十大经典奥迪车型介绍 至尊百年的神话传奇
在众多的汽车品牌中，奥迪正如它的广告语般“突破科技，启迪未来”。虽然汽车设计一直随着时代的改变而变化，然而经典的东西，往往更能凸显内涵，传承下来。纵观奥迪车型历史，会发现那些“变与不变”。今天我们就来说说，奥迪历史的十大代表车型。
上世纪30年代，奥迪品牌的“前身”霍希不仅代表了当时德国汽车工业和技术的最高水平，同时也是优雅、奢华的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、850型、930型等，而最著名的是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到21世纪的今天，在谈到汽车设计时，“高雅不过霍希”依然是人们的公论。
霍希从1927年开始制造霍希8运动型活顶轿车。霍希8运动型活顶轿车最初是双门双座活顶轿车，仅有两个侧窗，后部有两个备用的折叠座椅。后来，随着车身变得越来越宽敞，特别是在后部，霍希8运动型活顶轿车能够乘坐5人。1932年，霍希推出了780型，也就是1935年霍希853的前身。霍希853是当时最为精湛的轿车之一，并树立了汽车设计的新标准。
奥迪的前任设计总监曾表示过，奥迪的设计理念往往具有10年以上的超前意识。而在奥迪的设计历史上，恐怕“超前”的意识绝不仅仅只有10年。在世界汽车史上，从来没有一款车型能像四环C型“流线”赛车那样，同时在性能和设计两个方面如此具有颠覆性。
它是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时极速的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，极具科幻意识的四环C型将流线的意识展现的淋漓尽致，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有公众都误认为它是一款面向未来的概念车。
在2006年日内瓦车展中一个由欧洲权威汽车机构举办的“特别展”——“汽车100年回顾展”上，一款5号标志的四环“银箭”赛车成了“特别展”广告招牌，并陈列在“特别展”展馆一进门的中心位置，以示其在世界汽车史上至高无上的地位。它就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车，其6升 V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。
这款奥迪1938和1939年赛季的四环“银箭”D型赛车可谓汽车设计史上的登峰造极之作。除了发动机中置这一革命性的设计之外，四环“银箭”D型赛车的侧面轮廓采用穹顶状设计，而这个穹顶的最高点就是驾驶舱；终结于尾端的两个水平尾翼，被用于稳定气流。很少有强调功能性的车型能像上世纪30年代大奖赛赛车、富有传奇色彩的四环“银箭”那样散发出纯粹的魅力。
Ro 80这款车在技术领域的与众不同单从其设计上就体现得淋漓尽致。设计师强调实用性，带棚车身没有任何皱边装饰，整个车身清晰的边缘构成一个楔形轮廓，前端采用不寻常的扁平设计，这里蕴藏着一款具有革新意义的驱动系统：汪克尔发动机。Ro 80推出后很快被评为“年度最佳车型”，这款车在各个方面都走在了时代的前沿。
前轮驱动大大提高了这款轿车的驾驶安全性，半自动3速变速器实现平顺的换档。车身的先锋设计使得风阻系数降到令人难以置信的0.36。“Ro 80是我们的一个里程碑，”奥迪首席设计师史蒂芬?西拉夫说道，“它的设计简约而现代，修长的驾驶舱设计明亮而充满生气。直到今天我们仍将这一解决方案应用于轿车车型第三侧车窗的设计中。Ro 80为奥迪品牌的基因密码增添了许多重要的理念。”
