适合工薪家庭的八大汽车【组图】

图解：一看性价比，二看个人喜好。

编者认为，购买经济型车最好按照这样的规律去做。

经济型车，因为经济适用而得名。中国的车市，起步于经济型车，特别是随着近几年私家车市场的繁荣，经济型车在中国的车市一直占有绝对主力的位置。不过，随着人民收入的增加，经济型车的增长势头已被中级车所取代。在最近一年，经济型车市场出现了历史上的首次大幅下滑，重庆市场也不例外。

不过在下滑的同时，仍然有更多的车型及消费者出现在了这个领域。10万元及其以下价格的轿车，在中国都被划入了经济型车这个行列，价格最低的有两万多元。80前后的年轻人，也开始逐步成为该领域车型的购买主力。

纵然车在变、买车的人也在变，但编者认为购买经济型车的规律却并未改变：性价比为王。无论外观变得多么动感时尚、操控变得多么突出，只要消费者认为那款车性价比不高，那它包死无疑。作为同级竞争车型，而今要说谁一定比谁更好，难度似乎也越来越大。面对性价比相同旗鼓相当的车型，消费者又该如何选择呢？那看个人喜好吧！这好像与买衣服差不多。

性价比、喜好、品牌、操控、外观、安全性、舒适性，谁又将真正左右你的购车决策？

图解：08款骏捷：绝对超值

08款骏捷1.6L豪华型开售，此车是之前的骏捷1.6L劲锐版的升级版，而08款骏捷1.6L豪华型较以前配置又增加了天窗和铝合金钢圈，性价比更胜一筹。

骏捷最大的亮点，是其外形与宝马神似，故有“小宝马”的美名。同时，超值的性价比也让骏捷着实火了两年。试驾最实在的就是体验其动力和操控性，编者试驾的是骏捷1.8MT，加油起步，虽然没有强而有力的推背感，但是随着转速的不断提升，3000转以上

发动机强劲的动力逐渐发挥出来，编者尝试不断加油换挡，“小宝马”在马路上任意驰骋，通过颠簸路面时，骏捷的底盘表现非常扎实，能够深刻的体会到保时捷技术调教出来的悬挂技术相当过硬，设定相当硬朗的悬挂在高速过弯和激烈操控时起到了有力的支撑，这让编者能够更加自信的把握全局。

市场售价：9.58万元

图解：08款长安奔奔：微轿典范

2月22日，08款奔奔正式上市销售，具体车型的价格分别为舒适型3.89万元，经典型4.29万元，豪华型4.69万元，超值型4.89万元。

外型时尚，一直是奔奔与对手竞争的有力武器。而今改款升级的奔奔，无论从外观的平顺程度以及做工的精细程度看，都比以前有了明显的改进。除了最低价格的一款车型外，奔奔08款都配备了双安全气囊，树立了微型轿车安全的最新标杆。

能够在第一时间试驾此车，那的确是一件令人高兴的事情。虽然试驾那两天天气比较阴霾，但一看到火红的奔奔，内心自然就狂躁了起来。与老款奔奔相比，08款奔奔的动力、转向、油门等均有了较明显的改善。原来，脚一般要踩到油门底部，奔奔的供油能力才有明显提升。而今，只要轻点油门，发动机就轻快的咆哮了起来。原来，比较生涩的离合，而今也变得比较顺畅了。同时，关门声的厚重感也开始出来了，而之前完全感觉就是“两块铁皮在摩擦”。08款奔奔，改善明显，的确不错！

市场指导售价：3.89万元~4.89万元

图解：雪佛兰乐风：稳重扎实

1.6升的乐风是一款定位舒适、适合家庭代步的小型轿车。

好车当然不能错过试驾的机会，编者有幸试驾了此车。坐进车内，打火、拨挡、加油，用一句轻快的广告词来形容此时的心情，“如影随行，快乐如风”，偶耶，小乐“起飞”了！轻踩油门，小乐加速非常平稳，不断加油，只见转速表的指针逐渐提升，而整个过程中发动机非常安静，记者深踩油门时，发动机转速迅速升至3500r/min以上，伴随的是推背感和发动机低沉的吼声，最后记者干脆将油门一脚到底，发动机的转速可瞬间达到6000r/min，强烈的推背感不断涌来，“乖乖，小乐发威了”。小乐在内环高速公路上“欢快的奔跑”，面对各种路况也表现得游刃有余，1.6L的小乐不仅在低速时加速凌厉，在时速达到140km的情况下依旧毫不逊色，油门反应非常灵活，超车、变线游刃有余，而高速行驶时的风噪和胎噪都被隔离得相当好。

