六款三十万高品质运动中型车导购【图】

2018-01-06

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文章简介：沃尔沃S60 个性点评:我对沃尔沃S60的理解就是更为个性的A4L,不管是外观方面,内饰设计上,还有驾驶感受上,都要比A4L更加有特点.不低调却又不张扬,像是一个外表西装革履内心却又充满激情闯劲的稳步激进派.新款S60在保持原有产品优势的基础上,实现了多项配置的全面升级,并搭载全新研发的T5 2.0L五缸涡轮增压发动机及Geartronic 6速手自一体变速器高效组合,油耗降低,性能却毫不妥协,大幅提升性价比同时,也带给消费者更多驾驶乐趣.2013款沃尔沃S60推出六种车型,分别是T6至尊版.T

沃尔沃S60

个性点评：我对沃尔沃S60的理解就是更为个性的A4L，不管是外观方面，内饰设计上，还有驾驶感受上，都要比A4L更加有特点。不低调却又不张扬，像是一个外表西装革履内心却又充满激情闯劲的稳步激进派。

新款S60在保持原有产品优势的基础上，实现了多项配置的全面升级，并搭载全新研发的T5 2.0L五缸涡轮增压发动机及Geartronic 6速手自一体变速器高效组合，油耗降低，性能却毫不妥协，大幅提升性价比同时，也带给消费者更多驾驶乐趣。

2013款沃尔沃S60推出六种车型，分别是T6至尊版、T5至尊版、T5智雅版、T5舒适版、T5智尚版和2.0T进取版，定价区间为人民币282,900元至499,900元，还有五种豪华内饰搭配及十二种外观颜色，供广大消费者选择。

2013款S60配备了一系列全新动力(310328,基金吧)配置。T5 2.0升5缸涡轮增压发动机搭配Geartronic 6速手自一体变速箱，在获得6缸发动机的平顺性和高动力输出的同时，兼具4缸发动机的紧凑尺寸及高燃油经济性。这台发动机的最大功率为157KW/213hp/6000rpm ，最大输出扭矩更是达到了300N?m/2700-5000rpm ，领先同排量车型，其百公里加速仅为7.7秒。创新的自动停起系统能够在车辆遇到红灯或堵车等状况时，自动暂停发动机，同时保持音响空调等设备的正常运转。视路况不同，该系统能够实现3%至15%节油量，大幅提升燃油经济性。

作为2013款S60的主力车型，T5舒适版和T5智雅版与同类车型相比，具有更高的性能和竞争力。此外, 新推出的入门级车型2.0T进取版将取代2012款Drive-E车型，在优化产品线的同时满足了市场对2.0升黄金排量的需求。这款发动机的最大功率为132KW/180hp/5000rpm，最大扭矩为300N?m/2700-4200rpm。

安全仍然是2013款沃尔沃S60的一大亮点。全系标配的城市安全系统(City Safety)能够帮助减少因城市交通拥堵所带来的低速追尾事故。在行驶速度低于30公里/小时的状况下，当车辆即将与前方汽车发生碰撞而驾驶者又没采取任何措施时, 该系统会自动紧急制动，从而避免或减轻碰撞的程度, 保护车内驾乘者安全。

宝马3系

个性点评：去年让我最有些痛心疾首的一件事之一：就是我所认为宝马旗下最具代表性的车型3系在国内竟然也加长了！好在同期上市的还有标准轴距版...这个价位3系是我认为最具运动血统的一款车，是那种坐进车内就让我有踩油门欲望的车型。

新3系的前脸被设计的富有攻击性，标志性的前进气格栅被设计的更宽更扁，视觉上显得更加稳定，内眼角的大灯设计十分犀利，天使眼也进化为怒目表情，并全系配备氙气大灯。C柱上的霍夫迈斯特（Hofmeister）拐角处加入“Z”字形镀铬饰条，成为3系长轴版的显著标志。新3系共有时尚、豪华和运动三款风格套装可选。通过保险杠、轮圈样式的不同体现不同的风格。

华晨宝马3系长轴版较之标准版加长了110mm，使得车身尺寸达到了，其2920mm的轴距也超越奥迪A4L，成为同级别车型轴距最长的一款。宝马3系采用了全新一代宝马风格的内饰造型，但为突出3系的运动性，依然保留了向驾驶员一侧倾斜的中控台设计。配合三种套装也有不同的配色方案。

方向盘是典型的宝马式样，并以银色饰条进行点缀，多功能按键很丰富，虽然是长轴距版，但也配备了换挡拨片。新3系的仪表为提供更多信息，不再是经典的双圆表盘，但显示效果依然简洁明了。

