空中巴士上路实验 大容量再也不用担心堵车

2017-08-02
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文章简介：8月2日,我国自行设计研制.全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验.据介绍,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人.设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计.隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆,再也不怕堵车.据悉“空中巴士”的成本造价和施工周期仅有地铁的1/5,且乘车体验远比地铁要好得多.然而与经济性.可靠性.适用性相比,安全性显然具有更

8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。据介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计。隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，再也不怕堵车。

据悉“空中巴士”的成本造价和施工周期仅有地铁的1/5，且乘车体验远比地铁要好得多。然而与经济性、可靠性、适用性相比，安全性显然具有更高的优先级，甚至有“一票否决权”。这意味着，“空中巴士”只要在一个安全细节上无法令人满意，那么它就很难走进现实，效率必须让位于安全。若盲目追求标志性意义而大干快上，最后就会埋下更高成本的安全隐患。