凯迪拉克ATS-L内饰大揭秘体验加长版的舒适

2017-12-11

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文章简介：凯迪拉克ATS曾于今年5月来过我们评测组,在我们眼中, ATS可谓是款非常优秀的车型,无论是性感的造型还是优良的性能,都能给你一种亢奋的快感,这款车不平庸,绝不是碌碌之辈.通用卯足了劲,凯迪拉克也做够了功课,令ATS生而俱来就成为了入门级豪华运动车的代表之一,其目标直指如日中天的BMW 3系,有了强大的目标,就有了进取心,成绩自然也就来了,做人何不是如此?尽管ATS有“各种好”,但若吹毛求疵的话,那就是其后排空间确实紧张了点,这个缺点我在当初ATS的乘用篇中也有阐述.ATS在开发初期就将动态表现

凯迪拉克ATS曾于今年5月来过我们评测组，在我们眼中， ATS可谓是款非常优秀的车型，无论是性感的造型还是优良的性能，都能给你一种亢奋的快感，这款车不平庸，绝不是碌碌之辈。通用卯足了劲，凯迪拉克也做够了功课，令ATS生而俱来就成为了入门级豪华运动车的代表之一，其目标直指如日中天的BMW 3系，有了强大的目标，就有了进取心，成绩自然也就来了，做人何不是如此？

尽管ATS有“各种好”，但若吹毛求疵的话，那就是其后排空间确实紧张了点，这个缺点我在当初ATS的乘用篇中也有阐述。ATS在开发初期就将动态表现放在首位，并且有着地道的FR布局，因此后排空间不算宽敞也是可以理解的，但在买车时需要七大姑八大姨共同参谋的中国，这个缺点显然会被放大很多！

通用反应快得令我吃惊，在ATS上市后还不到一年，长轴距版的ATS-L也于前天上市了，轴距比ATS加长了85mm，且全部用在B柱之后、C柱之前，目的显然是改善后排空间，同时长轴距版的ATS-L同样由凯迪拉克全球研发团队进行研发，并专供中国市场，这种加长特供的做法显然有浓郁的中国风味，BMW 3系Li是不是又该紧张了？

如果说ATS是个美女的话，那么ATS-L就是多点肉、胴体更丰满了些的美女，ATS的后排就好比美女的胸型，轮廓很养眼，但不够丰满；而ATS-L多出的内容主要用在于此处，更加丰满迷人的胸部无疑会增加更多的吸引力。

OK，鉴于我们之前已做过ATS的详尽评测，因此本文着重从以下5个问题来带你看透ATS-L的变化：

1、为什么ATS-L要加长？为什么是加长了85mm，而不是95mm或更多？

2、除了轴距的加长，ATS-L在底盘其他方面相比于ATS有变化吗？

3、加长后的ATS-L的动力怎么样？还是那部276匹马力的引擎吗？

4、 ATS-L的造型和ATS相比有什么变化？还是那么好看吗？

5、和ATS相比，ATS-L的内饰和配置有什么变化？

一、为什么ATS-L要加长？为什么是加长了85mm，而不是95mm或更多？

通用是一家很注重前期调研的车厂，早在ATS还没在国内投放时，就已开展了长轴距版的调研工作。不同于欧美，中国是个多元化的用车国度，第二排坐人的几率非常高，因此ATS那种“一招鲜，吃天下”的强调驾驶快感的设计不会带来更多的销量，轴距肯定是要加长的，但问题就难在如何在增加后排舒适感的同时，仍然能够完整保留ATS标准轴距版原汁原味的驾驶乐趣，同时又不能越级到大哥CTS？

通用的研发团队开始了漫长的验证与测试，对国人在后排的乘坐习惯进行了细致分析，好在有ATS的开发经验和国内泛亚的协助，从一开始的加长方案105mm到最后的95mm，其后排空间虽有改观，但动态表现均不能令工程师满意，最终的85mm被工程师一致认可，认为不会对整车的动态表现造成影响，同时也保证了后排的舒适感，如果你不知道85mm是多长，那我告诉你这大约是一张信用卡或加油卡的长度就好理解了。

