试驾“山寨MINI”力帆320【组图】

　　形似MINI的外形让力帆320成了本次上海车展最引人注目同时也最具争议的两款车型之一。其实在当今国内汽车行业的技术水平下，山寨没什么值得大惊小怪的，它是一个不可逾越的阶段。再往深了说，山寨已经成了一种文化现象，它的草根属性注定了它拥有强大的生命力。所以，我是抱着一种平和的心态来试驾力帆320的，它不过是一款造型有些突破常规的入门级City Car。

力帆320的身世可谓一波三折，早在2年前的上海车展上，原本计划展出的样车被临时撤下，好容易在去年的北京上亮相了，上市时间却遥遥无期。为什么会这样，是因为它与MINI相似的身材吗？当然不是，因为就在这几年，其他国内厂商的山寨风格小车已经成了一股潮流，有的车型甚至进入了销量排行榜的前列。真正的原因是这款车一直在闭门修炼，只有在力帆的高层认为它足够成熟可靠，且各方面在同级别车型里具有一定竞争力的时候，才把它推向市场。

1、最高车速只有155km/h，因此挠流板的装饰作用大于实际意义

2、五速手动变速器的换档感觉直接

3、仪表灯亮度调节已经算奢侈装备了，内饰造型以圆型为基调，功能尽量简化，工艺比两年前的样车提高了许多

320定位于城市用微型轿车，这个细分市场目前的竞争已经趋向白热化，除了两、三款日渐势微的合资车型，基本上都是自主品牌的天下。由于价格已经被匡死在5万元以内，因此配置上谁也没什么文章可做；核心技术谁家都是半斤八两，并且太尖端的技术即使买来了，成本也吃不消。技术的同质化没法改变，大家就只能在造型上八仙过海，各显其能了，山寨是最讨巧的一种做法。平顶，近似方形的车身截面，还有前脸和尾灯等特征元素都毫不掩饰地向MINI靠拢。

榜样的力量是无穷的。豪华品牌在造型方面一直是引领着整个行业的发展方向。只是不同的厂商学习的方式不同，造型能力强的只学一些局部的处理手法，而造型能力差一些的就只能走山寨路线了。目前国内汽车企业的水平注定了山寨是不可逾越的阶段。就说模仿MINI这件事吧，雨燕和晶锐都这么干了，力帆为什么不行呢？

320的车身长度是3745mm，轴距2340mm，位于同级别车的上游水平。在此我不由得感叹汽车真的发福了，因为在10年前，这些还是小型车的标准尺寸，而现在只能算微型车了。几乎水平的车顶和近似方形出车身横断面除了让人联想起MINI的经典造型之外，还有一个作用就是大大提升了车内空间的利用率：虽然车宽只有1620mm，但直上直下的侧围和相对较薄的车门令肩部和肘部空间并不显局促，后排乘客也不会因弧线形的车顶饱受碰头之苦，2340mm的轴距大部分贡献给了乘员舱，因此车内的纵向空间并不逊色于更高级别的小型车，近乎垂直的尾门把行李箱容积扩大到300L，这在同级别微车里可是出类拔萃的。

宛如倒置葫芦形状的大灯和MINI风格的散热格栅给前脸增加了些许调皮的味道，尾灯尺寸不大，形状基本上忠实于它所模仿的对象。除了常规的单色车身，320还可选择双色——红车身配黑色车顶或是蓝车身配白色车顶，这也是现今的一个潮流。

外观的确够山寨的，内饰却是一派原创风格。圆形构成了内饰的基调，只要有可能，所有的张部件的做成圆形，最夸张的是车门内侧，不光内拉手、组合控制面板和扶手都是圆形，门衬里也压出了两个圆形的凹坑。只是音响主机因为供应商的原因做成了标准的1DIN形状。

同样受制于供应商和成本压力，这个级别的微车在配置上不可能有什么出彩的地方。320的配置水平居同级车中游，大到双气囊、ABS+EBD、四门电窗、遥控门锁，小到车门照地灯和音响USB接口都有。除了一点塑料气味，内饰没有其他的硬伤，各个部件接缝平整，边缘没有明显的毛刺，各种开关、按钮的操作手感也相对细腻。底盘和发动机都源自国内成熟产品，力帆工程师的调校能力很强，发动机的最大扭矩转速降低到3000rpm,弯道上的表现值得称道。

以8A为原型的1.3升发动机经过调校，特性已大为改善

虽然进入轿车领域只有4年，但力帆已经有了自己的发动机厂，这主要得益于此前10多年制造摩托车积累的技术。和许多自主品牌车厂一样,力帆的 1.3升发动机也是以丰田的8A为原型，但8A仅仅是原型，力帆的479Q3的所有特性都在工程师的手中发生了彻底的改变，最大扭矩转速降低到 3000rpm，并且在3000-5000rpm之间做出一个平坦的扭矩平台；最低油耗点也在3000rpm附近，并且最低比油耗只有260g/kWh，这在普通的自然进气汽油机里已经很不错了。

车内空间并不像外形那样秀气，尤其是高度。座椅各个方向的承托力还可以

发动机怠速运转很平稳，加速时油门的响应也不错，虽然有些时候感觉太过直接，但考虑到它微型车的定位和4万多元的价格，有些不足也是可以接受的。实际驾驶中，我感觉4档是适应性很强的一个档位，从40-150km/h都能从容应付，尤其是高速超车时感觉不错，这也要得益于发动机特性曲线图上的那个扭矩平台。而5档感觉是纯粹为节油而设计的，因此在高速公路上超车时一定不能偷懒。我们试驾的车子变速器还是直接操纵的，但今后量产的车型将采用带软轴的换档机构，手感更柔和。

和这个级别的大多数车型不同，力帆320的后悬架是麦弗逊独立式而非半独立的拖曳臂，这对改善整车的行驶平顺性有一定作用。另一个值得称道之处是它相对扎实的底盘和良好的车身刚度，感觉不象4万多元的微型车。转向系统仍然是传统的液压助力而不是电动助力，它的优点是保持直线行驶的能力较强，缺点是转向力不能随车速变化。

500家售后网点和大量共用零部件是比价格更有杀伤力的武器，320将成为力帆新的顶梁柱

从技术先进性上讲，底盘和发动机采用大量与夏利相同的部件当然不是值得炫耀的事，但作为一款入门级的廉价微型车，这的确能大幅度降低维护费用。关于售后，力帆还有一把杀手锏——它目前已经拥有了500多家维修网点，而原有的4000多个摩托车售后网点中的相当一部分也将升级成汽车的售后服务网点，如果这个计划能成功实现，力帆将拥有国内最大的售后服务网络。

有些另类且引发争议的造型、实用的性能、低廉的价格——这就是力帆320的优势。但它不只是靠低价格在二线以下市场打拼，在北京等城市也能见到320的身影，这大概就是力帆期待的战略转型吧？