济南地铁王国富 十四局承建济南地铁首台盾构“开拓一号”成功下穿京沪铁路
11月23日上午7时,济南市刘长山路地下16米处,随着最后一环隧道管片拼装完毕,标志着由十四局承建的济南地铁首次下穿铁路既有线施工顺利完成。
11月11日上午9时整,右线盾构机率先开始下穿京沪铁路路基段,11月16日下穿完成;随后左线盾构机开始下穿铁路桥涵,总历时13天,圆满完成下穿施工。
R1号线玉符河站~王府庄站区间地下段由十四局施工,采用两台直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机进行施工。区间总长1300米,隧道主体结构由六块预制管片拼装而成,管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。
盾构所穿越范围线上共有8股铁路线,每日承载运营客、货列车近百车次,运营繁忙,为Ⅰ级铁路。区间右线下穿铁路路基段隧道埋深16.8米;左线下穿点位于铁路桥涵和路基交界处,铁路框架桥涵段隧道顶距离桥涵底7.6米,施工难度大,安全风险高,不可控因素较多,盾构下穿铁路65米长度里地质由粉质粘土突变为卵石层,卵石层中含水量大,长时间的停机会造成掌子面坍塌,引起较大地层沉降,必须确保下穿施工的连续性。
为保证铁路运营安全,下穿京沪铁路前,十四局联合业主共同邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家对方案进行反复论证,同时借鉴十四局在其他城市下穿既有铁路的施工经验,通过20多次的完善,制定了切实可行的施工方案,并采用了国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降,每3分钟监测一次,昼夜24时不间断,确保反馈数据的及时准确。
在济南市政府和济南铁路局的大力支持下,不到3个月的时间完成了铁路下穿施工计划的审批,调整盾构下穿期间铁路运行时速控制在45公里以内,进一步确保铁路运营安全。
施工前,十四局选取和京沪铁路下方土体地质条件相同的100米距离作为试验段,总结盾构参数为正式下穿做准备;通过在路基两侧预埋140棵袖阀管,下穿期间一旦发生异常沉降,立刻进行注浆处理。由济南轨道交通集团牵头,14家参建单位组成应急处置小组,并制定联络机制,通过在施工现场和项目部布置监控系统,将下穿过程中施工信息、监测数据以及异常情况及时传达到参建各方。
下穿铁路期间,济南铁路局柴东海、李光林副局长,济南轨道交通王国富董事长、十四局集团公司领导多次到施工现场调研,检查施工方案落实情况,并询问施工监测数据,指出要做好施工总结,为后续安全下穿京沪高铁建立基础。截至日前,铁路路基及桥涵69个监测点中,累计最大沉降值均不超过1毫米,完全满足最大沉降6毫米的设计控制标准。
此次下穿的成功完成验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好,可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求。同时,十四局对采用盾构法下穿既有线施工管理、技术有了进一步的提高,为后续王府庄站~大杨庄站区间盾构下穿京沪高铁、京台高速公路积累了宝贵的经验。
