中国十大最危险的路 你去过几条

太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱，不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖，车毁人亡。这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。

省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组成部分。鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。

夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。

太鲁阁峡谷路是台湾太鲁阁国家公园内的一条景观道路，以前是交通要道，这两年已经不再作为主要交通道路，仅用作观光游览。太鲁阁是原住民的语言TAROKO，意思是“伟大的山脉”。太鲁阁峡谷山势险峻，1956-1960年台湾组织国军退伍军人修筑中横公路。被称作世界上唯一的大理石U型大峡谷，长20多公里，地质年龄可追溯到2.5亿年前。峡谷内，立雾溪两岸石壁陡峭嶙峋，其中大理岩平均高约900公尺；岩壁角度从70度到超过90度，视觉效果令人震撼。

由于太鲁阁峡谷自然环境恶劣，无法使用筑路机械，国军退伍官兵几乎完全用铁锹和铁铲修完这条300公里的道路，筑路挖洞艰难，200多名国军退伍官兵在修路工程中遇难。即使是现在，里面还是常常能见到被落石砸坏还没来得及修的栏杆，游客步行进入仍然需要头戴头盔，以防落石伤人，由此可见此路之险。但是因这条路边上的峡谷风景堪称世界级美景，险峻山型，奇石俊水，是台湾人心中的顶级景点，在台湾人心中远远超过阿里山和日月潭。

喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH），又名为中巴友谊公路或帕米尔公路。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长１２２４公里。

自从2005年11月19日巴基斯坦遭受强烈地震，喀喇昆仑公路遭受了严重的破坏，中巴公路仍处于半瘫痪状态，目前中国与巴基斯坦正在扩建此路。喀喇昆仑公路的危险性来自于其高海拔和复杂地貌。公路沿途跨越多个山脉，海拔高，山脉间的落差也相当大，开车的司机极易患高原病，危险性极大。而且道路常常被泥石流冲毁、被洪水淹没，危险性极高。

中国最弯的公路。这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州24道拐的公路。沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。

在960万平方公里的神州大地上，深藏于崇山峻岭中的公路，往往最能彰显开拓者们大无畏的先驱精神和智慧。那一条条险峻壮美的公路，呼唤着大批驴友、自驾爱好者去征服。比较遗憾的是附近没有较高的制高点，就判断出要拍到尽可能多点的弯道，必须爬到公路对面的那个山头。但想要拍到这条弯路全貌，只能从飞机场才能拍到。

矮寨公路是湘川公路中的一段，因其战略意义和惊险程度而闻名。这条盘山而上的公路只有6公里左右，但它却修筑于水平距离不足100米、垂直高度高达440米、坡度大小在70——90度的斜面之上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折13道锐角急弯，形成26截几乎平行、上下重叠的路面。公路一旁是绿绿成荫的山坡，一边是悬崖峭壁，本不宽敞的路面，大大小小各类汽车如蚂蚁一样在公路上慢慢腾腾地爬坡或是下坡。

当地的交警同志很辛苦，每天在悬崖绝壁上的公路上疏导交通，由于公路路面太窄，他们的交警执勤台不能布置在路面上，否者会影响车辆通行，没办法，只好就着公路悬崖旁的一棵树搭起一个简易的台子，摆上两个小马扎，累了也有个地方小坐一会，在几百米高的悬崖上，周围没任何护栏，上面也没遮雨棚，这可算是国内最牛，最拉风的交警执勤台吧。

全长540公里的独库公路以北疆油城独山子为起点。由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。独库公路有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其驾驶难度可想而知，其风景之神奇可想而知！

行驶在独库公路上，间或是穿行在两三米深的寒冬白雪之间，间或行驶在青葱茂密的暖春茂林之中。“一山走四季，十里不同天”，这神奇的变化，岂能用简单几句话来描述，也只有走下独库公路的人才能深深体会。被车友誉为最美之路，拥有世界惟一的防雪长廊，沿途可遍赏四季风景，从雪峰到草原、从冰达坂到山涧峡谷，车外美景不停变幻，是车友结伴自驾的极佳路线。

郭良隧道位于河南省太行山万仙山风景区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。郭良隧道位于河南省太行山万仙山风景区，此隧道开有30多个窗户，从窗户往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为世界上最险要的十条道路、死亡之之一。

这条隧道是在1971年由郭良村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。

“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。在西藏有句话：墨脱的路才是真正的天路，意思比上天还难。也许只有行走在这样的路上，我们才能坦然接受对生死的恐惧，直面内心深处的自我，让心灵变得愈加强大。也许这才是藏传佛教莲花圣地墨脱给我们的最大福祉。

所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。目前的墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常见。