【中国航天之父冯如】中国航空之父冯如资料简介冯如照片

冯如，男，原名冯九如。汉族广府人，生于广东恩平。生于一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具。对神话故事尤其是飞天故事，更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生。他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。

他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，在第一次制造的飞机试飞不成功后，第二次制造并试飞获得成功，受到孙中山先生和旅美华侨的赞许，同时获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长了中国人的志气。另有冯如同名图书等。

冯如，广东恩平人，家境为贫农家庭。12岁随父亲漂洋过海到美国谋生。他目睹美国先进的工业，认为国家富强必须依靠工业的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习发展工业技术不可。

1903年，当得知美国莱特兄弟发明了飞机后，冯如决心要依靠自己的力量来制造飞机。他得到当地华侨的赞助，于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如任总工程师。公司于当年便投入制造飞机。

他预见到飞机在军事上的价值，决心献身于新兴的航空事业，报效祖国。他对徒弟说：“日俄战争对中国非常不利。我看，在这列强竞争的时代，飞机是军事上必不可少的。如果我们有很多飞机分守中国沿海港口，就可以防御列强的侵略了。”

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1909年9月21日,冯如驾驶着完全自主设计的“冯如一号”飞机,在美国加州奥克兰市实现了中国人的第一次飞行,这一时间只比美国人莱特兄弟完成的人类首次飞行晚了六年。

位于解放军广州体育学院操场的燕塘机场遗址,是广州最早的机场。遗址内有一个不起眼的纪念碑,这里就是“中国航空之父”冯如当年坠机、壮烈牺牲的地点。九十多年前,冯如在这里为中国的航空业献出了年仅29岁的生命。

1884年1月12日,冯如出生于广东省恩平县莲塘乡杏圃村。“村子里的人故老相传,冯如从小心灵手巧,经常制作轮船、车辆等模型作玩具,造得惟妙惟肖。”《飞向蓝天之旅———中国航空先驱冯如》的作者梁水长说。

恩平是广东著名侨乡,冯如的长辈吴英兰在美国旧金山开饭馆经商,回国省亲时遇到冯如,十分喜爱,将其带到美国。

中国工程院院士冯培德和冯如是同村、同族,冯如比他高一辈。“那个时候出国,也不用护照,也不用买船票,那就是跟着上船,打小工就出去了。”冯培德说。

其时恰逢甲午海战失败、日俄战争打响,巨大的屈辱激发着中国人的爱国心,年轻的冯如更是图谋“壮国体,挽利权”。他在日记中写道:“尝谓国家富强,由于工艺发达,而工艺发达,必有赖乎机器。今中国贫弱极矣,非学习机器不足以助工艺之发达。”

飞向蓝天:屡败屡战创世界纪录

在异国他乡,冯如饱受种族主义者的岐视和侮辱,在纽约机械车间,他不但工资比白人低,还曾被无理解雇,只好转到另一工厂工作。

转换工厂或工种,虽然给他带来了工作的困难,但也由此接触到更多种类的机器,增进了机器知识的广度和深度。

1903年,他的目光盯住了一只刚刚飞上天空的怪异“大鸟”,那就是莱特兄弟创制的飞机。20岁的冯如被深深吸引了,产生了效仿莱特兄弟试制飞机的念头。“吾闻军用利器,莫飞机若,誓必身为之倡,成一绝艺以归飨祖国,苟无成,毋宁死!”

