【李星星简历】李书福简历背景资料 李书福近况 李书福之子李星星开什么车

李书福"接班人"李星星露面 民营"车二代"走上前台

对于三年前已知天命的李书福而言，他一手缔造的商业帝国在2016年达到了从未有过的高点，沃尔沃在中国实现国产之后逐步走上稳健的发展之路，而作为本体的 吉利汽车连续推出了博瑞、博越多款车型，市场反攻在即。

李书福的好心情即便是外人也可以感受到，但对于吉利集团（浙江吉利控股集团）这个自己一手缔造的商 业王国如何顺利的交接到下一代手中，李书福是否有过担忧，外界并不知道。从目前来看，一切似乎都在有条不紊的进行之中。

时间推进至2016年6月底，距离吉利集团第三品牌发布已经为时不多。但这一项目的起源，还要追溯至2013年12月，吉利在李书福老家台州奠基了一项代号 为“V”项目的工程。这个当时被猜测为沃尔沃国产工厂的项目后来被证实为吉利欧洲研发中心正在研发的模块化平台，内部代号为CMA平台。

这个平台是吉利收 购沃尔沃之后的一个重要融合工程，属于吉利与沃尔沃共享的下一代小型车平台（沃尔沃60系以下的平台），既可以生产吉利车型，亦可以生产沃尔沃车型。这个 “V项目”最终演变为吉利第三品牌。

吉 利内部人士曾对记者表示，这个第三品牌将在今年年底前发布，代号为L。按照计划，“L品牌”将填补吉利与沃尔沃之间的空白地带，而CMA平台（第三品牌） 的负责人为李书福之子李星星。这个1985年出生的年轻人，大学毕业后进入吉利集团任职，极少在媒体前现身，行事低调。从一开始负责吉利的摩托车业务起， 李星星逐步进入吉利最核心的区域，其承担的职责开始不断加重。

显 然，对于李书福来说，对李星星的培养一定是最重要的工作计划之一。而今年1月，李星星出任吉利集团副总裁、吉利集团汽车销售有限公司副总经理，同时担任吉 利CMA全新模块化架构的负责人。同时，吉利内部成立了CMA事业部，开始孵化第三品牌。而李星星开始逐步从幕后走向台前。

如 李星星一样，随着时间推移，中国民营车企的管理基本已经进入换代期，“二代”管理者们已经开始逐渐浮出。不论是华泰汽车集团（华泰集团）董事长张秀根与其 子张宏亮构成的“父子兵”，还是力帆实业集团（力帆集团）董事长尹明善在接班人问题上的多次改变，都是汽车行业涉及家族接班人的实际案例。如今，接班人的 选择和培养，对于中国民营汽车企业来说是一个共同的难题。

　　第三品牌浮出

2013 年12月下旬的一天，李书福在台州出席了一个重要项目的开工仪式。该项目名为“吉利台州路桥基地迁建暨V汽车项目”，是将吉利原本位于台州市路桥区、生产 吉利金刚车型的老厂，搬迁至台州市经济技术开发区的滨海新区。同时，V汽车项目在老基地上开工建设，这就是后来的CMA平台项目。

今 年5月，CMA架构在瑞典哥德堡沃尔沃总部进行了全球首发，首款基于CMA机构的车型沃尔沃XC40也正式亮相。该平台是由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联 合开发，针对豪华紧凑型整车的模块化平台。这个平台拥有很高的可调性、兼容性，并且能够根据设计需求改变车身尺寸，以推出不同类型、功能的车型。吉利集团 董事长李书福曾公开表示：沃尔沃与吉利将共享CMA平台，并研发各自品牌的全新车型。

CMA 架构平台已在吉利位于张家口的全新整车制造基地落户。根据官方资料，吉利汽车张家口基地投资47亿元，占地1996亩，可年产20万辆整车，主要生产基于 CMA模块化架构的车型，工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，厂房包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，工厂将于2016年年中全面建成并投产，而首款 基于CMA模块化架构的车型是一款SUV车型。

按 照吉利规划，未来基于CMA平台架构将打造多款新车，包括A级车、B级车以及SUV产品。先期的投产车型代号有CS11（三厢轿车）、 CX11（SUV）、CC11（跨界车）以及CH11（两厢车）等紧凑车，后续还将打造更加多元化的产品。据了解，吉利的新品牌有望命名为“L”，是完全 独立运营的品牌，定位上介于吉利和沃尔沃品牌之间。

