中环封闭路将开通 你看过高架桥的3D位移吗
受5.23中环事故影响所封闭的中环内圈真华路至中环共和立交路段将全线开通，6月3日22:00，在市路政局统筹牵头下，隧道股份路桥集团、市政养护、城建设计总院专业团队经过286小时的彻夜抢修，将在中环事故中受损的桥梁球钢支座顺利移除，新的球钢支座“植入桥体”，开始发挥“撑起”中环高架的重任。
桥体管道贯通，桥面路灯在雨夜中的申城再次点亮中环。而高架箱梁的“3D凌空复位”也顺利完成，重达800吨的高架箱梁“合骨复位”。这两大抢修步骤的顺利完成，标志着桥梁结构修复基本告一段落，上海中环修复工程全面进入桥面修复阶段。
在中环事故发生后，高架的箱梁发生了水平及垂直方向的“多维度”位移。800吨的大型高架箱梁，怎么把它安全平稳地“合骨复位”，这是摆在隧道股份抢修团队面前的一大难题。
为了保障复位过程安全，隧道股份抢修团队以平均每分钟1毫米的速度，对复位桥梁进行“上下左右”多个维度的“3D”复位作业——先向上垂直顶升300毫米、再水平旋转位移378毫米。
在箱梁整体顶升纠偏过程中，施工虽然移动量虽小，但步骤却异常繁复。隧道股份抢修团队将整个施工分解为28道工序，并对每一道工序都进行了具体实施过程的研究，即便在“争分夺秒”中，依旧保证复位施工的安全质量。
为了使得顶升控制更精确、稳定，隧道股份抢险团队更实时对桥面进行监测核准：无论是梁体的横向倾斜调整，还是此后的平移复位，都精确地使桥梁位移量控制在每分钟的1毫米左右，并且每移动一次都需重新检测箱梁状态。
“在800吨的大型高架箱梁箱梁复位完毕后，隧道股份抢修团队需要即刻拆除受损的球钢支座，并替换以更高强度的新支座。通过“以旧换新”，保障桥梁通车运作后的安全无虞。
“根据原来的球钢支座的型号和下垫板，我们进行了详细的测量，安装时确保精度控制，保证四个支座和梁体紧贴，让梁体均匀受力。”隧道股份路桥集团现场技术负责人说，在支座安放完毕、完成落梁后，抢修团队又对桥面的轴线和标高进行了精确测量，确保了支座的更换精度。
后墙不倒：“十分”干劲保节点6月7日就是上海高考的日子，中环线若未在此之前抢通完成，势必对考生出行产生不良影响。虽然巨大的工作量与紧促的时间，让隧道股份抢修团队的每一位同志的肩头都感受到了沉甸甸的压力。但“后墙不倒”的工程时间节点，也让他们鼓足干劲，以“十分”的动力开展施工作业。
抢修过程中，无论是前期钢结构支撑柱的吊装，箱梁纠偏移位，亦或是钢支座的更换，都在兼顾施工安全和节点受控的情况下，夜以继日地推进完成。这在使工程时间节点在得到保障的同时，也最大程度减少抢修对周边交通的影响。
目前，桥梁结构施工已经正式结束，隧道股份抢修团队已着手进行桥面沥青砼铣刨加罩修复，并对伸缩缝进行更换，完成后将修复好的中环线还路于民。另外，隧道股份抢修团队也将尽早拆除支架体系，完善地面道路汶水路的修复。
