韶山动力机车 最完整的韶山型系列电力机车(下)

SS7是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等于1992年研制成功。SS7系列是株洲电力机车厂唯一未参与的韶山型电力机车。

1980年代末,中国的电气化铁路大多为山区铁路,不仅弯道较多,且曲线半径小,不少为250~350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、韶山3型电力机车,均采用Co-Co轴式,导致轮缘和钢轨磨耗严重;而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比,机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。

1996年投入批量生产,截至2007年,大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术,应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。

十三、韶山7B型电力机车(SS7B)

SS7B是中国重载货运电力机车车型之一,属于25吨轴重实验性车型,由大同机车厂于1997年研制成功,仅试制两台。曾投入南昆铁路运用。很不幸的是SS7B-0001号车在一次山体滑坡的意外中损毁严重而提早报废。

十四、韶山7C型电力机车(SS7C)

SS7C由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上,根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车,最高运用速度120公里/小时。

该车是从牵引客车的实际出发,吸收国内外客车的成熟经验,对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计。截至2006年,大同电力机车厂累计生产了171台韶山7C型电力机车。后期出厂的0157至0171号机车,其车身采用黄色涂装,为中国铁路机车甚为罕见的涂装配色之一,因而被铁路迷称为“香蕉”。

十五、韶山7D型电力机车(SS7D)

SS7D是为适应中国铁路大提速的需要特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功。持续功率为4800千瓦,最高速度170公里/小时。

韶山7D型电力机车是在韶山7C型电力机车基础上研制的新型客运电力机车,设计遵循了简统化、标准化、系列化原则。韶山7D型机车沿用了韶山7系列电力机车的Bo-Bo-Bo轴式,并采用了牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等技术改进措施,使机车既能够适应小半径曲线,又满足直线区段提速需要。

此外,机车并采用了微机控制系统、逻辑控制单元、独立风道通风等新技术。

韶山7D型机车于2001年投入批量生产,至2002年12月停产,大同机车厂累计生产了59台韶山7D型电力机车,全部配属西安机务段使用。

十六、韶山7E型电力机车(SS7E)

SS7E是六轴准高速干线客运电力机车,由中国北车集团大同电力机车、大连机车车辆与中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制设计,由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造,是中国铁路第五次大提速的主型机车。

韶山7E型电力机车持续功率4800千瓦,最高速度170公里/小时,设计上借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术,但机车转向架从韶山7型系列传统的Bo-Bo-Bo轴式改为六轴Co-Co轴式。机车采用牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动技术,与株洲电力机车厂的韶山8型电力机车基本相同,牵引电动机、齿轮箱、空心轴套等整体悬挂于转向架构架之上,减少了簧下重量。

韶山7E型机车使用ZD120A型直流牵引电动机,单台电机功率800千瓦,每台机车装有6台牵引电机,安装在两台转向架上。在平直轨道,韶山7E型机车牵引17节客车达到160公里/小时的速度需要8分26秒。韶山7E型机车装备了2套直流600V列车供电系统,可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源。

首台韶山7E型机车(SS7E-0001)于2001年底完工,韶山7E型电力机车在2006年停产,累计生产了146台,其中编号0001—0140、6001及6002号车由大同电力机车制造;编号7001—7004号车由大连机车车辆制造。

十七、韶山8型电力机车(SS8)

韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车,是中国第八个五年计划重点科技攻关项目,原设计是用于广深准高速铁路的电力机车,后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时,最高试验速度达到240公里/小时。

SS8由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制,株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月,先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作;1994年7月开始试制,1995年2月首两台韶山8型机车样车(SS8 0001、0002)竣工,1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行,1995年8月正式投入牵引旅客列车。

两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础,采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流(脉流)牵引电动机,电机功率为800千瓦,机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月,株机所及株机厂按照设计要求,设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架,并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造,改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架,持续功率提升至3,600千瓦,满足最高运营速度170公里/小时的要求。

1998年6月24日,SS8-0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到239.6公里/小时的速度记录,创下了当时的“中国铁路第一速”。韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。

株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产韶山8型电力机车,2001年停产,共累计生产245台。

十八、韶山9型电力机车(SS9)

韶山9型电力机车是六轴准高速干线客运电力机车,1998年初,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所开始在韶山8型电力机车的基础上,研制一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运用六轴电力机车,研制目的是加大机车功率、提高牵引力,以满足在较大坡度线路上的大编组旅客列车的提速需要。新机车被定型为韶山9型,代号SS9。

韶山9型电力机车是在韶山8型电力机车基础上研制的系列化产品,同时吸收了韶山6B型电力机车的经验,并克服了韶山8型技术上存在的问题,其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车,适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。不同于韶山8型机车采用的Bo-Bo轴式(4轴),韶山9型机车采用Co-Co轴列式(6轴)。

1998年12月26日,首两台韶山9型电力机车(0001、0002)在株洲电力机车厂竣工。2001年开始批量生产韶山9型电力机车,至2002年5月间共制造了43台(0001~0043)。这批早期生产的韶山9型机车均采用青绿色的车身涂装,铁路爱好者昵称为“青蛙”。

十九、韶山9改进型电力机车(SS9G)

2002年,铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》,要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上,针对首批机车存在的问题进行改进,按照“模块化、标准化、系列化”的原则,对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。

改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上,开发一种新型的机车设备布置设计平台,主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。铁道部并没对改进型机车给予新型号,但铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”,昵称为“烧酒”。

首台改进型机车(0044)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年,开始批量生产改进型机车,至2006年停产,株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车(0044~0213),改进型机车均采用红白色涂装。