5款中级日系车型操控性能对比【组图】
历来中级车都是各大厂商的兵家必争之地，在商务、大空间、高配置等卖点纷纷被各个车型打出后，各大厂商开始了运动中级车的大战。近段时间来各家在这类车型上的开发上可谓是不遗余力，如果没有点力压群雄的技术实力和品牌号召力，真的很难在市场上真正吃得开。因此在那些叱咤风云的运动中级车之间，实力差距也绝不是天壤之别，每一家厂商的主打车型间的综合差距都很小。
这种棋逢对手的局面给消费者带来了很多困惑，不知如何是好。其实每一款车的目标用户都不是百分之百相同的人群，我们只有真正的了解到每一款车的与众不同之处，才能选到最适合自己的那一款。正是应了那句经典“没有最好，只有更好。
一汽马自达睿翼
售价：17.68-24.98万元
马自达几年来一直在品牌理念上倡导“Zoom-Zoom”运动风格，驾驭操控感出众是它的看家本领，现在睿翼也延续了这一优良传统。纵观目前同价位区间的中级车，马自达睿翼的操控性还是值得称道的。
睿翼上市首批车型只搭载2.5L动力，这款发动机为马自达全新打造，最大功率 124KW，峰值扭矩226Nm，动力输出不错，但变速箱上只有5挡手自一体可以选择，对于一款运动车型来说，不免有些局限性。而去年年底，一汽马自达又推出了马自达睿翼 2.0L车型，睿翼2.0L沿用老款马自达6的2.0L发动机与5挡手自一体或6挡手动变速箱的组合，最大功率 108kw/6500rpm，峰值扭矩183Nm/4400rpm。尽管并不是全新的动力，但这款发动机的动力输出能够满足入门运动级车型的需求。
一汽马自达睿翼
睿翼采用了双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，在操控性能方面还是有着自己独到的地方，包括之前的老马6也有着“弯道王”的美誉。在实际驾驶中，从通过路槛等处时所感受到的路面信息来讲，睿翼的悬挂还是很硬朗的风格。不过在高速通过急弯或者遇到起伏路面等激烈情况下，避震器的舒适调教显露无遗。虽然运动风格不清晰，但为了保持良好的舒适性，降低运动性也是取舍的代价。
睿翼内饰
5挡手自一体变速器
睿翼2.0L将沿用马自达6的动力
上一代马自达6给人留下了刹车好的口碑，而马自达6睿翼更换了更大的刹车盘，依靠制动力分配系统很好的利用了每个车轮的附着力。ABS系统也表现的很绵密，在激烈驾驶中表现出色。不过遗憾的是，国产睿翼多是采用了韩泰的窄胎，韩泰的胎虽然以皮实耐磨著称，不过在这种价位的运动轿车上使用韩泰的205R16显得门不当户不对，轮胎也成为很多网友诟病睿翼的一点。
新睿翼所使用的韩泰轮胎
睿翼更主张运动性，为真正驾驶者减少些累赘的配置也无妨，不过马自达为了照顾更多的乘客配备还是不错的：DVD导航、一键式启动、前后8探头泊车雷达、双区空调、弯道辅助照明氙灯、智能钥匙、铝合金踏板等，丰富程度令人满意。
睿翼特点：底盘调教纯粹直接，方向盘功能便利，整体操控感受独特
一汽丰田锐志
售价：18.18-36.58万元
锐志的车长为4735cm，宽为1775cm，高为1450cm。但轴距达 2850cm。为了达到这么长的轴距，锐志的轮胎布置尽量靠近车身四角，当然，这要同时感谢锐志的V6发动机的紧凑尺寸和前置后驱FR的设计，使得前后轴承重比达到54∶46,接近完美的1∶1比例。
锐志
锐志
锐志采用的2.5L V6发动机最大功率达145kW，最大扭矩达242Nm，3.0L无论是在提速时还是正常行驶时，都显得游刃有余。加上V型布置的发动机转动惯性相对要小，因此，在行驶中锐志的发动机声音很轻。
锐志
锐志
这款车真正的技术亮点是6速手自一体变速箱，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥，大力踩下油门，转速表指针迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度，加速迅捷有力。2.5升发动机和6挡自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换挡动作几乎难以觉察。
锐志
