中铁三局李志义 追赶科技领先带头人——记中铁三局西南公司预制一场场长王海员

(中华铁道网通讯员 周琪铭)王海员、1975年出生在河南新郑,40岁刚出头已经在无砟轨道技术方面取得了显著成效,参加工作时青春活力朝气蓬勃,满头乌发显示出了青春年少。在首轮高速铁路建设中,他抢抓机遇乘势而上,先后承建了郑西、京沪、沪昆、郑徐客运专线,从双块式轨枕到ⅠⅡ型后张法的生产工艺、工法中积累了丰富的经验,经过多年的摸爬滚打,青春退去满头秀发也见证了沧桑,他更显得成熟老练、精明强干。

郑徐铁路的上马又开始了他新的征途,他是一个创新意识特别强的人,敢于向新的技术挑战,郑徐客运专线全部采用CRTSⅢ型先张法工艺、工法,这是中国在ⅠⅡ型板的基础上,通过科研试验开发而成的具有中国特色,拥有自主知识产权、工艺、工法领先的无砟轨道施工技术,它在郑徐客运专线是首次施工运用,如果在生产过程中攻克完善,在郑徐客专试生产成功那将开启无砟轨道之最,这也成就了他在无砟轨道的“大满冠”。

进入郑徐线后,他协同技术、班子成员仔细研究图纸,认真策划建场方案,他一边带领技术人员参观学习CRTSⅢ型板试验基地完善建场方案,一边通过网络技术查找翻越了大量的资料,并形成了一套具有划时代的意义的方案。

郑徐砀山轨道板场通过合理布局征地145亩,规划为八个区域,在“工厂化、精细化、规模化”上作文章,达到了“规模化生产、精细化管理、自动化生产、流水线作业”标准,文化建设与生产完美的结合起来,在标准化建设方面处于领先,而在临建工程施工中以“五个第一”领跑,以4个月时间完成临建打响了郑徐第一炮。

然而,进入生产车间在先张法张拉台座的设计方面,他在进入郑徐线之前就带领技术人员技术参观学习,吸收新鲜事物,与生产厂商共同研讨方案推陈出新,在郑徐线四个板场中有三家采用坑道式施工工艺,这种工艺采用钢筋混凝土结构,属于一次投入成本高回收率低,因此,他打破常规全部采用全钢式张拉台座,通过核算比对成本分析,虽然前期投入资金相对大,但是,如果从长远打算,成本核算、精细化管理、未来发展的方面考虑,全钢先张法张拉台座性价比将取代坑道式台座,有一点他稍有疑虑,他担心全钢台座一旦投入使用,它的张拉稳定性到底如何?为了更加确定自己的想法,他通过铁路科技研究所专家进行钢性伸长值计算与测试,结果更加增强了他的信心,生产车间占地面积15000多平方,12个台座一字形摆开尤如巨龙,投入资金上千万元,全钢台座最大的优点是多次拆卸周转,生产中保养到位节省资金成本核算有利。

王海员带领QC攻关团队不断勇攀高峰创新,在钢筋绑扎台的设计上采用定位180°翻转式,钢筋绑扎钩为电动自动化,只有食指点按钮霎间完成绑扎,即解决了员工的劳动强度,而且从安全角度减少了员工的伤害,静载试验、绝缘检测、轨道板翻转台等设备比比皆是,科技创新在砀山轨道板场蔚然成风,得到了专家、业主的好评。

2014年4月份CRTSⅢ型先张法轨道板首次在郑徐砀山轨道板场试验成功,6月1日中铁三局郑徐砀山轨道板场正式投入批量生产;9月份正式通过了质量上道审查;与此同时,郑西公司组织无砟轨道观摩研讨在砀山板场进行;10月份铁道部工管中心主任李志义带领观摩团研讨。

2014年郑西公司组织上下半年信誉拉开评价,砀山轨道板场以310分分别荣获“第一名”,年终评比砀山轨道板场又荣获了郑西公司“标准化管理先进集体”及“质量安全先进集体”,开年公司“三会上”荣获公司“先进单位”光荣称号,王海员被郑西公司评为年度“先进个人”称号。

2015年是砀山轨道板场再战辉煌的一年,在指挥部开展的大干120天中,王海员认真组织安排生产计划,班子成员明确分工,确保6月底生产计划指标的全部完成,达到郑西公司9月底全线铺轨的目标。截止2015年7月份,砀山轨道板场完成全部CRTSⅢ型板的预制,完成产值10371万元占计划的100%,利润完成189%,项目盈利3000多万元。

王海员不仅是追领科技的带头人,也是科技创新、工艺、工法的带头人,而且,带领全厂职工以标准化建设为根本,精细化建设为载体,文化建设为保障,勇攀科技高峰。通过他与QC攻关小组的努力,开发实用性成果5项,发明型2项,工法1项,企业级工法1项,2015年10月份被股份公司评为先进级工法,完成编写了《高速铁路轨道工程施工》一书,汇总了双块式、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型板、道岔板方法,实用性操作性强,为高速铁路发展增添了浓墨重彩一笔,更为企业的发展壮大增添了后劲,为企业竞争市场占有一席之地。