武汉市城市道路交通总体规划(修改 全)(附规划图)

前 言近期,有外国学者考查武汉后预言,二、三十年后,武汉将成为全球十大超级城市之一。从现在起我国已进入城市化高速发展的时期,武汉市的城市总体规划直接关系着武汉的建设与发展。在对武汉市进行城市总体规划时,要做到高起点、高标准,要把远期规划(50年)、中期规划(20年)与近期规划(5年)有机地结合起来,要总结过去50多年武汉仍至全国其它城市规划的经验与教训,吸取国外大城市的规划、发展成就,要做到科学预测武汉市城市建设发展的速度、规模、方向与特色。

本人认为,在武汉市城市总体规划中,道路交通规划是最基础、最关键的环节,也最能体现出城市的总体功能。因此,本人就武汉市城市道路交通总体规划提出自己的看法,并提交本人的规划设想图,企望能为武汉市城市规划出一份微薄之力。

武汉的城市道路交通总体规划,要考虑到武汉市城区的三大特点:
第一大特点是:两江分三镇,城市分南、北,与其它城市相比,武汉可以说没有城市中心,或有多个城市中心。因此,武汉的道路交通必须穿越长江,过江遂道达到多条,才能将南北三镇紧密地连为一体。

第二个特点是:江宽、湖多,水面广。由于城市建设的加速,城区内建筑用地紧张,围湖、填湖现象乃在继续,武汉的湖泊成了内湖,死水湖,水质恶化,污染日趋严重。

除了完善下水道截污工程外,还应打通湖与湖、湖与江之间的水上通道,彻底治理湖水污染,建立水上绿色通道。
第三个特点是:武汉处于中部地区,九省通衢,出入武汉的流动人口特别多,分别从东南西北多个方向汇入武汉,形成了武汉的五大出入口,即堤角、东西湖、沌口、武泰闸、关山,以及两大火车站,一个武汉港和一个天河机场。

为了减少城区路面公共交通的压力,应在五大出入口的中环线附近,修建汽车客运中心,各汽车客运中心、火车站、机场及武汉港是地铁的主要起始站和经过的地方,将出入武汉市的流动人口直接引入地下交通。
从本次对武汉总体规划的修改可以看出,到2020年的武汉市城市建设20年总体规划,经过短短几年的时间,已显然不能适应发展的要求,因此,武汉市的道路交通总体规划,应把规划的时间放得更长远一些,或者说把规划的起点放得更高一些,特别是道路交通基础设施的规划建设,直接影响着武汉市城市总体规划和功能,尽可能做到规划到位,我认为可以做到对50年至100年武汉的道路交通进行长远规划,然后分阶段实施,其实施主要是时间的提前或推后而已,有条件则提前实施,条件不够则推后实施,尽量避免近几年出现的“拉链式”的道路扩建、改造等情况的发生。

本人认为,武汉市道路交通应是网络化格局,将武汉三镇网络成一个整体,而不是“三分天下”的局面,为达到这一目的,只有多建过江遂道,多建过江地铁才能实现。为了解决超特大城市、江湖分割、流动人口多和人民生活水平相对较低等给武汉市城市交通带来的压力,应大力发展地铁交通,将大量的公交乘客尽可能引入地下(在国外有城市达到70%~80%,我设计的目的是70%左右),同时还路面交通用于发展家用轿车。

为了减少火车对中心城区的环境影响,增加城区内交通、旅游观光线路,建议京广线改道,武汉新火车站的建设要有特色,突出绿色环保。为了加强与郊区及周边城市的交通,扩展武汉市的幅射功能,修建通往郊区的专营铁路线,则更加安全、方便、舒适、快捷。

见于以上考虑,本人提出了包括武汉火车站及配套工程、路面轨道交通、地铁和郊铁在内的轨道交通工程远期(可能是50年、60年甚至更长)规划方案。
武汉的建设与发展,一定要做好江河湖泊文章,其中做好湖泊文章则是其难点。以前的湖泊能通江达海,现在已乎都成了内陆湖,流水湖成了死水湖,草类湖成了藻类湖,水质污染日趋严重。

为解决这一问题,一是要做好截污工程,更重要的是恢复湖泊自身的功能与环境,让湖水流动起来,常理道:“流水不腐,户枢不蠹”,据报道杭州的西湖已开通的引钱塘江水入湖工程,我们武汉市也有这方面的设想,但未见之于总体规划。

