杜传志双规 日照港集团杜传志:资本运营与生产经营双轮驱动
11月18日,日照港(600017)集团吞吐量突破两亿吨,四年时间实现吞吐量从1亿吨到2亿吨的跨越。"十一五"期间以铁矿石业务实现异军突起的日照港,在"十二五"期间将有什么新的发展规划?一直致力于推进港口主业整体上市的日照港集团,又将对上市公司日照港发展产生多大支撑?日照港集团董事长兼日照港董事长杜传志23日出席山东省港航工作会议间隙接受了中国证券报记者独家专访。
四年实现吞吐量翻番
过去四年时间,日照港实现吞吐量翻番,高成长的主要推动力是什么?
杜传志:日照港2006年货物吞吐量突破1亿吨,成为全国沿海港口中最年轻的亿吨大港,今年11月18日吞吐量突破2亿吨,提前43天实现了"十一五"发展目标,相当于四年再造了一个亿吨港。期间,日照港集团高起点规划,先后建成10万吨级原油码头、矿石码头二期、木片码头续建、30万吨级原油码头、集装箱码头等重点工程,泊位总数从19个增加到46个,吞吐量年均增长20.1%,在全国沿海港口中排名由第10位上升到第9位,铁矿石进口量和镍矿、木片、大豆吞吐量居全国沿海港口第一位,煤炭进口量居北方港口第一位,日照港国际一流大港的框架初见端倪。
日照港2006年10月上市后,先后三次融资32.4亿元。5年来,通过加强与银行系统、金融系统的紧密合作,先后四次滚动发行了44亿元短期融资券和13亿元中期票据,获得国家配置资本金16.6亿元。融资渠道的多元化,有效解决了港口高成长下的低成本融资问题,实现资本运营与生产经营"双轮驱动"。
"十二五"期间,日照港面临怎样的发展环境?又有什么新的发展目标?
杜传志:日照港在"十二五"期间,立足于解决港口发展中高负债情况下的低成本融资、集团化运营下的资源配置、高成长港口的人才问题等三大课题,构筑"大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流"四大重点体系,力争2015年港口吞吐能力和吞吐量分别突破2.3亿吨和3亿吨,实现由大港向强港的转变。
"十二五"剑指3亿吨
过去四年里,日照港实现了翻番式增长,铁矿石业务增长是主要动力。未来五年,日照港目标是吞吐量要跨越3亿吨,请问哪些因素将支撑这一增长势头?
杜传志:这有几个支撑力量,一个是山西中南部铁路通道,也是煤炭输出大通道直达日照,目前已经开工建设,预计2014年开通,这将带给公司一直萎靡的煤炭下水业务以巨大的转机;第二个是日照钢铁精品基地落户日照,紧邻公司的岚山港区,将有利巩固公司铁矿石大港地位;第三是日照—东明、日照—仪征两条输油管线分别向南、向西,拓展了公司市场范围;第四,日照市下游木浆项目扩建将带来木片业务的大幅增长。
为适应船舶大型化、专业化趋势,公司将加快大型深水泊位建设,优先建设矿石、原油、集装箱等专业泊位,大力发展集装箱、油品等高附加值货物运输。一方面将巩固以矿石、煤炭运输为主的大宗干散货运输优势。二是打造以原油运输为主的油品运输新优势。三是加快发展集装箱运输,尽快实现集装箱运输的规模化。四是大力发展港口现代物流。
继续推进整体上市
市场对日照港集团整体上市一直有所期待,这在"十二五"期间,会有什么样的安排?
杜传志:实现日照港集团港口业务的整体上市是既定发展战略,是必需的,也是在计划中的,这将在"十二五"期间继续推进,集团港口业务板块成熟一个,注入一个。在这个问题上,我们的态度是谨慎的、负责任的,必须保证注入上市公司的资产是成熟的,能够增厚上市公司收益,绝不能成为上市公司累赘。
未来上市公司要走内涵式增长与外延式扩展结合的道路。除集团成熟资产注入外,公司自身也要进行新项目建设,比如要建设的焦炭码头等。