这种品牌布局，有点类似于奇瑞——其以凯翼、奇瑞、观致、合资自主品牌（待发布）、奇瑞捷豹路虎构成了 一个完整层次的品牌布局。“销售渠道也可能是独立建店进行销售。未来吉利汽车将对品牌进行精准的市场定位。

吉利品牌继续坚持中国本土品牌的市场，全新品牌 与国内合资品牌竞争；而沃尔沃品牌继续聚焦高端豪华品牌市场。”CMA事业部一位内部人士向经济观察报记者表示。但在年底新品牌公布之前，一切都还存在变 数。“趁这个项目，也正好锻炼未来的接班人，是很大胆也很必要的尝试。”该人士表示。

　　设定成长轨迹

对 李书福来说，李星星站到台前，已经酝酿了很长一段时间。李星星出生于1985年，大学毕业后进入吉利集团任职，行事低调且极少在媒体面前现身。外界可以得 到的公开信息是，李星星一开始负责的业务是吉利的“祖业”——摩托车业务。李星星曾担任过吉利集团浙江摩托车有限公司董事长、协会副会长，同时还是吉利帝 豪品牌4S店在浙江省最大的投资人。

但值得注意的是，在CMA平台出现之前，李书福并没有将李星星安排进吉利汽车集团。前文知情人士表示：“李星星此前在摩托车领域，并没有汽车行业的经验，但是CMA平台提供了一个全新的机会。”实际上，多年来，李书福十分注重对自己的“准接班人”实施循序渐进的培养。

据 公开资料，从2003年起，李书福陆续从二哥李胥兵手中回购吉利控股的股权，并逐步将部分股权转移到儿子李星星名下。到2007年3月，李胥兵将所持股份 全部转让给了李书福。目前，李星星持有吉利控股10%股份，李书福持有90%股份。而李星星尽管十分低调，但其具有多重身份，并一直活跃在商业前线。

除 了在吉利集团任职，李星星还担任浙江手拉手投资管理有限公司董事长一职，该公司在2011年注册成立。同时，李星星也是香港上市公司洪桥资本的股东，当时 其持股洪桥资本32%，由于没有参与洪桥的营运、不属于董事会成员，且他的名字仅以英文译音Li　Xing　Xing在年报中出现，坊间对他的认识不多。

这个身份直到2013年才正式曝光，当年，李书福对洪桥集团发起一次金额为7亿元的可换股债券认购，以支持洪桥资本在海外买矿。

目 前，贺学初与李星星共同持有洪桥资本51.71%股份，为公司实际控股人。贺学初被认为是李书福曲线入股洪桥集团的搭桥人，李书福正是借壳贺学初的国润控 股才使得吉利汽车成功上市。在资本、项目等方面，李书福尽其可能的为李星星铺路，而后者正通过李书福的设置一步步走向前台。但对于一个接班人来说，最终考 验的还有管理能力以及战略判断能力。

据吉利汽车内部人士表示，李星星近年来行事风格变化较大，在经历李书福多年的磨砺之后，已经逐步掌握一定管理能力。在公开报道中，李星星经常代表吉利汽车或者进行投资洽谈，其投资公司也在多处投资项目。

　“车二代”难题

在 对接班人的培养上，这些摸爬滚打爬起家的老一辈管理者们也是费尽心思。华泰汽车董事长张秀根给儿子张宏亮的计划是先在销售公司干一两年，然后到研发公司干 两三年，接着负责财务和资本运作，最后才做“一把手”。在进入华泰汽车之后，张宏亮一直在销售公司工作。2010年年底的华泰B11新车上市庆典上，张宏 亮才第一次被父亲张秀根推向台前——张秀根将上台发言以及宣布B11价格的工作都让给了儿子。

张 宏亮比李星星年长一岁，而年纪更小的力帆集团董事长尹明善的女儿尹索微也正处于艰难的培养期。尹索微生于1987年，现任重庆力帆控股有限公司董事等家族 企业多个职务。尹索微在2010年力帆股份的上市仪式上第一次公开亮相，而尹明善也似乎有意让尹索微在公众面前曝光，尹索微由此被认为是家族企业接班人。

但 令人不解的是，尹明善已经78岁高龄，而其接班人仍未确定。尹明善去年曾亲口表示自己的接班人是力帆集团前总裁尚游和力帆集团首席科学家、总工程师陈卫。 不过，尚游却在尹明善钦点为接班人后不久便请辞，留给外界的只是谜团。事到如今，力帆的接班人处于摇摆不定状态。任何的猜测也只停留在猜测阶段。