为此,本人提出开通江湖水上绿色通道工程。
武汉城区的道路建设,被人形象地比喻为“拉链工程”,虽有许多客观因素,但与我们的远期规划不到位是分不开的,如八一路扩建就是例子。前几年修建的雄楚大街现在面临同样的现实,路面宽度不够,下水道经常堵塞,路边无花坛、无自行车道,人行道也不到位,该路的车流量今后将不会少于珞喻路,如要扩建成第二条珞喻路,那么,现在新建的高楼就将面临拆建,成本就可想而知了。

查看武汉市历次道路规划图,都未标明道路规划的标准、宽度、特色及主要功能等,其道路的修建现在还可见到“随意建房(或小区)——随房修路——扩建改造”的不良循环之现象。另外,武汉市的城区规模,不要扩展得太大,尽可能控制在中环线以内,以及几个片状的卫星城区,如武汉开发区、东西湖区、武钢、光谷、大学城等地。

为此,本人设计出交通道路规划标准(可能与现行的国家标准不相同)、主要交通干道及老城区街道改造的GE2002方案。

本人将武汉市城市交通总体规划分为三大工程:即轨道交通建设工程,路面道路交通建设改造工程和江湖水上绿色通道建设工程。其中轨道交通建设工程又分为:武汉火车站新建及配套工程、地铁工程、路面轨道交通工程和郊铁工程四个方面。具体规划建议如下,供有关部门与设计人员参考。

本工程又分为:武汉火车站新建及配套工程、地铁工程、路面轨道交通工程和郊铁工程四个方面。

1、武汉火车站工程
⑴定位:
全国绿色环保第一站,中国一流,世界有名。
⑵车站选址:
北为孙家山、东为中环线、西为现有的环城铁路、南止南湖南路一线。
⑶选址理由:
①进城交通线路多、宽,有珞喻路、雄楚大街直接进入城中心;扩建、新建南湖路、南湖南路;中环线北上汉口、西进汉阳。

②两条地铁线(本人规划)起点或经过。
③与在青山东湖一带建站相比优势明显:
一可与汽车客运中心相伴而建,便于旅客转车、换乘,而在青山东湖一带不适宜修建汽车客运中心。

二是不够成对东湖的环景破坏,若在青山东湖一带不适宜修建汽车客运中心,否则势必造成更大程度的破坏。
三是在青山东湖一带建站势必影响东湖与长江连通的工程建设。

四是与光谷城建设相呼应,提升光谷在全国乃至世界的地位,促进光谷的建设与发展。
⑷广场建设:
四周建八车道宽大道,大道内侧为森林广场,不得修建其它任何建筑物,中央为火车站,火车站设东、西两个出入口和两个停车广场,东侧广场为设出租车、轿车停车场,西侧广场设地铁、市内交通车停车场;
⑸车站主体功能:
除设购票大厅、候车大厅外,设旅馆、餐厅、商业大厅和多种休闲、娱乐场所等,满足旅客的各种需求。

2、相关配套建设工程
⑴京广铁路改道:
①铁路由武汉火车站直接南下,在江夏纸纺附近接京广线。该站主要为今后的高速铁路的火车站。

②在白沙洲大桥上游,建一座铁路大桥,京广线从青菱经铁路大桥、武汉开发区、蔡店,过汉江,与汉丹线相接。该线主要为普通客运与货运线。
⑵改造城区内的铁路,成为路面轨道交通线,将沿线开发为游览观光重点线路,夜间(23:00~5:00)为货运时间段。

主要营运线路有:
①东西线:汉口火车站,汉西、汉阳、武汉长江大桥,武昌火车站,南湖,至新武汉火车站。
②环昌线:新武汉火车站,武昌火车站,武昌北站,青山公园,武东,新武汉火车站。

③汉青线:汉口江滩(长江二桥北),江岸,汉口火车站,武汉长江大桥,沙湖,武昌北站,青山公园。
⑶铁路货物集散中心:
①武东货物中心:即现在的武东车站;
②武南货物中心:将现在的武昌南站进行改造、扩建,或南迁;
③武北货物中心:建在黄陂的滠口;
④武西货物中心:建在东西湖区的舵落口或新沟火车站。

1、目的:
⑴最大限度改善武汉市城区交通状况。
⑵还地面交通于发展家用轿车。
⑶将公交旅客的70%以上引入地下。
2、规模:10条地铁线路,二纵、二横、四曲、二环。
理由:
⑴人口:2050年,武汉市人口将达到1000万,其中城区人口可达500万~600万,加上长期居住的外来人口,南来北往的商人、游客等。

