自行车孟佳 国产自行车品牌难登中高端自行车市场
中国是世界第一大自行车生产和消费国,但中国大陆自行车品牌只能在低端市场徘徊,中高端市场长期被台湾、国外自行车品牌占领。日前,记者走访了岛城多家自行车销售商家,发现自行车市场上不同品牌间,产品价格、材质等方面都存在很大的差距。
□ 本报记者 孟佳
本土品牌价格低
在宁夏路大润发超市,记者看到这里卖的多是国产自行车。像凤凰、永久等国产品牌的休闲自行车,价格多在500至1000元之间。千里达等品牌的国产山地自行车,价格则稍贵一些,多在1000多元。
销售人员万先生表示,大润发卖的自行车以国产品牌为主。据他介绍,国产自行车便宜,和做工有关系,比如从车架闭合的缝隙大小,到钢材重量和材质,差距都是显而易见的。
在宁夏路的大行自行车专卖店里,记者看到这里的自行车价格明显比大润发超市高不少。“普通档次的‘大行’车要两三千元,这个价位自行车主要是上下班代步或者给孩子用。”正在店内进行自行车调试维修的夏师傅告诉记者,自己在青岛代理大行专卖快10年了。
夏师傅介绍,造成自行车价格差异的原因是多方面的。首先是制造自行车的材料。“一般说来,高碳钢材质的自行车最便宜,其次是铝合金的,碳纤维的最贵,多用来制作专业赛车。”记者看到,大行店里四五千元以上价位的自行车确以铝合金材质居多。
其次是自行车的配置。轮胎、变速器、零部件的档次高低不同,组装成整车的价格就差别很大。“配置上的差异化,决定了产品的中高低端定位。低端的车子一样能骑,只是舒适程度不同。”夏师傅说。
“洋品牌”多是本土生产
夏师傅说,虽是美国品牌,但大行自行车只有小部分尖端配件是原装进口的。“这小部分配件从安装方式到技术参数,都和国内生产的不一样。但自行车的大部分零件都是在国内的工厂生产的。”
宁夏路美利达自行车专卖店的一位工作人员告诉记者,美利达自行车以大轮山地车居多,多是在深圳的自行车厂生产的。“一般情况下品牌工厂只做自行车架等核心部件。”该工作人员表示,“生产螺丝、轮胎等零件的厂商很多,且其专业化水平非常高,自行车厂没必要在利润细微的小零件上浪费精力。”
“现在所谓的‘洋品牌’,其实大都是在大陆生产的,日本、美国有很多在大陆开的工厂。通常只有变速器等最核心部件才会选择直接进口。”夏师傅说,一两千元的价格是很难买到原装进口自行车的,有些混迹中低端市场的洋品牌,甚至所有零件全部国产。
核心技术和专利是最大差距
“原装进口的自行车价格很高,这其中涉及技术专利,比如制造碳纤维车架时碳粉固化的温度、光源等等,都是保密的核心技术环节。”万先生说,比如日本某牌子的自行车,高端变速器都在日本生产,低端的才会在大陆设厂生产,也是这个道理。
青岛大有乐骑单车户外运动俱乐部主任刘伟,是有着10年自行车营销经验的“老车迷”。“台湾的捷安特自行车品牌进入中国大陆已有20年历史,在昆山、天津等地设有5家工厂。”刘伟表示,捷安特全球采购原材料的策略,最大限度的压低成本,这让捷安特等台湾品牌迅速占领了国内市场。
近几年,欧美的很多品牌也纷纷开拓中国大陆市场。“每个行业都有自己的技术核心和专利,谁掌握了这些核心技术和专利,谁就会抢占产业链上游。”刘伟说,一个企业如果没有核心专利,研发的人才队伍少,必然造成创新成本较高,面对突破和转型的时候,往往无力。
比如,捷安特拥有世界顶级的研发团队,销售网络、维修中心遍布全球,在美国、欧洲和东南亚都有机构和工厂。“有市场份额和技术保障,又注重品牌文化建设,留给大陆本土自行车品牌的机会越来越少了。”刘伟说。