在高速过弯时，编者明显感受到小乐方向助力轻重适中，转向灵活，在高速通过一些沟坎时，底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音，只是悬挂稍显偏硬，在一定程度上影响乘坐舒适性。但是相比中国道路的恶劣状况，通过性应该更为重要。而搭载的Step-gate四挡自动变速器在平稳加速时也没有什么换挡的顿挫感，感觉十分顺滑。

此外，小乐采用四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，让制动效果和制动距离都令人满意。尽管前盘后鼓式的制动在1.6L自动挡中感觉有些偏软，但制动反应灵敏度却非常精准。

市场售价：7．49万元~10.19万元。

图解：海马福美来：御风雄鹰

朋友小张一直想买一款性价比很高的中级车，一见到福美来，小张顿觉眼前一亮。的确，虽然标志从“海欧”换成了“鹰隼”，福美来帅气依然不变，流线型的车身线条令它看上去更像一只跃跃欲飞的雄鹰。挂上D挡，起步，福美来轻松上路。它采用了最新的马自达原装进口ZMⅡ全套的动力总成，最大功率为96.2ps／5000rpm，最大扭矩达到了140.2N·ｍ／4000rpm，在最大功率和最大扭矩输出峰值时，发动机保持相对于同级车来说较低的转速，非常节油。

轻踩油门，油门指针很快飙升到120码，此时感觉车身平稳，却又风驰电掣，仿佛一只雄鹰御风而翔。车的悬挂适中，乘坐舒适；高速行驶过弯时没有很强的侧倾感，轮胎附着力较好。

从市区到南山，我驾驶福美来体验了上坡、下坡、转弯、刹车等各种细节，福美来出色的操控性、灵活的转弯以及丰富的配置令我非常满意。小张本来看好了另一款车，在体验了福美来出色的性能之后，他犹豫了。当得知福美来带有倒车雷达、双安全气囊、ABS、EBD和预警式安全带，非常的安全，尤其是采用大尺寸制动盘，提供更大制动力，制动效果更好，并且采用了德国BOSCH8.0版最新最先进的ABS系统时，小张强烈要求从试乘变成试驾。

下南山的时候，我极不情愿地把方向盘交给了小张。一番折腾下了山，最后小张得出结论：“福美来的加速性能很好，乘坐舒适，外形和内饰都让人有亲切感，性价比很高，就选它了！”

市场售价：8.98万元~11.48万元

图解：日产-骊威：轻盈如燕

和所有有着日系血统的车一样，轻松、简单、温柔是骊威驾驶中最大的感受。1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机所能提供的动力自然不能和大排量的汽车相比。但在同级别车中，骊威的动力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩让骊威加速能力较为出色，更重要的是在加速过程中保持稳定，没有产生一点顿挫感。表现在驾驶中，直观感觉就是它的动力输出绵绵不绝，中间毫无缝隙感。笔者在试驾中，很轻松便一举突破180KM的极限速度，据说有人还在高速路上突破过200KM。

同日产其他高级别车型一样，骊威采用的车速感应式电控可变助力转向系统令车转向十分轻盈，并且随时根据车速来控制方向盘的灵敏度。持续加速状态下，笔者手上的方向盘已经感觉到越来越重，和启动时的轻盈已大相径庭。

另外值得一提的就是对路面坑洼的过滤吸收。骊威装备的脉冲控制减震器对路面颠簸有不错的吸收能力，但从笔者试驾的这款骊威来看，感觉它配备的脉冲控制减震器基本能够发挥我们想象中的作用，在遇到坑洼较为明显的地方时，强烈的顿挫感基本上都被过滤稀释。而笔者最欣赏的，除了它的温柔驾控，恐怕更主要来自于它的安静。即使是高速状态下，骊威发动机的呼吸也非常轻微。最闹心的是它的点火，笔者首次试驾骊威时，点火后车虽已进入怠速状态，但笔者仍然没有任何明显感觉，错觉为仍在死火状态，上下摸索抓耳挠腮了半天，才发觉车已点燃，闹了个大红脸。

作为一款10万元级别小车，骊威其实非常适合初学开车的“菜鸟”驾驶，驾控简单，容易上手，各方面回馈的反应也不那么激烈，给你足够的时间和耐心来培养你的驾驶信心。简单来说，这是一款轻盈如燕、温柔如水的“傻瓜车”，作为家用代步工具，它的空间也是同级别中最大。想要最简单、最懒散的驾驶方式，没有比骊威更合适的了。

市场售价：7.98万元~10.38万元

图解：北京现代-伊兰特：实在厚道

伊兰特自2003年上市以来，一直就是中级车市场的明星，已拥有超高的市场保有量，对追求轿车性价比的消费者来说，伊兰特无疑是最好的选择，大气的外观、宽大的空间、宜商宜家的特性以及较高的价格竞争力，带给人们的是日常使用中最为实在的东西。

