厦门公共自行车受捧 日骑行次数2.7万—3万人次

越来越多市民选择公共自行车进行短途接驳，日骑行次数达2.7万—3万人次

小林在东明路中祥大厦站解锁了一辆公共自行车，一跨、一蹬，沿着湖东路向湖滨北路驶去。

这一段路，小林熟得不能再熟了。十几年前，当他还是个中学生时，几乎每天早上都乘着公交车，沿着这段路行进，花上10分钟抵达特贸站，再快步进入校园。工作了，小林的上班地点就在当年的学校旁，上下公交车依旧是在这两处站点，不同的是，耗时变长了。车辆越来越多，拉长了行车的时间，而上下班高峰期拥挤的车厢，让小林无暇顾及窗外的美景。

小林尝试过骑自行车———轻快、从容，能感受一路可人的景色。可小区和上班的地方都没地方停放，很不方便。两年前，厦门岛内公共自行车系统推出，小林对此大为看好，想象着有一天也能骑着公共自行车上下班。

这样的期盼，实现了———小林家楼下有了公共自行车站，而单位附近，也恰好有站点。

有了公共自行车，生活变得不一样了。“短距离出行，优先考虑骑公共自行车。”小林说，身边不少朋友办了公共自行车租赁卡，还戒了一出门就开车的习惯，“不用担心停车问题，还能适当活动活动筋骨。甩掉了堵车时的心烦气躁，挪出更多时间感受周遭的美好”。

一张路网 开启骑行时代

这两年，绘有骑行标识的公共自行车道越来越常见了，而如雨后春笋般冒出的，还有一个个公共自行车站，几乎遍布岛内主要生活区域。

2014年7月25日，岛内公共自行车首条线路从湖里高新区发端———双向17公里的公共自行车道，沿枋湖北二路、云顶北路、枋钟路、环岛干道，连通湖里高新技术园区，共有34个站点，1000辆公共自行车投入使用。

一个月后，软件园二期及周边吕岭路、金山路，又开通了20个站点。截至目前，岛内公共自行车系统一期工程建成筼筜湖片区、前埔片区、湖里片区、莲前西路以及金尚路片区等几大片区的公共自行车道路，总长达到136公里，共计建成355个站点。

为给公共自行车创造行驶条件，专家们煞费苦心。今年7月底，一条极具创造性的公共自行车道规划，让厦门走红网络———在BRT下架起两条新高架，分别作为单侧单向车道，除了自行车外，其他车辆禁止入内，行人也不能在此步行。上个月，这条云顶路自行车专用道示范项目开始动工，预计明年就可以和厦门市民见面。

除了新建车道外，公共自行车路网还向大型社区延伸。今年，厦门市公共自行车管理有限公司与梧村街道、湖里街道等街道共建了部分站点，将骑行生活延续到了社区中。

一张车卡 科技改变生活

现在，手持一张公共自行车租赁卡，就可以畅行岛内外。

随着岛内公共自行车站点的铺入，市民持卡数不断增长，目前岛内总办卡量逼近14万张，而在今年4月，岛内总办卡量还未突破10万大关;日骑行次数稳定在2.7万人次到3万人次，而去年10月20日，岛内公共自行车的日均骑行量才第一次突破万人大关，办卡人数也只有25000人。

办卡人数的增长，除了公共自行车路网的铺开外，还与公共自行车卡的改革有着密切关系。今年2月，为推动岛内外公共自行车系统融合，市公共自行车管理有限公司停止发售岛内公共自行车自发卡;新办理的岛内公共自行车租赁卡便是e通卡，持有e通卡的市民可携带证件到厦门市公共自行车管理有限公司营业网点开通公共自行车租赁业务。

在今年5月29日以前，厦门岛内外公共自行车租赁卡的使用并不是互通的。今年5月，海沧公共自行车站点升级新系统，和岛内公共自行车租赁卡(e通卡)实现双向互通。

持卡者越来越多，意味着公共自行车的使用者也在增长。根据站点借还车量的数据，各个站点的布局调整一直在进行。此外，市市政建设开发总公司在厦门公共自行车管理有限公司配合下正式推出了微信公众号“厦门市政资源”，推出公共自行车站点位置、站点自行车数量的查询服务，以让市民实时掌握各站点的自行车使用情况，合理安排借还。

“能骑车到的，尽量不开车!”家住振兴社区的叶云就是公共自行车的忠实粉丝。

随着公共自行车路网的密集、站点增多，身边的“叶云”越来越多。骑公共自行车，不仅是一种新潮流，更是城市生活新形式———代表着健康、高效、环保。

8月，中山大学城市化研究院发布了其和厦门市交通研究中心《基于大数据的厦门岛自行车网络体系优化》项目的部分研究成果，从3月50万份骑行样本看厦门人与公共自行车间的日常联系。

报告显示，工作日公共自行车站点的借还数据，在上午7时—8时、下午5时—6时出现峰值，而且早晚高峰借车量占总借车量的比重超过四成。另外，在50万份骑行样本中，90%的人出行直线距离在2450米内，其中更是有六成的人出行直线距离在250米至1250米之间(实际距离约为0.4公里到1.8公里)。换句话说，超过五成的骑行者，是在利用公共自行车进行短途接驳。