1907年9月,冯如和助手朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如在奥克兰租了一间厂房。在华侨的帮助下,中国第一家飞机制造厂在美国奥克兰市东九街359号成立,冯如将它命名为“广东制造机械厂”。

经过3年的努力,冯如制成了一架可以载人飞行的动力飞机。

1909年9月21日,冯如驾驶这架飞机飞行了半英里,降落时出现了意外,冯如被抛出机外,但还是引起了媒体的注意,美国《旧金山考察家报》、《旧金山呼声报》等英文日报,分别以《在航空领域,中国人把白人抛在后面》、《中国人驾驶自制的飞机在空中飞行》为题加以报道。冯如在华人心目中名声大噪,也吸引了更多的华侨资助他。

1911年1月,经过前六次的失败,冯如终于制成一架“顿异前制”飞机,并在飞行了约1英里后成功降落。后来,冯如又进行了一连串的改进,最后创造了时速105公里、航程35公里、飞行高度110米的世界纪录。

中国工程院院士、国内著名航空动力学专家刘大响从技术的角度分析了冯如当时的创举,他说:“冯如研制飞机比莱特兄弟晚了几年,但他并没有因为起步较晚就完全依赖于简单的仿制,也没有采用相对较成熟的双翼机结构,而是瞄准了当时比较先进的单翼机结构。

事实证明,这个选择符合飞行器技术发展的趋势,也为冯如后来的成功奠定了坚实的基础。”

革命生涯:投身革命憾突生意外

1911年,满清政府与孙中山几乎同时向冯如伸出橄榄枝。冯如出生在反清思想浓厚的广东,自然就倒向了革命军一方。辛亥革命爆发后,冯如率领他的三个助手一起参加革命,并被任命为广东革命军飞机长。冯如在燕塘恢复了广东飞行器公司制造、装配飞机的业务,用从美国带回来的、自制的飞机零部件,开始在燕塘制造飞机。

同时,革命军还委任冯如组织飞行侦察队,配合北伐军对驻守北方的清王朝进行空袭。

冯如用了约三个月的时间,制成飞机一架,但还没有来得及北上参加作战,清政府就已垮台。

1912年8月5日,冯如在广州郊区试飞,不料遭遇意外,飞机坠落。冯如失血过多,经抢救无效去世,年仅29岁。在弥留之际,冯如把失事原因简单地告知助手,勉励他们“勿因吾毙而阻其进取之心,须知此为必有之阶段”。并且冯如“嘱将其遗体葬于黄花岗,俾能与七十二烈士英灵长相作伴”。

众人评说:先驱远见促空天发展

后人评价,冯如是我国航空史上第一个飞机设计家、第一个飞机制造家、第一个飞行家、第一个飞机制造企业家、第一个革命军飞机长,还是第一个认识飞机有战略价值的人。

最早在1906年,冯如曾对学生朱竹泉说:“日俄战事大不利于祖国,当此竞争时代,飞机为军事上万不可缺之物,以其制一战舰,费数百万之金钱,何不将此款以造数百只之飞机,价廉工省。倘得千只飞机分守中国港口,内地可保无虞。”这个说法可以说是15年之后意大利将军朱里奥·杜黑“制空权”思想的朴素先声。

冯如的同乡冯培德作为知名的飞行器导航、制导、控制专家,他认为,在世界航空的萌芽阶段,冯如所代表的当时中国航空最高水平是走在世界前列的。反观当今,虽然我国近几十年来,尤其是新中国成立以来在航空领域取得了突飞猛进的发展,但是,发展水平与世界先进水平还有很大差距,这与我们作为一个大国在世界上所处的地位、需要关切的国家利益,以及在国际上所需承担的义务和责任都是不相称的。

冯培德表示,一个国家的航空工业水平、所拥有的空中军事力量的强弱,国民的航空意识,国内航空运动开展的氛围,都在相当程度上成为一国整体实力的象征。

“未来,我国空天领域的国家利益越来越复杂,安全形势越来越严峻,威胁越来越强烈,国家安全、经济利益都与空天发展息息相关。”冯培德表示,航空高科技是集现代科学技术发展之大成,空军是与现代高科技紧密相联的具有战略地位的军种,二者都需要国家的大力扶持和投入,更需要全民的支持和关心。重拾冯如精神,对于强化国民的航空意识,促进国家航空事业的发展,增强国家空中力量建设都有着重大的启示意义。

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