《头文字D》所有经典车型大盘点 日系性能车上演山路传说

动画片《头文字D》可以说一代人的接触赛车的起点，是赛车梦觉醒的地方。今天我们就来回味童年的记忆，盘点《头文字D》中几款经典的赛车。

Toyota AE86 Trueno

驾驶者：藤原拓海

AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“Corolla”(卡罗拉)或称其为第四代花冠。就如同现在的卡罗拉一样，就是一款家用轿车。

AE86配备丰田红极一时的1.6L 4A-GE引擎,最大马力至130匹，最大扭矩149牛米。拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有T-VIS可变进气及EFI-D电子燃油喷注系统。原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰（助力选配），离合器也不轻。

但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位。

拓海就是开着这样一辆屌丝神车（拓海的86为高配），一路过关斩将。第一次引擎爆缸后，文太为这头小熊猫装上了4A-GE 20V赛用引擎，转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色的碳纤维材质。

Nissan Silvia S13

驾驶者 ：池谷浩一郎

第五代Silvia便宜、高性价比、大量的配件以及改装件、前置引擎后轮驱动、竖置引擎、Turbo、LSD，前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉。 S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进。但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。

S13分为自然吸气版和涡轮增压版。早期配用一台 CA18 DET 的1.8公升双顶置凸轮轴16气阀涡轮增压4汽缸引擎，最大马力为175匹，CA18DET引擎因涡轮迟滞现象颇为严重，于1991年作出改良，搭载一台SR20DET引擎，马力提升至200匹，再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。

池谷所驾驶的为Silvia S13的前期版本（淡绿色），搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出175马力。池谷学长貌似一场都没赢过，一路酱油。

MazdaRX-7 FD3S

驾驶者：高桥启介、岩濑恭子

马自达第三代RX-7，采用前置后驱，2.6L双涡轮转子引擎。相比前代FC，此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。

此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。

高桥启介的车（黄色）经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换，转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了跳灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。

岩濑恭子的FD为黑色，与启介的FD不同，恭子的FD为早期型号，同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。

Mazda RX-7 FC3S

驾驶者：高桥凉介

马自达第二代RX-7，相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)与自动调整悬挂系统(AAS)，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7采循环球式转向，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。

秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎，自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力。虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。

凉介的FC是后期涡轮增压型（高性能版），出厂时约230匹马力，经他悉心改装后马力达到350匹，在与拓海对决的一场中马力被调低至260匹.后期为了迎战北条凛，FC再次改装，马力得到提升，加装了尾翼，引擎盖更换为碳纤维材质，进一步优化空气动力学（取消了跳灯）。

Nissan 180SX

驾驶者：健二

180SX是日本在1989年发表，以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定。与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。

由于180SX与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。动漫中的180SX为后期的2.0L涡轮引擎车型，最高马力205匹。健二基本也就和池谷一样，一路打酱油。

Nissan Skyline GT-RR32

驾驶者：中里毅、北条凛

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。它外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2.6L双增压引擎,未经任何改装已有280匹马力，搭载5速手排变速箱，使如此强大的马力能有效传到地面。

它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车，就不多介绍了。

中里毅的的R32（黑色）经过改装后马力达到380匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。中里毅也是个明星龙套了，一局都没赢。

北条凛的R32（暗银色），经过爆改，马力达到650匹。外观上，更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金，轻量化，没有中里毅的车头过重的问题。

Toyota AE85 Levin

驾驶者：武内树

AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。85的引擎是SOHC,而86是DOHC；另外85也没有LSD，85的发动机是化油器发动机，86是发动机。性能比86更不济，除价格便宜外可算一无是处。变速箱、传动轴、后轴、差速器、悬挂、刹车都要比86的脆弱很多。

85的离合器为拉线式，86采用的则是液压式；85的后轴为鼓式刹车，86则全系都是四轮盘刹。原厂85很难做出华丽的漂移动作，因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面，丰田给85也进行了低成本化的设计。

方向盘和座椅都与86不同，86的都要更美观，更舒适。看上去与普通的家用车一样。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得。

需要指出的是，阿树的AE85为三门掀背版，而配图则为两门三厢版。阿树被奸商所骗买下此车，后来，为了弥补85的遗憾，阿树在加装涡轮增压器的同时，化油器改为了电喷。空气滤清器在改装后已经摘除。

Honda Civic EG6

驾驶者：庄司慎吾

Civic EG6为本田思域的第五代车型，而SiR正是其中最高性能的版本。在TYPE R之前，SiR就是最高性能本田的标志。EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。

动漫里EG6由妙义Night Kids的副队长庄司慎吾驾驶。他使用卑劣手段诱使拓海与他进行死亡胶布赛（将右手绑在方向盘上），在被拓海超过后又妄图撞击拓海，最后被拓海巧妙躲开。而庄司慎吾偷鸡不成蚀把米，自己失控撞到了护栏上。

在头文字D系列的游戏中，所有的前驱本田都被设定得较弱（只是相对较弱，因为游戏里技术的重要性远远大于车的性能），除了在各自的主场赛道，对战时前驱本田都会比较吃亏。EG6的主场，当然就是庄司慎吾的主场：妙义下坡。

Nissan Sil80

驾驶者：佐藤真子

这是一台很特别的车，它是由Silvia S13的车头和180SX的车尾拼在一起凑成的一台车。这台车其实在日本是没有的，但是美国版的240SX（Silvia S13的兄弟车型）是有这样一个形态的一款车的。在头文字D里，这台Sileighty是以右舵的形态出现的，这可能是重野秀一和大家开的一个玩笑。所以虽然它是一台日产车，但在游戏里的分类却没有分到日产品牌里，而是分在一个单独的“头文字D”类别中。

在漫画中驾驶雪尔80的是锥冰最快的车手佐藤真子，她的搭档是沙雪。秋名队的池谷浩一郎与佐藤真子有一段朦胧的爱情，但他们最终并没有在一起。街机游戏中雪尔80的主场是在锥冰山路，在第五代游戏时由于没有了锥冰山路，它的竞争力也直线下降。