另 外，青年汽车董事长庞青年亦选定了其女儿庞彩萍作为青年汽车未来接班人。庞彩萍在青年汽车的职务是执行董事，这也是除庞青年本人之外唯一由庞氏家族成员把 控的第二高位职务。从2006年开始，庞彩萍就已经涉足青年汽车，所从事的岗位涉及多个职能部门。其也代表青年汽车全权处理投资萨博的项目。

当 前，中国的民营企业在接班人问题上偏向于走家族传承路线，这一点与国外的一些企业也有类似之处，如标致雪铁龙家族、福特家族、宝马家族在各自企业中的地 位。但两者也存在着巨大的不同。这些企业的家族成员并不亲自出面，而是请职业经理打理，工会和职工则通过监事会制度化地参与管理。这种机制保证了公司具有 更长远的目标，而不是追求短期销量。

相 对而言，家族人士参与管理面临着控制权问题，比如近来爆出的大众高层内斗，就与家族内部矛盾有关。当然，比起“白手起家”的父辈，中国民营车企这些接班人 普遍有着亮眼的人生经历，比如在海外求学，有着中西结合的国际化视野，在家族企业担任要职的历练，这些使他们更加了解家族企业在未来竞争中该选择的路。在 这批80后“接班人”入主后，企业经营战略有可能会发生重大改变或调整。

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昨天,北京大幅降温。可是,位于北***四环的健壹会议中心却很热。上午,全国政协委员、吉利集团董事长李书福在这里召开新闻沟通会。50人的会议室被挤得满满当当,记者们都在期待,向来快人快语的李书福这次会说些啥。

李书福今年的三条政协提案,只有一条与车直接相关破解打车难。为此,3月2日刚到北京时,他还撇下了接送专车,亲自打车去了驻地。发布会当天上午,他甚至找了位北京的黑车司机聊了大半小时。

想破解打的难,打击垄断比打击黑车更重要。李书福表示。

3月2日下午2点,李书福一行风尘仆仆赶到北京。刚下飞机,他就直奔B1层的出租车上客点,排了近半个小时队才上了一辆出租车。一路和出租车司机聊天。下车以后,我更加感觉到,出租车行业的现状,必须改变。

李书福说,对话中给他留下最深印象的,就是这位出租车师傅表示,他每天要连开十几个小时的车,在欧美不少国家,疲劳驾驶是犯罪;而在中国,出租车司机疲劳驾驶的情况非常普遍,这实在可怕。

李书福甚至找了黑车司机聊天。昨天上午,吉利不少工作人员打出租车参会。其中一位打不到车,只好坐了黑车。李书福找来黑车司机,跟他聊了大半小时。我问他,开黑车之前,你是做什么的。他告诉我,是开照相馆的。我一听乐了:你以前跟我是同行嘛!(李书福的第一份工作,就是给人照相。)

尽管对于出租车市场,作为政协委员李书福并不是第一次发声。过去一年里,他还做了大量调研。我国城市万人拥有出租车率,北京是42辆/万人,深圳是9辆/万人、成都是8辆/万人。低比例造成打车难,进而黑车大量涌现,屡禁不止。

北京2006年黑车数量为7万辆,目前为10万辆,大大超过注册出租车数量。官方打击了没有?打击了,几乎年年有大行动。打击得狠不狠?狠,黑车被抓,少则罚5千,多至罚2万。可黑车还是越打越多。为什么?因为治标不治本。

李书福认为,治理黑车,缓解打车难,关键是打破垄断体制。目前,我国的出租车市场,由政府和经营老板把持,由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益,已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境,严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益。

为了缓解打车难,大家想了很多办法。例如最近很火的打车软件。科技确实能带来改变,但却不能解决根本问题。我有个朋友在永康开出租车公司,旗下有400辆车,照理是既得利益者了吧!可他也向我感叹,赚钱不多!为什么?因为这些出租车,都被层层转包了。

出租车公司包给一老板,一老板又包给二老板最终压力都在司机上。出租车公司想改变,很困难,因为老板们都不同意。可如果放开出租车市场,只要符合要求,人人都能开出租车,转包不再有吸引力,老板们自然就退出市场了。

李书福对我国出租车市场的改革提出了4点建议:第一,改革现有出租车市场监管体系,根据市场需求来决定出租车资源配置;第二,打破垄断格局,由现在以公司为主的运营模式,逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式;第三,城市出租车切实改变目前单一车型的现状,实现高、中、低出租车型并存的格局,以满足不同市场的需求;第四,政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批,包括数量、车型、牌照等等,转向后期的督查和服务。