带你回忆那些销声匿迹的国产汽车品牌你认识几个

东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。1957年11月，一汽开始样车设计。在当时百废待兴，及其简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有“仿造”一条路。后来，东风的车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考了奔驰190，而变速箱是一汽自己设计制造的三档机械变速器，整车最高时速为128公里。

东风牌轿车试制出来后，上级部门对一汽提出了新的要求：“中央领导和我国驻外使节外出，到机场迎接外宾时，希望能坐上我国自己生产的高级轿车。这关系到我国的形象，你们要试制这种高级轿车。”考虑到同时要生产两种轿车不现实，为了首先解决中央领导的座驾问题，一汽决定暂停“东风”轿车生产，集中精力研制高级轿车，并将这种新轿车定名为红旗。东风牌轿车就这样短暂的结束了它的使命。

1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂。接下来，当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”。 一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应，龙凤呈祥。

此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到80年代，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地。当时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾，较为神秘， “上海”则是距百姓最近的轿车。当时，如果谁结婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车，可是极为风光的事。

曾几何时，在街头放眼望去，都是黄色的天津大发面的。这也成为了一代人的记，1984年9月25日22点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车--天津大发--在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可以送货又可以坐人，且油耗低、价格低，经济实惠，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。

有关资料显示，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。后来，随着其他经济实惠车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。

1986年10月10日，广州标致首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世。一经面世，广州标致505SW8便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，车图腾从有关资料了解到，505SX的问世让广州标致达到了顶峰。

广州标致505，这款中国最早的“驾驶者之车”，成为中国第一个退市的合资品牌车，据了解，标致504、505 在法国都属于半停产车款，零件价格水涨船高，而当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，成本居高不下；加上其售后服务的不到位，以及总是把停产车型在中国卖，造成民众不满。最终，广州标致被迫停产。

说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地，在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989 年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。

据车图腾了解，企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀销量一直不佳。截至2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2 万辆。2002年，富士重工退出云雀项目。2004年2 月29日，庞青年与云雀轿车的母公司——贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。

华普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。

据车图腾了解，2006年，江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息，据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高，再后来，在2007年之后，华普轿车不再更新换代。此后，华普逐渐淡出公众视野。

雷诺在是最早参与中国汽车合资合作的汽车公司之一，但也是目前唯一一个没有与中国车企正式合资过的外资品牌。1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。

1998年底，三江雷诺具备了年产15万辆的能力，但理想与现实却总是有些距离，在1994年到2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆，平均年销量仅500辆，而三江雷诺的亏损也不断加剧。之后的2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。

1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。

但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞蹈。

1959年，新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上，我国第一款国产小车“长江牌”46型吉普车亮相。由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。其第一辆车于1958年5月面世，这也是新中国最早生产的小汽车。

截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。