聊个有意思的幕后故事：ATS-L定型后，上海通用曾将其运到美国市场来试探接受度。本以为这种加长的车型会博得老美的喜爱，但结果却大出所料，美国人并不接受ATS-L，他们认为ATS后排虽不大，但平时自己开车后排也不坐人，并且如果嫌小的话，再另买一辆大空间的车不就行了？反正家里也有车库，觉得没必要买加长车。

显然，这就是中美两国在用车文化上的区别，前文说过中国是个多元化的用车国度，一车要多能，在买车时七大姑八大姨也会共同参谋，另外经济能力也有区别，在此不提！总之，ATS-L为中国加长了85mm是必然的。

二、除了轴距的加长，ATS-L在底盘其他方面相比于ATS有变化吗？

这是一个很关键的问题，“牵一发而动全身”永远是个真理。单纯加长轴距，虽有利于直线行驶，但弯道性能也必然会削弱，这是违背ATS系列的操控哲学的！为此工程师给ATS-L的后轮距也加宽了20mm，用以弥补弯道稳定性；另外在运动模式下，ATS-L的方向盘的转向力度比ATS增加20%，MRC主动电磁感应悬挂也相应调硬20%-25%，这些都是工程师为保证ATS-L驾驶感受而做的设定。

但与ATS相比，ATS-L全系取消了后轴限滑差速器，这个装备的取消则要看你怎么理解了。在有后轴限滑差速器的ATS上，能感受到很高的可玩度，在激烈操控时你会想着如何控制尾部的脾气，车体非常灵活，转向要么不足要么过度，对驾驶技术有着更高的要求，是把双刃剑，极富乐趣，这也是ATS操控哲学的一部分！

如果说ATS是个爱闹脾气的萝莉，那么取消了后轴后轴限滑差速器的ATS-L就像是已婚少妇的感觉，要文静听话一些，但同样招人喜爱，尾部不那么敏感，更加淡定，让更多人能上手驾驭，尤其是这个部件的取消也能降低成本和重量，这对ATS-L而言是非常重要的。

除此之外，ATS-L底盘其他方面没任何改动，比如在ATS上出现的全系标配的Brembo高性能刹车系统、18寸高强度锻造轮毂和前窄后宽的高性能运动防爆轮胎等等各种高规格性能配置都原封不动的保留在了ATS-L上，因此ATS-L依然有着一流的硬件规格。

我从不怀疑通用这种大车企强大的研发能力，同时我也很负责的告诉大家，我驾驶ATS-L行驶了一百多公里，没感到其在日常操控上有任何缩水！ATS-L的转向依然精准，普利司通-搏天族轮胎抓地性依然出色，尾部没有拖泥带水、跟随性很好，过沟沟坎坎时也能感到车架较高的刚性，并且在运动模式下的感受要比ATS来得更直接、更富有驾驶乐趣。虽然ATS-L的轴距变长了80mm，但通过对底盘其他部位的优化调整，令其完全保留了ATS优异的驾控感，难能可贵！

三、加长后的ATS-L的动力怎么样？还是那部276匹马力的引擎吗？

不是，ATS-L比ATS的整备质量要多重上50千克，所以为了保证ATS家族爽快的动力感，同样是ATS 28T上的那颗2.0T直喷增压引擎，但用在ATS-L上就要经过强化处理。ATS-L 28T强化后的数据为：马力279匹/5500转，扭矩400牛米/4600转，马力扭矩分别比ATS 28T提升了0.1%和12%，与之搭配的变速器不变，仍是那部代号为6L45的6AT。