华晨宝马3系长轴版以达到2920mm的轴距全面超越奥迪A4L，比短轴版增加100mm，比老款增加了260mm，给了我们开宝马坐宝马的充足理由，喜欢宝马的人不在因为3系拥挤的后排而犹豫。而实际乘坐感受方面，后排乘客腿部空间阔绰，但头部空间稍显局促。

宝马3系的动力系统进行了全面革新，提供了两款排量的三种动力，而2.0T涡轮增压发动机的全面应用也代表了宝马新涡轮增压时代的到来。并且根据动力输出不同，分为高功率和低功率版本。另外还有N55直列6缸涡轮增压发动机，专供长轴版的335Li，百公里加速仅为5.7秒。

　奥迪A4L

个性点评：奥迪A4L是一款基本上挑不出什么毛病来的车型，各方面都比较均衡，舒适性与运动性方面取得了一个很好的平衡，之所以还能入选本期话题是因为它本身的运动性还是相当不错的，A4L属于今天推荐的6款车中最为稳重的一款。

2013款奥迪A4L 27.28-57.81万的售价基本与老款保持不变，不仅进行了多项配置升级，其高配车型调整更大，作为主力的2.0T车型不仅首次增加了配备QUATTRO四驱的版本，还增加了3.0T版本车型。

作为中期改款，2013款奥迪A4L车身尺寸方面变化不大，而在设计上进一步向全新家族化靠拢，当年引领潮流的大嘴进气格栅已经进化为六边形，更重要的是大灯的变换，LED光带式的日间行车灯更凸显气质，当然这只会出现自中高配车型中。雾灯造型由圆形变为带镀铬饰条的矩形，保险杠的细节造型也有所调整。

2013款奥迪A4L车身尺寸方面变化不大，长宽高分别为4763×1826×1439mm，轴距为2869mm，相比老款长度略减，高度微增. 2013款奥迪A4L的内饰造型变化并不是不大，而配色依然是奥迪惯用的灰色。重点改变体现在换装的全新造型的三辐式方向盘，集成的多功能按键，样式更显运动化。另外仪表中央的行车显示屏也由原来的红色更改为白色字体，辨识度更好。变速挡杆的样式则照搬自新奥迪A6L，拥有更出色的握感。

改款奥迪A4L的轴距2869mm依然保持不变，座椅造型稍有变化，但依然提供不错的支撑性，另外后排中间的凸起多少会影响到乘坐的舒适性。

动力方面，改款A4L在保留原有的1.8T发动机和两款调校不同的2.0T发动机以外，还加入了一款装备3.0TFSI直喷机械增压发动机的车型，并全面采用加速度近似值的命名方式，30TFSI、35TFSI、40TFSI以及50TFSI。

其中40TFSI和50TFSI两款车型全部装备了奥迪quattro四驱系统，提升了A4L的操控性。为应对更强动力输出，两款车型全部匹配7速S-tronic双离合变速箱，并提供可变传动比转向系统作为选装。改款A4L的驾驶模式选项在原有舒适、自动、动态和个人设定四项的基础上，新增了高效模式。

君威GS

个性点评：新君威本来就可以说作为别克旗下偏重性能的一款车，而君威GS则是在这个运动的基础上更进了一步，虽然针对国内市场的君威GS性能调校不是很激进，但至少有着挺唬人的外观，而且市场优惠相对较高，差不多25万多就能拿下这样一款车还是不错的。

指导价超过28万元的君威GS混和普通版君威2.0T同样的动力参数，难免会让网友对其近30万的身价产生质疑，但结合配置来看，GS的定价其实还算合理。

敢于冒着被网友拍砖的风险下这样的结论，信心首先来自于GS版独有的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统为车主提供了Normal标准模式、Tour巡航模式和Sport运动模式三种驾驶模式，一旦车主点击了中控台的Sport按钮，开启运动模式后，GS就会用更积极的油门响应、更直接的转向手感以及更高的换挡转速来作为回馈。

除了FlexRide自适应驾驶系统，继承自凯迪拉克的CDC全时主动式稳定系统是另外一个让GS“能文能武”的独门法宝。CDC全时主动式稳定系统通过底盘上的传感器对路面进行每秒高达100次的扫描，同时ECU根据车速、前轮制动压力、踏动油门踏板响应速度等数据，与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。

CDC还能根据FlexRide自适应驾驶系统的工作状态进行调整，与之充分匹配。当FlexRide设定为标准模式时，CDC会调整为标准阻尼系数，阻尼力控制正常；舒适模式下，则会减少阻尼系数，阻尼力控制更为柔和；而运动模式下，则增大阻尼系数，有利于车身操控。

