杨卫华汽车 广铁集团娄底车务段调车长杨卫华:安全面前不拐弯
湘中娄底,酷热如蒸,烈日烤得车辆和钢轨散发出灼人的气息。
一个身影却在列车间腾挪:攀上、跳下、摘钩、打铁鞋、连挂……“8道西头防溜撤除,铁鞋下道,尾部通风良好。”无线电台传来的是他与工友间相互重复的口令和向信号楼的报告。
他叫杨卫华,娄底车务段冷水江东站调车长。从1988年入路至今的24年里,他从扳道员、连结员到调车长,没有一次违章违纪记录。
用心才有安全
“多走一步止事故,多看一眼防风险”
杨卫华身高1.75米,国字脸、浓眉大眼,脸上总挂着憨厚的笑容。记者问,是什么让你8700多天如一日地遵章守纪确保安全呢?他的回答平淡而深刻:“因为我始终坚守一个信念,按章作业是一个工人的天职。”
参加工作的第二年,亲眼目睹的一次事故深深地震撼了他。那是1989年11月4日早晨7点多,一台本务机车在9道连挂作业,由于一名连结员未到场,防溜措施又不到位,导致一组存车溜逸,与正在区间运行的1908次货物列车正面相撞,造成重大事故,直接经济损失超过3000万元。
20多年过去了,杨卫华对这个场景记忆犹新:没有安全不仅会毁了自己,毁了家庭,还会连累国家和社会、单位和同事!
他暗暗下定决心,一定要练出一手“清、准、稳”的绝活。调车作业是一个高风险岗位,铁路车务系统60%以上的人身伤亡事故,都发生在调车岗位。调车作业不仅要有过硬的技术,更要集中注意力,坚持标准,不能有丝毫的疏忽。
面对岗位安全的要求,杨卫华和工友们经常聚集在一起,研判安全风险,预想安全事故可能发生的时间、环节、情景和后果,并制订出相应的防控措施……
用心才能换来安全。杨卫华和他的调车组找出了12个调车作业的安全风险源,制订了26项防控措施。
“铁路安全大如天。调车岗位的安全更是如此,对于任何一个安全风险源,都要做到多走一步,多看一眼,确认安全控制措施真正到位,才能真正拧紧安全事故的‘消防栓’,有效控制安全事故的发生。”杨卫华如是说。
遵守制度是安全之源
“标准一点都不能降,程序一个都不能少”
今年1月12日深夜,天空下着小雨。杨卫华带着两名连结员解编86603次货物列车,一干就是3个多小时。冬雨夹着寒风,淋湿了手套,手脚从麻木到僵硬,越来越不听使唤。“小唐,到前面检查一下线路情况。”干到最后一钩,准备带车进入货物线对位时,杨卫华直呼连结员小唐。
小唐看看天,犹豫片刻,小声回道:“反正列车不到10公里的时速,我在前面看着,有问题及时呼叫,打停列车就行了。”杨卫华没有心软,严肃地说:“安全作业标准一点都不能降,程序一个都不能少。”话音刚落,回过神来的小唐,立即抬步前往检查,确认线路安全后,方带车进入15道。
杨卫华所在的冷水江东站,是个货运一等站,临近冷钢、锡矿山、大唐电厂、金富源碱厂等大型企业,仅专用线就有8条,日均办理车近500辆,装卸货物2.7万吨。调车组每班作业,需在线路上行走20多公里,干60至70钩活。繁忙时,一趟列车需干15钩活,白班作业,连吃饭的时间都无法保证,夜班作业往往是通宵达旦。
在这里,严格执行标准化作业,还有着更深一层的意义。冷水江东站位于沪昆铁路的中段,每天有104对客货列车从这里通过,其中41对是客车,有9万多旅客。