如果要将70%左右的乘客引入地下交通,必须增加地铁建设数量,现在武汉的地铁规划是6条,不能满足70%公交乘客的要求。

⑵地理:武汉有长江天堑的阻隔,在城市中心新建的长江大桥不可能太多、太密,多修长江遂道和地铁,则不受其限制,地铁则为首选。这样才能将武汉三镇紧密地连接成为一个整体。

⑶比较:结合我国的国情和武汉的地理环境,地铁的建设可与日本作比较,东京市人口1200万左右,地铁(国营、都营)12条,还有约20条通达郊区的私铁;大阪市人口270万,地铁6条;故武汉的地铁应在8~10条之间为宜,本人设计为10条。

本人认为50年后,武汉经过半个多世纪或一个世纪的建设,一定能超过日本现在的大阪,或接近现在东京的水平。
3、地铁线路:(地铁线按建设时间先后可编成1号线,2号线……10号线,但一定要有正式的名称。)(详见附图1)
二纵:
⑴岱开线:起自岱家山附近,经百步亭,二七路,建设大道,水厂,沌阳大道,至武汉开发区,止于外环路交接处。

⑵青青线:起青山武钢,经冶金大道、和平大道、中山路、武泰闸,青菱乡,至大学城。
二横:
⑶天光线:起自天河机场,经汉口火车站,青年路、航空路、解放大道,武汉港,长江遂道,友谊大道,螃蟹甲,洪山广场,中南路,武珞路,珞喻路,鲁巷广场,森林公园,至武汉新火车站。

⑷汉光线:起自汉西汽车客运中心,过汉江,沿郭次口路,琴台路,鹦鹉大道,汉阳车渡处,过江底遂道,经雄楚大街,关山,新武汉火车站,至流芳。

四曲:
⑸江滩线:起于江岸堤角,走沿江大道,过汉江,经晴川、龟山北路、汉阳大道、沿汉沙公路,止于中环路之西。
⑹丰车线:起于汉西汽车客运中心,走长丰大道、汉口火车站、新华路、友谊路,过汉江,穿过龟山,经拦江路、鹦鹉大道、白沙洲大桥桥头,至武汉开发区,经沌阳大街西出汽车城。

⑺东湖线:起自东西湖,经汉西汽车客运中心、解放大道、芦沟桥路、长江遂道、徐家棚街、徐东路,至东湖梨园。
⑻青阳线:起汉阳经济开发区,经四新地、长江遂道,东至珞狮路,经珞狮北路、东湖路、梨园,北上至青山。

二环:
⑼汉口环线:自常青花园,经姑嫂树路,香港路,澳门路,三阳路,中山大道,汉西路,常码头,江汉经济开发区,回常青花园,构成无端循环。
⑽三镇环线:自汉口火车站,经发展大道,二七路,长江遂道,铁机路,(中北路延长线),中北路,中南路,武珞路,彭刘杨路,长江遂道,汉阳大道,梅子山路,过汉江,经桥口路,宝丰一路,王家墩机场(商务中心),发展大道,回汉口火车站,构成无端循环。

4、修建顺序与时间:
天光线: 2005-2010年;三镇环线:2008-2013年;岱开线:2013-2018年;青青线:2018-2023年;江滩线:2023-2028年;丰车线:2028-2033年;东湖线:2033-2038年;汉光线:2038-2043年;汉口环线:2043-2048年;青阳线:2045-2050年。

1、目的:
⑴沟通郊区卫星城与中心城区的交通。
⑵沿线开发以住宅为主的居民区、花园小区、别墅等。
⑶市郊旅游线。
2、修建方式:在郊区以路面轨道交通方式修建,进入城区后按地铁修建,并与地铁站相连接。

3、主要线路:(根据发展可增加和延长线路)(详见附图1)
⑴汉新线:汉口至新洲城;
⑵汉黄线:汉口,汉黄公路至黄陂、木兰山;
⑶汉孝线:东西湖至孝感城;
⑷汉蔡线:汉阳永安堂至蔡店(可延长至汉川城);
⑸汉南线:汉阳月湖,梅子路,武汉开发区,至汉南区;
⑹武江线:武昌火车站至江夏(可处长至咸宁);
⑺东江线:东湖磨山经鲁巷广场、庙山至江夏(可延长至梁子湖);
⑻光葛线:光谷鲁巷至葛店(可延长至鄂州甚至黄石);
⑼青逻线:青山至阳逻(可延长至团风县城)。