另外，与君威普通版车型共享的6挡手自一体变速箱也经过了别克工程师的重新调校，让GS在动力参数和整备质量与普通版无异的前提下0-100km/h加速快了0.4秒。

光有一身精湛的“内功”显然还无法取悦挑剔的中国消费者，所以，君威GS同样不敢忽视对买家视觉感官的冲击：造型凶狠的运动大包围和獠牙式双竖直进气孔让君威GS的前脸看起来凶狠异常； Blue Ring大灯射出冰蓝色光柱在夜间也能为君威GS挣到不少回头率；经过熏黑处理的18寸运动轮毂和尾部的一体式镀铬双排气尾管更是为君威GS平添了几分气势。

有了令人血脉贲张的外观造型，内饰设计也就不能过于沉闷：打开GS的车门，防滑铝合金运动踏板和红黑镶拼的打孔真皮运动座椅会在第一时间提醒你注意它与普通版君威的区别所在，与之呼应的是车门内饰板也采用了同样的红色缝线+黑色真皮的组合，在我看来，这对激起车主的驾驶冲动也不无裨益

一汽-大众CC

个性点评：标准轿跑车型，无框车窗，这个价位能买到的唯一一款标准轿跑车型，德系车本身偏重驾驶者的设计思路，加上轿跑本身的运动性，让CC有了由内而外的运动感。

一汽-大众CC(以下简称CC)可以说是在中型车中公认最漂亮的车型之一，优雅唯美的设计风格，以流畅而充满张力的轮廓线条塑造出动感前冲的整体感觉。其外形设计融合了轿跑车的动感与豪华轿车的优雅，全车细节富于雕塑美感，搭配高品质的金属装饰件，体现了豪华的韵味。

CC的魅力让人惊艳，内饰设计华丽而又不失动感，整体感觉动感很强，方向盘上的控制按键集中于左右两侧，功能十分丰富。当然在方向盘的后方也加上操作DSG变速箱所需的换档拨片。大众CC仪表的样式更加简洁侧面线条处理的非常圆滑顺畅，前后灯组均可以在侧面看到，前白后红的灯组点缀让CC的身影中多了些许的妩媚。

其座舱设计舒适性较高，对于身体的侧向包裹支撑到位。此外座椅对于肩部的撑托也比较明显，可减少长途驾驶的疲劳。前排座席的空间非常舒适，2850mm的轴距在中型车中不算落后，因此后排的腿部空间比较理想，头部空间的设计对于身材不是非常高大的人来讲也挺靠谱。靠背两侧对于肋骨的包裹非常强烈，一落座就会感受到CC的强烈的运动气息。

一汽-大众CC的轿跑风格，不仅外型时尚大气，运动型的车身和新型自适应底盘控制系统，可以在运动、普通和舒适三种驾驶模式下切换。动力方面，2.0T和6速双离合的配合，并配备采用扁平液力变矩器设计的6速手自一体变速箱。

CC搭载的这台2000CC涡轮增压+直喷的引擎，拥有200匹马力的动力储备，而280扭米的峰值扭矩在1700转即可喷薄而出，这种增压引擎的动力特性让很多喜欢在城市当中开快车的消费者非常心仪，与之搭档的是一台六速双离合器变速器，这种运动基因非常纯粹的动力组合表现非常优秀。

新锐志

个性点评：今天推荐的几款车里最为“实惠”的一辆，最大的卖点是：后驱。不到30万的价格能买一辆搭载3.0 V6发动机的后驱车型，可以说性价比还是非常不错的。

在国内20万区间的市售四门中级轿车中，同时具备V6发动机和后轮驱动的仅有一款车型，不用多说大家也都心知肚明，这就是丰田锐志。

于2010年在国内完成换代的新锐志，搭载的2.5L V6（5GR-FE）发动机最大功率142kW（193Ps）/6200rpm，峰值扭矩236N.m/4400rpm，尽管在涡轮当道的今天，这样的动力数据已经不再罕见，但在自然吸气发动机中还是相当出色的，而自然吸气发动机对油门的线性反馈和在提速超车时发动机的渐进声浪也非涡轮发动机所能媲美。

如果说V6布局的发动机为锐志在直线加速和驾驶质感上做出了卓越贡献的话，那么后轮驱动的设定则对其在弯道的动态表现提供了更多的帮助，在连续的弯道行驶状态下，前驱车型的前轴要身兼转弯和传递动力给轮胎两个职能，而后驱车型的前轴只负责转弯，没有了动力给予的压力，前轴轻松了不少，大大降低了转向不足的机率。另外锐志还引入了雷克萨斯的车辆动态综合管理系统（VDIM），其中集成的牵引力和车辆稳定控制系统（VSC），为车辆的行驶稳定性提供了更为有力的保证。

除了数据与实际表现同样出色的V6发动机和更具驾驶乐趣的后轮驱动模式外，锐志的悬挂也是不得不提的，全铝制的前双叉臂和多连杆组合不仅让其坐拥低侧倾、路感清晰的优势，而且全铝制还带来了韧性强、反应灵敏及轻量化的特性。