朱啸虎停车 马化腾朱啸虎互怼背后 ofo引领共享单车商业本质

朱啸虎和马化腾朋友圈关于共享单车争论昨日夜间刷爆了朋友圈,两位大佬破天荒的进行了争锋相对的一次探讨,背后的核心还是聚焦在数据上。ofo在市场的领先地位一定程度上刺激了腾讯,但共享单车市场的战争其实还远未结束。

在上周,摩拜单车宣布完成了腾讯领投的E轮6亿美元融资,而ofo也在不久之前传出正在以30亿美元的估值进行其最新一轮融资。

一边是腾讯鼎力支持,另一边的背后则是阿里系的蚂蚁金服作为战略股东,同样是在与移动支付息息相关的高频出行领域,故事似乎与几年前的那场滴滴、快的之争有些相似。

纷获融资,共享单车市场依然保持高速增长

这场共享单车的浪潮似乎来得更快,一方面是移动支付已经普及,根据央行数据,截至2016年9月,中国网络用户的移动支付渗透率已达64.7%,这相比于打车软件竞争时通过补贴教育用户,刺激用户绑卡学会移动支付的阶段要好很多。

另一方面,共享单车模式缺乏一定竞争门槛的特点也让大量资本迅速涌入,以至于赤橙黄绿青蓝紫都不够用,出现了“彩虹单车”、“黄金单车”这样博人眼球的玩法。

当然,共享单车爆发式增长的核心原因依然是需求。长久以来,用户短程的出行需求被压抑,无论是打车软件还是公用有桩自行车都存在种种问题,不能解决用户短途出行过程中对便利性的要求,而无桩共享单车则很好地满足了这一需求。

这一系列因素促使共享单车在过去一年的时间保持了超高速增长,作为行业领先者的ofo和摩拜则相继宣布已覆盖超过100个城市。截至2017年5月,摩拜的单车累计投放数量达到365万辆,而ofo方面则表示2017年内预计投放2000万辆,并扩展至全球20个国家。

如果说2016年对于共享单车领域而言是发轫之年,那么2017年则是典型的跑马圈地时代,摩拜、ofo,甚至排名后一些的参与者都希望能够通过加速投放量、扩大投放范围,建立起自己规模优势和密度,从而赢下这场共享单车之争。

市场远未饱和,三四线城市待开拓

根据第一财经旗下的新一线城市研究院报告,全国的331个地级市被其以一线、二线直到五线进行了划分,而当前共享单车市场的竞争仍然还停留在一二线城市。

但事实上,在国内三四线城市,甚至东部一些发展水平较高的县级市,对共享单车同样有着需求。根据《中国环境报》统计,截至2015年,中国就已经有215个县市开展了公共自行车项目。

对于这个昔日的自行车王国而言,自行车一直是人们出行的重要交通手段。从情感角度讲,很多人小时候都有过父母教自己骑自行车的经历,这样的经历也使得大多数中国人对自行车十分熟悉,并有着特殊情感,这一点在三四线城市反而更加凸显。

在一二线城市,共享单车成为人们与地铁、公交等公共交通连接的方式;而在本身面积并不大的三四线城市,自行车本身就是一种重要的点对点的交通工具。用处不同,但需求同样存在,而用户关心的点也是一致的——便利性。

用户希望的是随时随地有单车可骑,到达目的地之后又不用担心车辆丢失,需要骑回等问题,而在三四线城市,城市规划本身较小,这使得共享单车平台很容易就在这些地区加大投放量建立高密度,从而增加用户的便利性,让单车触手可及。

城市范围较小也使得在这些城市,平台的运营成本和压力也更小,由于没有典型的早晚高峰潮汐效应,在三四线城市,共享单车可能很难出现某个时段在某个地点集中,需要大量人力进行搬运和调配的局面。

从另一个角度看,即便是在一二线城市,由于城市范围巨大,加之潮汐现象明显,共享单车依然还有相当的增长空间,才能真正实现随时随地有车可骑的便利性。

以北京市为例,2016年北京市常住人口2173万,巨大的城市规模和人口数带来了巨大的通勤需求,自2006年北京市发布公共交通一卡通以来,累计发卡量达到1亿张,日均新增发卡量3万张,日均使用次数3000万笔。在如此庞大的出行需求面前,单城市数十万的共享单车投放量显然还不能满足用户的需求

未来共享单车竞争聚焦速度和数据

如果希望进一步满足用户的需求,但短期来看,最直接有效地方式就是进一步加大单车的投放量,且越快越好。

互联网时代竞争的精髓始终都是“唯快不破”,而在共享单车的竞争中也是同样的道理,更多的投放量本身就意味着足够多的线下展示,从而吸引更多的用户。尤其是在如今线上流量红利结束,流量价格高涨的情况下,线下本身正在成为流量的价值洼地。

在这一点上,ofo显然已经走在了竞争对手的前面,根据公开信息,截至目前,ofo 投放单车超过600万辆,摩拜投放500万辆,ofo超过摩拜。而多家数据显示ofo领先摩拜位居行业第一。

通过速度可以形成规模壁垒,但共享单车由于其本身租赁经济的特性,决定了规模效应并不够强,规模本身不是最有效的壁垒。但足够大的规模可以带来足够多的数据,通过对用户用车行为以及单车本身GPS电子锁记录数据的分析,共享单车平台能够实现更好的运营调配,以及车辆投放,从而实现智能化运营。

摩拜一直在走智能路线,而ofo在占据第一的同时也开始发力,大量铺设智能锁,这让ofo快中有序的开始自己的物联网和智能化运营之路。

由智能化运营带来的成本减少,将会成为未来共享单车竞争的核心,在商业模式尚不清晰的今天,对于共享单车平台而言,一路狂飙的同时,思考如何实现开源节流也显得至关重要。

但生意最终还是回归生意的本质,正如Google前CEO施密特说的,“盈利是解决一切已有问题的最好方法”。ofo 和摩拜,在两家产品趋同之时,谁的资金效率更高、市场占有率越多就成了致胜关键。

而这个市场也还具备大盘增长的空间。