与同级别其他车型对比，伊兰特在车身大小上具有显著优势。宽大气派的外形设计，加上2610mm的轴距和1410毫米的内部宽度，确保了内部充足的活动空间，即使后排并排坐3个成年人，也绝不会感到拥挤。无论是近郊旅游、长途远行，还是血拼购物、接客送人，伊兰特能适应人们各种生活和工作的需求，宽大的行李空间，充分考虑到了家庭的货物运输需要，后座能够按60比40的比率折叠，从而进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间，使储存空间多达801升。此外，精心设计的内饰、自动加热的坐垫、高级皮革坐椅、倒车雷达以及配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项实用、实在的配置都给人带来舒适的享受，这一切都为驾驶者和乘坐者营造出舒适感受和温馨感觉。

动力方面，伊兰特采用了顶置双凸轮轴，4缸16气门的结构设计，保证了强劲的动力输出和较低燃油，CVVT技术，通过气门正时可变控制进气时间，从而调节发动机功率及扭矩的输出，使其更为有效。值得一提的是，伊兰特的1.8升其最大功率为95.6千瓦，最大扭矩为162牛·米，让其有实力应对同级别竞争对手的叫板。

伊兰特另一大卖点即为价格，其最低配置的价位已到8万多，其价格上的竞争力由此可见，这也是它征战家用轿车市场的法宝之一。总的来说，这样一款在空间、动力、价格方面都如此实在的车型，怎能不让人心动？

市场售价：8.98万元～12.68万元

图解：1.5L铃木-雨燕：生龙活虎

从1.3升到1.5升，这并不仅是发动机排量的变大，更是铃木最新发动机技术在雨燕身上的品质提升。外观、内饰无多大变化，而心脏功能的强大，使得1.5升雨燕的驾驶乐趣明显增长了许多。

弯前制动、降挡、补油、入弯，一连串的动作可以很连贯地做出来，无论是油门、车踏板之间的间隙配合，还是轻松、顺畅的换挡，一如很早前我们曾试过的1.3升雨燕为我们留下的感觉。

与1.3升车型相比，新车在起步阶段的加速表现的确有所改善，但只是量的递进而非质的跳跃：低扭仍显稍逊。不过，当发动机转速超过3000转以后，整部车的表现立刻变得生龙活虎，相比1.3升车型会觉得加速刚猛了许多。

毫无疑问，尽管换上了铃木公司目前主打的1.5升发动机，但是其特性依然是我们十分之熟悉的铃木式输出，你一定要将发动机保持在3000转以上的工作区间内，才能够体会到力量的充沛和乐趣的源泉。

市场指导售价：8.18万元~9.88万元

图解：两厢力帆520：“i”意无限

从2006年北京车展的亮相，到而今在力帆集团内部的试销，力帆两厢520i的上市之路的确显得有些漫长。

不过，经历了长时间打磨的两厢520，与最初亮相的时候相比的确已是判若两车，外观明显时尚动感，如果你不仔细端详，或许第一眼就会把它视为某个日系品牌的车型。

整条试车线路是从重庆的江北区出发，除了市区，就是高速公路。期间有一小段的弯道和坑洼路面，全程将近有80公里。在动力方面，力帆520i搭载了自产的1.3L和1.6L发动机，以及进口TRITEC发动机，我们试驾的车辆搭载了力帆汽车自产LF479Q3的1.3L发动机。或许是整体车重减轻了的缘故，一起脚，猛然发现力帆520i在低速扭矩上的表现力，居然比三厢版略胜一筹。通过技术专家人员的细心引擎技术调校，使得力帆520i在3000转就能爆发出极强的扭力，而在5000转的时候，则达到了115NM的最高峰值。

整车的稳定性和和柔韧性，是我们在操控中尤其能体会到的特点。520i延用了法国雪铁龙的底盘技术，具有后轮随动转向功能，作为目前先进的底盘控制系统，在高速转弯的时候能够减小转弯半径，减小车辆的侧倾，得到良好的行驶稳定性，先进的底盘技术带来良好的舒适性和操控性。加上前麦弗逊悬挂和后纵向摆臂独立悬架的完美结合，保证了520i在转向、制动两方面的精确性和稳定性，同时也兼顾了车辆行驶时的舒适性。

由于两厢车在后轴载重和操控特性上的需求，后悬挂通常会经过加强，这方面我们在弯道转弯时体会尤为深刻，尤其在高速过弯时侧倾不是很明显，悬挂调校比较合理。后轮的强烈的表示让车辆的稳定性只能有踏实、可靠来形容。在操控方面，不论是手感还是悬挂柔韧性，都将一款紧凑型运动轿车的特质完美展现出来了，一连贯利落的配合操控，都让我们热血沸腾，激情四溢。这是我们试驾完520i的切身感受。

市场售价：预计与三厢车型差不多