保定魏建军 河北富豪魏建军曾是车神:26岁特技漂移震惊保定
即将步入知天命年的魏建军,正面临一场前所未有的公关危机。先是零广告原则“逼走”销售高管,接着是企业军事化的管理被指不人性……媒体一致对准了枪口:固若金汤的长城帝国要开始松动了。【中国富人地图】
对此,魏建军选择缄默。和其他长袖善舞的汽车公司CEO不同,魏建军寡言,抠门,但对产品要求严苛,他麾下的铁骑纪律严明,危机意识强。在他的治理下,长城汽车十年间销量、营收、净利润涨幅均高达10倍之多。
今年长城汽车A H股的总市值已经超过上汽集团。魏建军通过几次股权转让,现持有长城汽车约35%的股权。过去一年,他的财富增长了200%,以549亿元的财富位列2013《福布斯》中国富豪榜第6位。
和中国其他民营企业一样,魏建军独揽大权于一身,除了把营销重任交给长城汽车总裁王凤英之外,其他的产品研发、整车生产,他全揽在自己身上。因此长城汽车被注入了鲜明的魏建军个人色彩:独断、苛刻、廉洁且高效。
长城汽车先后经历了民营经济热潮、自主品牌的崛起、SUV车型在中国的热销,偏安一隅的魏建军几乎踩准了每一个节点、步步为营。
魏建军的故事要回溯到上个世纪90年代初,京畿之地保定。一位家境殷实、酷爱改装车的26岁少年,梦想着成为一个专业的赛车手,他曾驾驶拉达在保定机场表演特技漂移而震惊全市。但彼时,他却做出了一个意外决定,承包下了当时亏损高达200万元的长城工业公司。
魏建军由冷冻车和石油用车等改装车业务做起,稍有起色后,他的野心开始膨胀,他要建造中国自主品牌的汽车。那年魏建军29岁。
正困惑着用什么产品切入市场的时候,一次出访美国的机会,让魏建军的眼界大增。他发现,卡车在美国是畅销不衰的车型,但在中国,几家国有企业垄断了皮卡生产,产品价格高、质量低下,销路不畅。
从美国回来后,魏建军做了详细的市场调研,从各地采购技术装备。相较于外形彪悍、大排量的美国皮卡车型,他更倾向于模仿日式的小型卡车,他还特意买了一辆丰田皮卡放在车间里。
这也是魏建军唯一的出路:尝试客车失败,没有轿车的“准生证”,孤注一掷的他只能押注皮卡。90年代后期,民营经济发展地如火如荼,魏建军瞄准了个体经营户和乡镇企业老板这一消费群体,他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的卡车的强劲需求,推动长城皮卡销量猛涨。为了能在全国各地攻城略地,魏建军定下了低价高量的市场策略,成功开辟出10万以下皮卡这一细分市场。
自1998年起,15年来长城没有让卡车销量冠军这一殊荣旁落过。根据中国汽车工业协会数据,2012年长城皮卡共销售136,694辆,市场占有率为32.81%。
魏建军知道,仅拥有一款车型的长城汽车完全不足惧。B级车市场还是合资和外资品牌的天下。由于当时长城仍未取得发改委的车辆生产许可证,魏建军只能把眼光瞄准了运动型多功能车(SUV),鉴于外资品牌牢牢把持了20万以上的市场,长城必须发挥原有的渠道和平台资源,再次沿用低价策略,切入10万以下的 SUV市场。
“农村包围城市”的战略依然奏效,8万元赛弗的热销,再次让长城尝到了甜头。之后几年相继推出了哈弗H和M系列,均获市场追捧。长城汽车SUV销量冠军延续了十年。
长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时曾表示长城汽车没有贷过款,全靠“自我滚动发展”,如果企业经营的好,可以上市融资。
2003年,长城汽车在香港上市,魏建军从一个乡镇民营企业老板,一夕之间变成一个市值70几亿元上司公司CEO,并且坐拥33亿港元的个人财富,成为中国汽车行业的首富。那年他39岁。
相比其他自主汽车品牌的掌门人,魏建军更善于审时度势,领先于对手消费者的心智。他深受艾 里斯定位理论的影响,懂得企业必须在消费者的心智中抢占一个位置,长城卡车和SUV便是魏建军在顾客心智中潜在植入的品牌印象。
魏建军还非常推崇丰田的精细化管理,他说过,“长城汽车要有狼兔精神:玩命提品质,疯狂抓执行。”由于出身军人家庭,长城汽车在他的治下,一律实施军事化管理,纪略分明。员工在正式入职前,必须经历长达三个月的军训,不过关者不得入职。升职时也要接受为期一周的军训。每名长城员工必须把一本24页的员工手册倒背如流。
