泉州30部纯电动社区巴士将投用 先试行后定价
三城考察完后，到底何种模式才是最适合泉州社区巴士的发展？在三城公交人士的意见基础上，泉州社区巴士考察团成员多次展开讨论认为，根据城市的体量、地域、结构及市民的出行习惯，温州的“块状”和“线状”相结合的运营模式更符合泉州的实际情况。考察团成员认为，泉州的社区巴士运营应博采众长，将其打造成一个具有泉州特色的新模式。
模式：参考借鉴温州老城区采用“块状”，通过此次考察，7名考察团成员普遍认为，温州运营模式最适合泉州社区巴士的发展。在中心城区里，建议在老城区较为密集的区域，分片区采用“块状”运营模式，投入观光电瓶车，以方便背街小巷通行。老城区以外，建议对一些人口较为分散区域、城乡结合部、工业园区等， 则可采用“线状”运营模式，投入中型公交或微型客车。
泉州道管处吴副书记建议，丰泽区已开通的4条线路以及接下来即将开通的鲤城区线路，均可采用“块状”运营模式，而城东片区可采用“线状”运营模式。“泉州社区巴士要改变传统的观念，摒弃单一、经验式的运营模式，把它打造成一个接驳、通勤、旅游等相结合的泉州新模式。”吴副书记认为，泉州还可借鉴郑州的定制公交，整合泉州市区丰富的旅游资源，串联起景点，推出旅游社区巴士，满足游客的出行需要。通过合理定价，实现公交资源的最大效益。
郑州和西安智能化公交管理系统与前瞻性规划，也让考察团成员印象深刻。特别是郑州，已经实现了客流智能统计分析、智能排班，为线路优化提供科学数据。考察团也建议公交企业应逐步对现有智能调度管理系统及车载设备进行升级改造。
车辆：采用纯电动车兼顾安全舒适，相比郑州、西安的背街小巷，泉州的支路更加狭窄复杂，正在使用的7米长的社区巴士在路上所面临的拥堵，就是最好的证明。这也造成了市民担心巴士难以准点、等车过久等问题。吴副书记说：“温州纯电动车的采购价为4.5万元/辆，既满足有限的客流需求，又大大节约企业的成本投入。10公里-20公里/小时的车速并不快，有较高的安全性。”
据了解，纯电动车具有低碳、通透、环保等优点。车型小，走街串巷容易。车辆底盘较低，不用开关门，方便老人、儿童上下车。据悉，泉州公交发展有限公司采购了30部纯电动车社区巴士，目前已经运抵泉州。
泉州公交第二分公司陈经理介绍：“泉州当前大部分车型均为10.5米长的大型公交，对于一些郊区线路，即使乘客数量不多，都要以常规的班次和运力进行营运，浪费了运力资源，同时也占用了紧缺的道路资源。”他认为，如果在一些郊区等偏远线路，可采用微型公交进行营运。
采用纯电动车社区巴士，准驾资质就可以降低，也能缓解司机管理的难题。“目前泉州社区巴士的驾驶员是由泉州公交第一、第二分公司持有A1、A3证的驾驶员中抽调，显得有些大材小用。而用工难一直困扰和制约着企业的发展。”泉州公交一公司的陈经理说，当前泉州公交司机半天班9小时，全天班13小时，工作强度大，人员流动大，难招聘，且招聘的司机素质水平参差不齐，服务水平上不去。
温州交运集团城西分公司书记黄知横表示，温州“块状”社区巴士驾驶员准驾资质为C证及以上，加上薪酬激励机制，“目前温州社区巴士并不存在驾驶员难招的问题，许多常规线路的驾驶员都争着想来社区巴士的线路。”因此，陈经理认为，从人员管理角度看，温州模式同样适用于泉州。
票价：分2元和3元 先试行后定价，据了解，当前社区巴士的票价实行上车一票制1元/人。即使如此，上座率仍不高。而温州社区巴士“块状”为3元/人，“线状”为2元/人，每天“块状”线路单车平均营运收入为400余元。加上财政补贴，温州社区巴士亏损率并不高
考察团成员认为，可在市民接受和认可下，市物价局在审批社区巴士票价可参考温州做法，采取先试行后定价的方法，根据运营及服务方式建议“块状”门对门服务以每人3元试行，“线状”运营线路以每人2元试行。吴副书记说：“3元的票价对比三轮车、电摩的价格明显便宜很多，市民也容易接受。这样可降低企业亏损面，逐步让企业拥有自我造血的循环功能，也可缓解财政资金的投入压力。”