四)地面轨道(包括轻轨)交通工程

1、目的:
⑴改造城区内的铁路,成为路面轨道交通线路。
⑵将武汉长江大桥、月湖、琴台、龟山、黄鹤楼、沙湖、东湖、南湖、江滩等为游览观光的重要景点。
⑶夜间(23:00~5:00)为货运时间段(轻轨除外)。

2、运行线路:
⑴轻轨线(只建1条,50年后被淘汰):古田,解放大道,京汉大道,至堤角。
⑵东西线:汉口火车站,汉西、汉阳、武汉长江大桥,武昌火车站,南湖,至新武汉火车站。

⑶环昌线:新武汉火车站,武昌火车站,武昌北站,青山公园,武东,新武汉火车站。
⑷汉青线:汉口江滩(长江二桥北),江岸,汉口火车站,武汉长江大桥,沙湖,武昌北站,青山公园。
3、武昌火车站为客运中心。

二、路面道路交通建设、改造工程

1、城市交通道路的分类:
城市交通道路分为普通公交道路(简称G)和特殊交通道路(简称T)。
普通公交道路分为:
主干交通道路,支干交通道路,网络交通道路;主干交通道路又有8车道(简称GB)和6车道(简称GL)之分,支干交通道路有4车道(简称GS)和3车道(简称GD),网络交通道路为2车道(简称GE);
特殊交通道路分为:
特别高速交通道路(TS),特别超宽交通道路(TK)即10车道或10车道以上的交通道路,特别人工河交通道路(TH)即伴随人工河或人工渠的交通道路,特别高架交通道路(TG)。

2、城市交通道路的表示法:
英文字母加四位数字表示法。四位数字abcd,a位表示机动车道数,b位为道路中间及两边的花坛数,c位自行车道数,d位为人行道数。

例如:GB8422,为普通公交主干交通道路,双向8车道,4排路边花坛,2条自行车道和2条人行道。GS4202,为普通公交支干交通道路,双向4车道,2排路边花坛,2条人行道。GE2002,为普通公交道路,2车道,2条人行道。

3、道路建设标准:
GB标准:GB8522、GB8422、GB8322、GB8222;
GL标准:GL6522、GL6422、GL6322、GL6222;
GS标准:GS4422、GS4322、GS4222、GS4122、
GS4202、GS4102、GS4022、GS4002;
GD标准:GD3222、GD3202、GD3022、GD3002;
GE标准:GE2222、GE2022、GE2202、GE2002;
特殊交通道路标准:
TS标准:即京珠、沪溶高速公路标准;
TK标准:即双向10车道,12车道,余同GB标准;
TH标准:即人工河的两边或一边修建GL、GS标准道路;
TG标准:设高架4车道。

4、具体规划(参见附图3)
1)将以下主干交通道路按GB、GL标准进行建设、改造:
汉口:解放大道;长丰大道-发展大道-二七路;沿江大道-沿河大道;常青路-青年路-武胜路;黄浦路-汉黄路;古田二路等。

汉阳:汉阳大道;鹦鹉大道;龙阳大道;梅子山路(可改名为知音大道);郭次口路-琴台路。
武昌:武珞路-珞喻路;雄楚大街;武咸公路(武昌火车站至中环路),中南路-中北路;中山路;民主路-八一路;和平大道;友谊大道;民院路-两湖大道;关山一路;南湖南路等。

2)新开发地如汉阳的四新地通往长江遂道的主要道路。汉口的百步亭西北,武昌的徐东-东湖-青山之间,如中北路延长线,南湖花园至中环之间以及周边等地的道路及路段均应增加GB、GL标准道路。

3)GS标准道路是沟通主干交通道路之间及主干交通道路与网络交通道路之间的分支干道,其中GS4422、GS4322、GS4222等,应具备地铁运行的条件。

老城区、居民新区、花园小区,应以GS为主要交通道路。在GB、GL标准道路之间应增加GS、GD标准道路的建设,每隔500-1000米左右修建GS、GD标准道路;GE标准道路的间距在100-300米之间。
4)GE2002进入千家万户。