锐志的转向调校得很精准，可以有效执行驾驶者的意图。方向非常轻柔，用一个指头就能拨动方向盘的说法丝毫不夸张，在城市路况下驾驶很轻松。
锐志
锐志
对于前置后驱车型，驾驶乐趣当然更多是体现在弯道上。一般四五十度的弯角，驾驶锐志大可尽情放纵。在没有对头车的情况下，按照慢入快出的过弯方法完全可以走出很漂亮的弯道曲线，而且明显感觉到，锐志在出弯时加速反应比一般的前驱车要快。前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现发飘的感觉。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。
锐志特点：前置后驱，6速手自一体变速箱，转向调校精准
东风本田思铂睿
售价：19.48-27.18万元
思铂睿 既然定位于高端运动型轿车，外观设计自然要把力量感和动感放在首位，思铂睿在外观上很好的继承了本田高端品牌的设计风格。细长的大灯，银色包边的盾形镀铬进气格栅等元素都源自讴歌，从而塑造出思铂睿简洁干练的车头造型。相对于同品牌的那款竞争车型来讲，的确更加年轻动感一些。
思铂睿
车身两侧宽厚的轮眉显得力量感十足，上扬的腰线在视觉上更具冲击力，17寸五辐轮圈样式也比较运动，并且使用了225/50R17的普利司通Turanza ER370轮胎，在实际驾驶中，这款轮胎的表现也比较出色。
思铂睿
思铂睿采用了2.4升发动机，133千瓦/6500转的最大功率和225牛米 /4300转的最大扭矩比日系主流同级车都要大一些，这款发动机大批量应用在国内本田车型上，这也意味着维修和保养的成本会比较低，但是要真正体现运动性，思铂睿的确需要一台更强劲的发动机。与5速手自一体变速箱搭配，百公里加速时间接近9.4秒。
思铂睿
思铂睿
在实际驾驶中，思铂睿的转向调教很精准，即便是快速大幅度转向，驾驶者也能深刻体会到车轮的指向。以及车身负载的情况，当然，作为一款前驱车，当车速过快时还是会发生转向不足，但思铂睿很易控，因为悬挂能提供比较优秀的支撑，当极限来临时，车身不会轻易摆动。尤其是短小的车尾，随动性非常好，在驾驶过程中很少给驾驶者添麻烦。
思铂睿
思铂睿
思铂睿在紧急制动时的车身姿态控制的比较好，车头下沉不明显，这也得益于前双叉臂悬挂系统的良好支撑。在制动测试时，变速箱会聪明的自动降档，用发动机制动来加强制动效果，通过踏板可以感受到ABS系统在卖力的工作，而此时方向和车身都不会产生不安的摆动。
思铂睿
思铂睿
相比竞争对手们来讲，思铂睿的驾驶感的确高出一筹，行驶素质比较细腻，路面上细微的坑洼裂缝都会被悬挂过滤后告知驾驶者，当然，前提是您对驾控感有较高的要求。
思铂睿特点：配置丰富，做工精致，转向调教精准，前双叉臂悬挂支撑良好
一汽大众迈腾
售价：15.60-26.38万元
一汽大众在迈腾刚上市的时候曾推出过2.0升车型，但由于种种原因，主销车型都集中在搭载TSI增压发动机的版本上，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI成为迈腾的主力销售型号。
一汽大众迈腾 (详情 图片 报价)是一款强调动力和操控性能的B级车型，配以德系车的细致做工，让很多人都对其有强烈的拥有欲。由于迈腾的缸内直喷，涡轮增压发动机与DSG双离合自动变速箱技术先进，构造复杂，所以相较于同级车其维修保养的费用偏高。
一汽大众迈腾
一汽大众迈腾
最大功率为130Ps的国产1.4L涡轮增压发动机，最大扭矩为220N·m，与大家熟悉的7速DSG双离合变速器搭配工作，这套动力总成已经几乎装在了所有国产大众车型上，成为大众的标志搭配。而2.0TSI涡轮增压直喷发动机与 6速DSG双离合变速器搭配依旧保证了强大的动力输出，这款2.0TSI涡轮增压直喷发动机作为大众的标杆，最大功率147KW，最大扭矩280N·m，在性能上表现出色。
一汽大众迈腾
DSG变速器在D挡时依旧比较“慵懒”，但快速升高挡位可以得到理想的油耗数值，不堵车的情况下开出8个油很简单。新迈腾采用了固特异Excellence三能轮胎，很直观的就是车内胎噪变得更明显，但在耐用性方面有了较大的提升。
