张琼丹海大 未来 从河南坐船通大海 大航道开启大航运新时代
核心提示
一提起河南的综合交通枢纽优势,人们都会想到"铁公机",往往忽视水路的航运。不过,未来,河南内陆航运发展的短板将被弥补,坐着大船便可直达大海。在十二届全国人大五次会议上,全国人大代表、省交通厅厅长张琼介绍,我省将在"十三五"期间,打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳出海大通道。
声音
投资87亿元 河南将建成航运出海大通道
在目前河南的交通体系中,郑州航空港和米字形高铁,已经在全国领先,高速公路里程连续多年全国第一,这是河南交通发展的亮点。
"在河南综合交通运输体系中,航运是河南综合交通运输的短板。"张琼告诉大河报记者,但不能因此就忽视航运。
在张琼看来,未来,河南还要弥补航运的短板。为什么要弥补这个短板呢?"与其他几种交通方式比较,航运的优势也很明显,它运费低、能耗低,对环境的污染也小。"张琼说,未来发展的潜力很大。
据张琼透露,在我省即将发布的"十三五"综合交通运输体系规划中,航运通道的建设,也将在综合交通体系中得以凸显。在"十三五"期间,我省将打通从平顶山、南阳、漯河、周口、信阳,然后从长江出海的航运大通道。
她告诉记者,目前,周口出淮河已经没有问题,漯河和平顶山的港口正在建设中。漯河到周口的航运马上也要开通。
"等上游航运全部打通后,可有效辐射郑州、平顶山、许昌等地。"她说,目前,周口至南京,航行时间约6天,到上海也只需7天左右。
未来,我省的煤炭、粮食(面粉)等货物将从沿线各港出发,入淮河,经洪泽湖、京杭大运河,进入长江,然后出口至国外。
看到航运的短板,未来我省将重振内河航运的辉煌,那么首先是基础设施建设。记者获悉,我省计划在2016-2019年,内河航运投资87亿元。
此次主要投资的项目是,加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目,建设内河四级航道304公里,建设20个主要库区(水域)港航安全监管设施。
张琼告诉记者,5个内河航运项目分别位于平顶山、南阳、漯河、周口、信阳。跨越沈丘、商水、西华、舞阳、叶县、淮滨、息县、唐河等国定、省定贫困县和大别山革命老区县,项目建成后,将打通淮河、沙颍河、唐河通江达海的水上通道,直接带动沿线经济发展,促进脱贫攻坚。
张琼介绍,这批项目建成后,向下,与淮河、长江水系贯通,直达大海,向上,与铁路、公路主通道连接、与能源产业基地衔接,能够充分发挥水运优势,带动涉港经济发展。
"届时,我省综合交通运输体系进一步完善。"张琼说,实现中原城市群与皖江经济带、长江经济带更好的衔接。
建议
内河船舶应注意收集污染物
"我省水路航运一旦运行起来,沿河生活的群众和企业必将受益。"在听到航运通道目前的
建设情况后,全国人大代表、中船重工集团公司第七二五研究所所长马玉璞显得非常兴奋,他表示,我省的内河航运和海运不一样,在设计和建造船舶时,主机和船形要更绿色、更环保,才能保护内河生态环境。
马玉璞解释,河南内河流量小,在船舶设计和监造过程中,要设计、监造吃水比较浅的船舶,注重环保性,提高船舶的实用性安全性,防止造成内河污染。
目前,在船上建造污水处理厂可以解决尾气和污水排放。在河南内河船舶上也可以建造污水处理厂吗?马玉璞表示,在内河船舶上建造不太合适,它将大幅度增加内河船舶的建造成本,运行不太合算,只能收集污水、污物之后,带回码头进行集中排放。
背景
河南籍船东在长江干线航运货运量占65%
记者从河南省地方海事局获悉,上个世纪六七十年代,我省境内的航道开始逐渐萎缩,航道里程从六千多公里减少至不足一千五百公里。由于航道里程的锐减,河南籍大部分货运船舶分散出去,成为长江干线运输骨干力量。
目前,走出去的河南籍船东,在二千多公里的长江干线航运上,占据着65%的货运量份额,在长江流域从事省际航运的船舶逐年增多。据不完全统计,河南省现有船舶7000多艘,运力800多万吨,从业船员5万余人。
