保时捷新老款两代车 实现低成本驾驶911梦想？

2018-06-20
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文章简介：尼克·霍恩比在他的足球小说<极度狂热>中这样描述:“不是你选择俱乐部,而是俱乐部选择你.”我想,在某种程度上,这句话也同样适用于描述开保时捷

尼克·霍恩比在他的足球小说《极度狂热》中这样描述：“不是你选择俱乐部，而是俱乐部选择你。”我想，在某种程度上，这句话也同样适用于描述开保时捷的感觉。第一次走近那辆911 时，我明显感觉它是新的，下线可能才不到一个月，而实际上那时它已经“40 岁”了：这是一辆911 E2.4，1973年的节能型，Gulf 橙色 019。

直到40 年后，我才有了自己的保时捷。因为开保时捷是很贵的，开保时捷911 就更贵了。最新的保时捷997 起价8.5万欧元。因为911 正处于更新换代阶段，所以以较低的价格推出了特殊的997 黑色版。除了黑色车漆和黑色内饰外，导航系统、泊车雷达和定速巡航器都属于标配。

我自己的保时捷就要便宜多了：它产于1989年，是很早的一款964 Carrera 2。该系列车取代了1988 年的Carrera 3.2，又被称为G 型，到1993 年被993 取代。买下它之后，我对其进行了一次大检修、外观上也做了些美化、换了一套轮胎，总共花费为3 万欧元。

当然，我原本可以买到价格更实惠的保时捷。但是964 是日常经典款，相对于更早期的保时捷911 来说有一些优点：欧2 排放标准使它与新款汽车一样环保。ABS 和助力转向使日常驾驶更轻松。此外，它还有效果良好的空调。不过我的保时捷里没有空调，因为当时空调并不是标配的。其他配置也非常简单，只有电动车顶和收音机是额外选配的。而这些在997上完全不值一提。因为它是一款时尚的豪华跑车，日常实用性甚至能与大众高尔夫媲美。上述这些经常能用到的配置自然不在话下了。

后来我发现，买入老保时捷的价格谈不上不菲，而且“养”他也并不太困难。964 作为二手车上的是古董车保险，其责任保险和综合保险费就比普通车低很多。其保险费是以汽车的时值为基准来算的。而我的964 时值是3.4 万欧元。维修费也是很难估计的。964 每行驶2 万公里后进行的检修费用是保时捷997 的两倍多。当然更换零件占维修费用的重要部分。比如我的964 在最后5000 公里时，方向助力系统的液压泵和燃油恒温器坏了。更换价格为1500 欧元。

与如今的高价位汽车相比，这款1989年的保时捷内饰很简单，只有满足日常使用的配置。那时空调还不是标配，这款1989 年的保时捷也没有。当时，需要多花3700 马克才能配置空调。

相对来说，997 黑色版的配置就要丰富得多了。空调、带导航模式的资讯娱乐系统都是标配。但双离合PDK 变速箱需加3712.8 欧元购买。

997 由于前两年有质保，因而省了很多维修支出。同时，购买997 还可以通过花钱来延长质保。不过比起折旧来，省下来的费用也只不过是沧海一粟了。尽管997 属于特别保值的汽车，但3 年间，它的折旧也高达2 万欧元。但964 就不是这样。马克·吐温说过，预测未来是很难的。这句话也适用于老款的保时捷。不过多年的经验告诉我们，保时捷的时值更多地取决于保养程度、检修记录和卖车者的意向，而不是车子本身功率有多强劲。有时车龄超过3 年，行驶里程超过3 万公里的保时捷911 可能比买入时更贵。前提是，车主能够很好地保养和爱惜车子。

老款964 也不能帮您实现低成本驾驶911 的梦想

964 是第一辆带自动伸出尾翼的911，车速达到80 公里每小时以上时，尾翼就会翻转得很高。而997 的尾翼在空气动力作用下，要等车速超过120 公里 每小时后才会翻出。

不过上述这些结论都是相对而言，有一点是肯定的：不论是新997 还是老964，都不能帮你实现低成本驾驶911 的梦想。997 每月的行车费用为1100 欧元，而964 每月的费用也达690 欧元。不过，那些总是用精确到几毛钱来计算快乐的人，肯定不会想买保时捷911 的。他也永远不可能知道发动机低吼、风扇叶轮鸣叫、离心力传递到手臂时的感觉。

而实际上，令人奇怪的是：驾驶964与997 的感觉似乎没有太大区别。我想最新一代911(991)的行车感觉也不会有太大的变化吧。

您问我有没有心动过?当然有，那就是第一次见到2.4 E Targa Gulf 橙色保时捷时。当然，白色964 与黑色997 在一起也颇令人心动。