迈腾的前悬挂则采用比较普通的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是四连杆，在操控性方面，前驱的迈腾虽算不上有什么超人的表现，不过得益于悬挂系统良好的支撑力却，使得较重的车身也能够得到很好的控制。
一汽大众迈腾
车无完车，迈腾的内部就没有那么出色了，内饰配置齐全实用，设计简洁大方，但做工一般，后排空间还是稍显拥挤。
一汽大众迈腾
大众汽车的造车具有典型的德国人的严谨，加上全面打入中国市场的时间较早，其在汽车产业中的地位和群众中的人气无需多言。
迈腾特点：品牌认知度高，外观沉稳大气，TSI加DSG口碑较好，做工不错
铃木Kizashi
售价：未发售
小型车制造是铃木的长项，也是业界对铃木的主要印象，而铃木并不满足这一点。全新Kizashi就是铃木涉足高端市场的一次试水，继今年在东京车展首发后，铃木又开始马不停蹄地推广这款车型，中国市场是铃木Kizashi最先进入的几个市场之一，而铃木在中国将会以进口的方式引入这款车型。
铃木Kizashi
采用了更加动感的车身包围设计，铃木Kizashi定位于运动型三厢轿车，针对热衷运动，注重驾驶乐趣的消费群体。长宽高为4650mm、1820mm、1480mm，轴距则达2700mm，车身尺寸只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。但是略显平庸的前车灯和雾灯部分设计让这款车在外观上显得中规中矩。
铃木Kizashi
铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，鸭舌尾翼的上翘还是显出了一些动感的元素，这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。
铃木Kizashi
双十幅的18寸运动轮毂很让人期待。但是总体看来，铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人，过于平实的外形很难让人认为这是一款强调运动性的车型，而他的对手在卖相上已经下足了功夫。
双十幅的18寸运动轮毂
在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。
铃木Kizashi内饰
另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。
铃木Kizashi
铃木Kizashi凯泽西搭载2.4升直列4缸全铝发动机，包括活塞连杆机构都采用轻量化材质，另外这款发动机有双平衡轴以及独特的可变气门正时系统，以追求更好的驾驶性能，该车与超级维特拉共用发动机，可以提供 122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驱和四驱两个版本。
铃木Kizashi
在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是前驱版2010铃木 Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。
铃木Kizashi
国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮配备CVT变速箱，而且铃木的新一代 i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。
铃木Kizashi
另外，旗舰车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。
铃木Kizashi特点： i-AWD智能左右对称四驱系统，CVT变速箱，双十幅的18寸运动轮毂
在竞争激烈的国产中级车市场上，许多优秀的产品都以操控或运动性作为卖点，我们看到的技术参数一个比一个高，不过现在的消费者在实际选购中，目的性越来越明确。如果喜欢欧式那种硬桥硬马驾驶风格的人，大部分不会考虑日系车，而追求舒适安逸的买家，则会将日系车作为首选，同级别的车如果硬分出优劣确实比较牵强，适合自己的产品才是最好的。
