盘点主流SUV电子安全技术【组图】

　　随着汽车的普及率越来越高，汽车安全也越来越受到了人们的关注。而对于SUV车型，更高的重心，更大的质量，人们对于安全性的要求也就更高。除了一些被动的安全保护外，还有更多的主动式电子安全配置也开始成为了标配。而对于出现的越来越多的安全配置名词，可能让大多消费者大伤脑筋，今天我们就为大家详细解释这些功能的实际意义和作用，全面了解一下汽车安全技术。

专业名词一：ABS---防抱死刹车系统

对于ABS系统，我想大家早已耳熟能详了，简单来说，这就是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，是基于常规刹车装置基础上的改进型技术。1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。

紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，由于制动力超过路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不能够承受侧向力，一般前轮抱死导致汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。

防抱死刹车系统根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息，防抱死刹车系统在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。由于动作十分迅速，所以看似点放刹车。

ABS不是仅仅为了缩短车辆的刹车距离，有些情况下刹车距离甚至会增加，它的主要目的在于使行驶中的车辆在刹车过程中完全处于受控制的状态，而不至因为轮胎抱死而使车辆失去控制。比如在普通沥青路面上，特别是在路面湿滑的情况下，ABS能够明显改善车辆的刹车动作，缩短刹车距离。

而在松软的路面上，比如沙地、雪地，ABS会明显增加刹车距离。因为在这种情况下，锁紧的车轮会挤压路面而形成隆起，进而陷入土堆，而使用ABS的车辆则能轻易越过或减少这样的隆起。这使ABS控制的车辆在野外或雪地能更快速的移动。ABS能够加强车辆在各种情况下的操纵性，一般的驾驶在急刹车过程中仍然能够绕过障碍物，这在没有ABS的状况一般驾驶是几乎不可能办到的，从而可以大大提升车辆的安全性。

专业名词二：EBD---电子制动力分配

我们在选车、购车时，常常看到配置表中标有ABS+EBD，其实EBD电子制动力分配是配合ABS系统一起达到更好的制动效果和制动稳定性的一个电子辅助配置。简单来说就是，EBD可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离）和制动时的可控性。

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

而EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调EBD流程整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

其实当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际就是ABS的辅助功能，用来改善和提高ABS的效果。所以在安全配置单上，我们会看到“ABS+EBD”。

专业名词三：BAS---制动力辅助系统

相比之前的专业名词，这个系统可能大家不是很熟悉，其实从字面上看，我们已经可以了解到，BAS也是配合ABS系统的一项电子辅助功能。据统计，在紧急情况下，有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。

BAS可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

专业名词四：TCS---牵引力控制系统

经常有人将TCS系统与ABS系统搞混，其实这两套系统还是有明显差异的，只是在作用模式上有着相似之处，而且两者都是使用感测器及刹车调节器来达到行车安全效果的。TCS实际是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

当TCS系统感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候避免突然下挡，以防打滑得更厉害。

TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

专业名词五：ESP---车身电子稳定系统

前些年，ESP系统还是一些高档品牌标榜自身安全性高的标准，但是随着成本的下降和技术的成熟，越来越多的车型开始配备了ESP车身稳定系统这项技术，而在欧洲大部分地区，政府已经强制汽车生产厂家配备ESP系统，否则将无法上市销售。

这里首先要说明一下，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统VDC、丰田研发的车辆稳定控制系统VSC、本田研发的车辆稳定性控制系统VSA、宝马研发的动态稳定控制系统DSC等等。

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过渡情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在前驱车出现转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内侧后轮，从而校正行驶方向。

ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。有 ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

以上介绍的五种安全配置是目前主流SUV中普遍采用的，下面我们分别列举几台市场中主流的SUV车型，一起来看看这些车型除了以上的一些安全配置外，还有哪些特色的安全配置：

德系SUV代表车型：上海大众途观

特色安全配置：TPR---轮胎气压监测系统

TPR系统只需通过分析ABS轮速传感器的数据，就能识别轮胎气压是否正常。当轮胎压力低于标准超过20%-30%时，系统就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员（有的车型是声音报警），及时处理气压不正常的轮胎，从而避免由于轮胎压力泄露而引起的行驶危险，提高车辆行驶安全性。 其实这项安全功能经常被人们忽略，但是在遇到特殊情况时，却能体现出极大的用处。

美系SUV代表车型：雪佛兰科帕奇

特色安全装备：SSPS---随速助力转向系统、ARP---电子防侧滚系统、DCS---陡坡缓降功能

SSPS随速助力转向系统：这套系统目前广泛的应用于雪佛兰车系，也可以称为“速度感应式动力转向系统”，这套系统与宝马的主动式转向系统非常类似，可根据车速的变化自动控制辅助力度的大小。

这套系统具有根据车速变化自动调整助力的作用。高速行驶时，转向阻力会自动增加，提高操控精准性；而在一般低速情况下，该系统具有增大助力的作用，减小驾驶者的操作力，在停车、倒车入位时更加轻便、灵活。

ARP电子防侧滚系统：对于重心更高、质量更大的SUV车型来说，ARP系统具有很多实际的意义。这套系统是通过传感器感知车辆的位置，调节发动机扭矩及各车轮的制动力，从而防止车辆在高速急转弯等紧急状况时发生翻车状况，提高SUV车型的安全性。

DCS陡坡缓降功能：也许大家都认为DSC功能并非安全配置，而更像是越野性能优劣的评价标准之一，但是在实际中，DCS功能可以在苛刻的陡坡上，避免驾驶员分心，间接地提供安全性保障。在同级别中，科帕奇也是唯一一款配备此项功能的SUV车型。

DCS的工作原理其实很容易理解，车辆驶在倾斜度较大的下坡路上行进时，DCS自动进行制动，让车辆维持在57公里/小时的速度前进，司机无须踩刹车踏板，而且确保车轮不发生抱死，只需专心、轻松的驾驭方向。

日系SUV代表车型：一汽丰田RAV4

特色安全配置：GOA安全车身

GOA是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。

GOA车身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。目前，丰田公司的主流车辆均采用GOA设计，包括雷克萨斯品牌。 其实如途观应用了360安全车身、科帕奇的笼式安全车身，都能有效的从车身结构角度，保障驾驶者和乘客的安全。

关于车辆的电子安全配置，有很多厂商还推出了自己的专利产品，虽然叫法不一样，但是功能却大同小异，我们在本文中就不一一介绍了。这里还需要特别提醒大家，无论是何种安全配置，都不能完全保证您的生命安全，谨慎驾驶、遵守交通法规、相互礼让，永远都是最安全的“配置”。