这款车是奥迪于1980年3月3日推出的车型，就外形而言也许并不算“美丽”，但绝对充满个性和气质：简洁、四方、直线。奥迪quattro的挡泥板微微外展，低矮的车舱延伸至两个水平的C柱，前端竖直车鼻以及车尾上端处的扰流器提高了下压力。如今人们称这款车为“Ur-quattro”，也就是最原始的quattro，它浑身散发着率真、动感、权威的气质，或如人们常说的，“它真正地拥抱大地”。奥迪quattro同时也是汽车工业发展的里程碑。
正是由于这款Ur-quattro，四轮驱动获得广泛认同并开拓了驾驶物理学的新天地。“根据当时的理论，四方、矮而宽的车身设计更符合空气动力学要求”，史蒂芬?西拉夫说，“因此，这也是奥迪多年的核心设计观念。这款Ur-quattro称不上是一款优雅的车型，它的构想和设计严格遵循功能性要求。但正是这一点成就了它独一无二的感性外观。”
第三代奥迪100是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车。它以前所未有的流线型设计引发了一场革命，改变了世界汽车设计的潮流。德国权威的汽车媒体Auto Zeitung评论说：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”这款奥迪100不仅将当年汽车联盟在汽车空气动力学方面的传统优势发扬光大，而且车身结构全部采用轻量化材料制成，获得了一系列全球大奖。
奥迪100这款车对于中国消费者也许并不陌生，这款经典设计的车型在1983年面世不久就以组装的形式进入中国，它的进入不仅仅是奥迪进入中国的敲门砖，也对后续发展自主品牌轿车起到了巨大的技术推动作用。
宽大、低矮、热情洋溢的斐济橙色漆饰：1991年的法兰克福车展上，quattro Spyder的亮相引起了轰动。这是奥迪的首款纯种跑车，也是首款采用铝质车身的奥迪车型，车身重量只有1400千克。
奥迪quattro Spyder长4.24米，宽1.77米，而高度只有1.17米，非常紧凑。经典6辐设计的18寸轮毂给人动力无穷的感觉。车舱则由一个扁平却不失高雅气质的拱形构成，玻璃车顶采用可移动设计，并配备太阳能电池为风扇供电。“quattro Spyder及其平实的设计语言体现了我们当时的设计哲理，”史蒂芬?西拉夫说，“它的内饰采用很多铝质部件，这些特点我们一直沿用至第一代TT车型。”
1991年秋天，Avus quattro高性能跑车在东京车展上让无数车迷为之着迷。Avus quattro采用轻质铝车身：车身框架仅重52千克，经过抛光但未经油漆的车身表面也只有100千克。这款509马力的超级驾驶机器在设计方面至今仍充满着无法抗拒的魅力，让人称奇：扁平的驾驶舱与汽车前端非常接近，2.80米的轴距拉大了前后20寸轮毂之间的距离。此外，汽车的轮拱、侧部以及顶部曲线（外部后视镜也位于车顶线条上）共同形成一股独一无二的曲线。
“Avus quattro是奥迪最为重要的符号之一，”奥迪首席设计师史蒂芬?西拉夫称，“明显的驾驶舱前置设计是一种复古，表现对以往设计的敬意，它传承了上世纪30年代流线型赛车的身影。而Avus quattro面向未来的一面，体现在今天的概念车——奥迪R8 TDI Le Mans车顶的进气口设计中。”
上世纪九十年代中期，开始着手A2车型研发时，奥迪就为自己立下了雄心壮志：百公里平均消耗2.99升柴油。事实证明要实现这一目标三个元素不可或缺：高效的发动机、轻质车身以及出众的风阻系数。A2 1.2 TDI的风阻系数只有0.25，直到今天这个纪录仍无人打破。
“A2是奥迪上世纪九十年代末设计的缩影，”史蒂芬?西拉夫指出，“它简洁、平实，在设计中注重原则。它并不是一款感性的车型，而是理性、实际的车型，但却象征着一种所有设计师都竞相追随的永恒。直到今天，A2仍可以大胆地亮相，对于奥迪来说，A2是最重要的车型之一。”
A2的经典设计，是许多A2车迷至今无法忘怀的要素，因此复活A2也是不少业内人士的心声。尽管目前奥迪公司还没有明确的意思将要复活A2，但奥迪现任CEO施泰德在今年的北京车展上也并没有急于否认这个可能。因此，我们可以大胆的猜想，复活A2，有戏！
