盘点在中国历史上创造过无数辉煌的车型

说到国产车就不得不提下红旗了，号称“中国劳斯莱斯”的红旗汽车天生具有贵族血统，坚持手工打磨，在过去跟劳斯莱斯一样不是有钱就能买到还要考察你的政治地位，并且限量销售每次都是供不应求，甚至为了争抢红旗大打出手，不知道甩今天搞“饥饿营销”的小米几条街。

首次亮相国庆60周年大典红旗HQE，采用自主研发的V12发动机，源于中国古代建筑“九梁十八”的前脸设计，国家级“礼宾专车”，中国领导人为其代言。可以说红旗HQE无论是车子配置还是档次都不输宾利等豪车，售价也达到了900多万。所以说像国产车不是说不好，而是好的一般人买不起。

从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，有多少人是听着这句家喻户晓的广告长大的。无论是买菜接孩子，还是翻山越岭，桑塔纳都不在话下简直比男人还要持久，至今桑塔纳还因皮实耐用作为许多驾校的教学车。

桑塔纳在中国组装生产的历史，比上海大众还要长，从1983年到2012年，普桑在华生产接近30年，累计销量超过200万台，创造了一款车型在单个国家生产时间最长的吉尼斯世界记录。说它是宇宙神车一点也不过分。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)将成为经典的过去。

上世纪80年代，天津夏利风光无二，1986年天津汽车集团引进丰田技术生产夏利，便创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，后来夏利更是成为著名的三大三小之一。在合资企业高歌猛进的年代，创造了自主品牌的奇迹!其销量曾经连续三年排名全国第一，连续15年进入轿车销量排名前十，连续18年自主品牌销量第一，是自主品牌第一个总产销量超过100万的品牌。

夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，截至05年，夏利的社会保有量高达100万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。“省钱 省心 省时”更是夏利持之以恒的信念。可惜的是，自从2002年夏利被一汽合并之后，便一蹶不振。2015年随着第2161319辆车下线，这个自主品牌的最强种子选手也退出了历史舞台。

“要发家，买大发，发发发!”除了夏利，天津大发也是上世纪八九十年代留给我们的特殊记忆。黄大发价格低，油耗低，能拉人，能拉货，经济适用，受到消费者的热捧，成为当时出租车的第一主力。更重要的意义在于，在天津大发的带领下，后来的长安、五菱、哈飞和昌河纷纷投产面包车，使得面包车在九十年代成为轿车之外的最大车种。

同时因为这块市场价格低、利润低，合资公司没有染指，也给自主品牌在最恶劣的环境下保留了一方自留地。如果没有当时的面包车市场，或许今天的长安、五菱根本就不会活下去!所以从这个角度衡量，天津大发的意义就特别重大，它开辟了自主品牌的第一个金矿。

1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车在长春下线，意味着中国第一次可以生产具有世界先进水平的豪华轿车。奥迪100可以说有划时代的意义，最早启用了车身结构轻量化技术，开创了汽车当时最低的风阻系数0.30，可谓是一款不折不扣的最顶尖豪车，完胜当时的奔驰宝马几条街。

更重要的是，奥迪的国产也刺激了宝马和奔驰。在奥迪的示范之下，宝马和奔驰也纷纷走上国产化的道路，使得中国成为德国之外，全球第一家集中了ABB豪华车生产的国家。奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，奥迪100是汽车行业绝对无与伦比的。”

雅阁的身上有着太多的标签意义，深刻地影响了中国后来的汽车产业发展。当时本田作为第一家正式入华的日本汽车公司，看准中国汽车工业非常不发达，把国际市场一台不过15万元本田雅阁，生生抬到30万元，而且还需要加价5万元。

雅阁在中国成了加价销售的始作俑者，除了加价之外，雅阁还开创了另外一个先例，就是在中国率先引入了4S模式，这种模式使厂商垄断了销售、维修与零部件。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

1999年，赛欧带着家庭第一车的旗号，以10万元的价格上市，瞬间引爆市场。在上市前的预订中，在各地经销商处尚无样车的情况下，预付定金的定单已有一万六千辆。赛欧当时是第一台进入10万以内的合资小车，而且当时还挂着三个子弹头的别克标。

上市之后，赛欧受到市场的热烈追捧，以至于很多年后，人们还是将1999年追溯成中国家轿元年。 2001年赛欧正式上市，整个市场为之轰动，消费者为之雀跃，电视台争相报道的场景历历在目，我们仿佛一夜之间进入了全民家轿的时代。

吉利的第一款车豪情其实1998年就已经下线，但是因为没有“准生证”，一直处于非法状态。后来得到全国舆论的支持，吉利才得到一张轿车生产牌照。吉利豪情的出现一举打破了合资一统天下的局面，过了一两年华晨和比亚迪也获得了牌照。虽然吉利豪情采用了所谓“逆向研发”，但对于民族汽车工业来说，吉利豪情这款车有着划时代的意义，是中国民族汽车工业第一粒种子。

吉利全新7座SUV豪情于2014年10月正式上市，全新的7座SUV。吉利“豪情”SUV推出后，这将成为吉利针对高端SUV市场的首次尝试，同时也将改变吉利GX7、吉利SX7两款SUV车型的局面，从而起到丰富产品线的作用。售价区间为12-15万元。吉利豪情延续了帝豪GX9的外观设计。

根据调查数据显示，SUV已经成为当下中国市场最火热的车型。甚至是高贵冷艳的跑车制造商如玛莎拉蒂、兰博基尼等也按耐不住，各自旗下推出了SUV车型。但是说到中国SUV市场的鼻祖，还是得说长城赛弗。早在2002年，长城推出第一代赛弗SUV。

推出赛弗当时本是长城无法拿到轿车牌子无奈之举，没想到一炮打响，当年月销量就超过2000台，并且很快掀起了一股SUV热潮，很多品牌纷纷跟进，使得SUV市场很快从一个微不足道的细分市场，成长为乘用车市场的主流。稳定性、舒适性、牢固性大大提高，加上宽敞的乘坐空间，时速达到极限130公里成了长城赛弗最大的卖点。