将所有的小街、小巷、胡同按GE2002标准进行改造,如武昌的自由路,户部巷,得胜桥路,昙华林路等;汉口的张自忠路,山海关路,台北一路,台北二路,高雄路,简易路,安定巷,义烈巷等;汉阳的花湖路,阳新一路,南城巷等。

万松园路,华中科技大学校园路等为GE2002标准道路。
交通干线的临街面,要留有空间,尤其是修建商场、办公楼、写字楼的临街面,让行人有回旋的余地,让出租车有暂停的地方。

在规划有地铁经过的街道路面,直接临街修建高层建筑(如珞狮路的街道口处),将会给今后修建地铁带来影响。
5)在中环路附近,中环路与外环路之间出入武汉市的主要交通道路,可按TK标准建设,如通往阳逻、葛店、江夏、咸宁、仙桃、蔡店孝感、黄陂、新洲等方向的出入口等处。

6)外环线为TS标准,中环线可按TS或TK标准建设。
7)TH为沟通江与湖、湖与湖之间的水路联系的交通道路,如:墨水湖与南太子湖,沙湖与东湖,东湖与南湖,南湖与汤逊湖,均应建设特别人工河交通道路;在汉口,沿汉丹线、汉口火车站、百步亭花园一线以北,至府河,开挖人工河,按TH标准修建交通道路,上游河水取自汉江或东西湖,下游注入府河。

8)一般情况下不建TG交通道路,如果特殊需要,可选择汉口、武昌。
9)六条过江遂道均为公路、地铁两用遂道。在武汉长江大桥与彭刘杨路过江遂道、武汉长江二桥与芦沟桥过江遂道之间形成交通线路环,由汉口、汉阳过江车辆走江底遂道,由武昌过江车辆走大桥桥面。

10)五大汽车客运中心:汉阳(已建)、汉西(吴家山)、武东(武汉新火车站一带)、江岸(堤角)、武南(青菱)五大客运中心,建在中环线附近与地铁的起点或交会处。

三、江、湖水上绿色通道建设工程

1、目的:
⑴开通东湖、南湖、沙湖、黄家湖、汤逊湖与长江之间的水上通道,开通南太子湖、墨水湖、三角湖、后官湖与汉江、长江的水上通道,引江水入湖,最大限度改善湖水水质污染;
⑵开通环江湖水上旅游线。

2、具体内容:
⑴线路:(参看附图3)
武昌:
① 沙湖与东湖之间2条:沙湖-水果湖,沙湖-谢巴湖-塘林湖。
②东湖与严西湖之间1条。
③东湖与南湖之间2条:东湖-卓刀泉-南湖,东湖-吴家湾-南湖。

④南湖与野芷湖之间2条:南湖-珞狮路-野芷湖,南湖-南湖站-野芷湖。
⑤野芷湖与汤逊湖、黄家湖之间1条。
⑥南湖与与汤逊湖之间1条:南湖-南湖站-汤逊湖。

⑦汤逊湖与黄家湖、青菱湖之间1条:汤逊湖-大学城-黄家湖。
从青菱湖引入长江水,经黄家湖、汤逊湖、野芷湖、南湖、东湖(沙湖)注入长江,或再经严西湖注入长江。
汉阳:
① 墨水湖与南太子湖之间2条:分别在梅子路与沌阳大道、鹦鹉大道之间。

② 墨水湖与龙阳湖之间1条。
③ 南太子湖与三角湖、后官湖之间1条。
从什湖农场处引水进入后官湖,分经龙阳湖、墨水湖和三角湖汇入南太子湖,经东风泵注入长江。

汉口:
上游引东西湖水(或汉江水,从什湖农场对岸引水北进,在107国道处沿国道北缘东进),沿汉丹线、汉口火车站、百步亭花园一线以北,至府河,开挖人工河,按TH标准修建交通道路。

⑵修建标准:按TH标准交通道路修建。
⑶江湖之间修建排灌站和船闸,可选在黄家湖与长江、东湖与长江,南太子湖与长江,后官湖与汉江等处。湖与湖之间有水位落差者亦应修排灌站和船闸。
⑷建立环江湖风景旅游带,如东湖-南湖-汤逊湖水上风景旅游带;墨水湖-南太子湖-后官湖旅游带;
⑸营造野莲区、芦苇区、沼泽区、水鸟区等水上自然景观区
附图3[1]黄色为GS4122以上标准道路,包括GS4422、GS4322、GS4222、GS4122
附图3[2]黑色为GS4202以下标准道路,包括GS4202、GS4102、GS4022、GS4002