以及资金和先进的管理、信息技术的国外快递巨头，要么就是拥有飞机的航空公司，通过股权等方面的合作使申通进入承运人领域。拥有了飞机，就可以对抗中国邮政开通“全夜航”后所赢得的时间优势。

事实上，申通的这些举动有更深层次的原因。申通董事长陈德军希望通过资本层面的战略合作，将申通进一步打造成具有民族特色的国际化品牌，但是中国的民营快递企业毕竟资金有限、且受到航权的限制，缺少空运主动权就很难做成国际性的快递公司。

据悉，申通正与多家国内外物流巨头进行接触，陈德军甚至有意出让最多51%的股份为申通寻求发展壮大的商机。股份制改造和特许经营加盟无疑为申通吸引合资伙伴增添了砝码。