王梦恕高铁需要提速 王夢恕︰高鐵需要提速 但要適度合理

昨日,大河報發布了全國政協委員呼吁中國高鐵時速恢復提高至設計時速350公里的消息後,引發廣泛熱議。提速會不會影響安全?鐵路綜合效益是否會下降?對此,全國人大代表、中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕認為,提速不影響安全,中國高鐵需要提速,但是要適度合理。

高鐵亟須提速騰出運能

政協委員的呼吁,並不是頭腦發熱。因為,高鐵設計時速就是350公里,並且一開始就跑出來這樣的速度。

在2015年全國“兩會”期間,“高鐵應恢復350公里時速運行”的呼聲就引起廣泛關注。上海的一位鐵路專家表示,高鐵恢復到350公里時速也是情理之中。

去年年底以來,網上一直在流傳一個消息︰據多方可靠消息,中國鐵路總公司討論中國高鐵恢復運行時速350公里等問題。預計今年,從京滬高鐵開始,逐步恢復350公里運行時速。”

雖然中國鐵路總公司已經就此作出澄清,但輿論似乎並沒有消停的意思。提還是不提以及提了到底安不安全,社會對此頗多議論。

就京滬高鐵來說,設計最高時速為350公里,2011年降速運營,按時速300公里運行。而京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示,2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行,仍不能滿足高峰時期旅客出行需求,上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行,特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。

高鐵提速不會影響運營安全

溫甬鐵路事故以來,社會上有一種論調,“高鐵速度越快,越不安全。”國外一些競爭對手也在這樣黑中國高鐵。

這似乎是不提速的一個很合適的理由。

“不按最高額定速度運行並非因為擔心安全問題。”王夢恕說,我們之前已就385公里/小時的運行速度成功進行了試驗,當時整個線路條件和機車維護、檢測等均達到了這種超高標準運行的要求。

王夢恕說,按照中國現有的軌道技術,即使按照385公里時速運行,也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮,才要尋找最為“經濟”的實際運行速度。

他指出,某些人對于“中國高鐵一運行快了就不安全”的擔憂,可以說是毫無理由和毫無必要的。當年的事故也根本與“高鐵速度”是兩碼事,而是運行天氣原因導致指揮系統出了問題。

中國高鐵如今已是中國的一張名片,成為中國裝備制造“走出去”的標桿之一。作為中國高端裝備制造業的代表,國外推進的很多項目,都是以全系統和全要素形式輸出中國高鐵。

“事實表明,中國高鐵經受了國際市場檢驗並得到了認可,中國人理應對自己的高鐵充滿信心。”王夢恕說。

中國高鐵需要提速但要適度合理

那麼,中國高鐵到底該不該提速?是恢復到350公里的時速,還是一點一點地提上去呢?

王夢恕說,“對于提速與否,以及如何提速,我的看法是,中國高鐵需要提速,但要適度合理。”

他告訴記者,雖然目前高鐵設計速度或者額定時速可以達到350公里甚至400公里,但實際運行速度並非一定要達到這個速度才是最好。

王夢恕打了一個形象的比方,“實際速度與額定速度有所區別,就像人在吃飯時,八分飽比十分飽更有利于健康。”

而要這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態。王夢恕認為,要實現一個“最佳和經濟的速度”,這樣既能盡量減小設備和線路損耗,又能最大程度發揮高鐵運行帶來的綜合效益。

他透露,在最初的高鐵運行規劃圖上,根本就沒明確高鐵要跑350公里的時速,只是京滬高鐵在最初試運行的半年內,跑過350公里到385公里的時速。

“現在來看,鐵路還要繼續提速,但要適度合理,要有一個過程。”王夢恕說,要針對不同的線路地理環境具體來看。比如,蘭州到烏魯木齊的鐵路,計劃按每小時200公里速度運行。但由于那一區域晝夜溫差太大,影響軌道穩定性,現在速度控制在每小時180公里左右運行。

其實,蘭州到烏魯木齊的軌道系統已經是按每小時350公里速度標準修建,包括坡度、曲線,也是按這個標準設計。提速是很容易的事情。不過,考慮到西部地區風大、沙大、紫外線強、晝夜溫差大等因素,還是安全第一。

中國幅員遼闊,對于地處中部的武漢、長沙、合肥、西安這些地方,地勢平坦,氣象基本穩定,提速騰運能,是不是應該提上日程呢?(記者劉江浩)