很微妙的是，这套重新调校后的动力组合用在ATS-L上，依然维持了和ATS一样的6.2秒官方0-100km/h的加速时间，显然是通用有意而为之，快了或慢了都不合适，一切都要以ATS为标准！

同时为了降低些ATS-L的门槛，通用还增加了一款25T的涡轮增压直喷引擎，数据为：马力230匹/扭矩353牛米，官方百公里加速7.1秒，表现也是相当的强悍，不辱ATS系列的名声！

我曾与凯迪拉克ATS-L的开发负责人进行了沟通，得到的信息是ATS-L 28T的那颗引擎是纯通过电脑程序来调校强化的，因为通用工程师在做内部试验时发现这颗引擎潜力非常大，因此不需要做任何内部机械改动，仅通过改变电脑程序即可达到强化动力输出的任务，同时工程师试验后认为强化后的引擎在可靠性和耐久度上也不会有任何问题！所以这也许是个福音，如果你正好有辆ATS 28T，那你也许可以尝试通过升级电脑程序来令自己的爱车变得更具有性能！

四、ATS-L的造型和ATS相比有什么变化？还是那么好看吗？

ATS-L与ATS相比，前者强调的是风尚设计，也就是看起来更大气更豪华，这也是非常讨喜国人的。猛一看与ATS一样，但细品起来仍会感到两车之间的不同，最显著的就是前脸的区别，ATS-L将上下进气格栅给分离开，上格栅面积更大、下格栅则被充分延伸，削弱了力量感，但增加了视觉上的延伸感。

但还是那句话：牵一发而动全身，轴距的加长会带来车身比例的变化，为了保证加长后依然具有很好的协调感，ATS-L的车身绝大多数部件都是全新设计的，只有前翼子板、前车门和行李厢盖等极少数车身构件是与ATS公用的。

比如由于加长的85mm全部在B柱之后，为了在视觉上避免突兀，设计师在ATS-L的侧面增加了镀铬饰条，除了能提升档次感之外，也强化了ATS-L更修长的车身轮廓。

在第一个问题时我就说过，为了维持弯道性能，ATS-L将后轮距加宽了20mm，而在造型上后轮拱也更向外突出，再配合车尾部新增的横向镀铬饰条，从后方看也很有横向拉伸的视觉效果，视觉上显得尾部更宽更低了。

总之，ATS-L从各个角度看依然有很均衡的比例，一切都很协调自然，不存在生硬加长的印记，设计用心，看上去ATS-L更像是ATS的中期小改款而已，依然是那么性感迷人、魅力无限！

五、和ATS相比，ATS-L的内饰和配置有什么变化？

ATS原本的内饰设计就挺潮流的，各种真皮和木质、铝质饰板齐上阵，做工讲究，用料上乘，不辱入门级运动豪华车的名声，这些优点也被ATS-L很好继承过来，内饰依然令人称赞，

要说配置，由于加长了85mm之后，第二排的可塑性就得到了增强，因此相比于ATS，ATS-L新设计出了更舒适的后排坐椅，并多出了后门置物格，后排中央扶手箱也进行重新设计，同时第一排也根据国人注重隐私的习惯，新设计出了带移动盖板的杯架。

同时还有一点必须提到，原本ATS的隔音水平已属优秀，而专供中国的ATS-L为了将隔音做到更好，将第二排的侧玻璃也做成双层的，骤然加厚至4.96mm，达到了既隔音又隔热的效果，也属于本土化处理的一部分。另外在安全配置上，ATS-L也新增了LKA车道保持辅助，必要时会帮助驾驶员纠正方向，对新手驾驶也是很有帮助，

全文总结：

作为一个对凯迪拉克ATS和ATS-L有过深度体验的人，我对通用的开发团队是肃然起敬的，因为他们绝对是有节操的，并没一味用庸俗的加长来牺牲驾驶感受，85mm的背后必有多次的激烈争吵和大量的反复验证，最终产品的高度平衡则完全证明了其是一个负责任的世界级车厂！