温州豪车“挥泪”甩卖 或致豪车告别井喷

甩卖：在温州这个“豪华车天堂”，一辆市场价260万元左右的奔驰S级600，现在可以以40万元的价格叫卖。一辆只开了3万公里的路虎，价格比买时便便宜了30万元。

温州老板跑路了，民间高利贷崩盘了……在这个秋天，温州钱殇成为影响经济全局的一大焦点。而随着老板跑路潮而来的豪车甩卖潮，让温州这个“豪华车天堂”似乎也已摇摇欲坠。

温州只是一个个案，但却充满了象征色彩。实际上，有论者直指“伤城温州治愈之时，当为中国市场经济再上层楼、续写成功故事之新起点”。

温州对于中国车市的象征意义则在于，因为富商云集，而成为名副其实的“豪华车天堂”。而现在温州豪华车市的降温，会否成为整个市场告别“井喷”的先声。

9月的豪华车销量数据似乎在佐证这种判断。数据显示，奔驰等豪华车当月在华销量增速已出现了明显下滑。有业内观察人士也指出，豪华车增速下滑的转折点，实际上早已出现。

温州豪车“挥泪”大甩卖

解读：“豪华车市增速降温的转折点实际上已经出现。”一直密切关注豪华车市场的乘联会分析师崔东树向南方日报记者明确表示，目前豪华车降温格局已定。

近期的温州，最引人瞩目的就是老板连环跑路潮，随着也引发了豪车甩卖潮。

“这几个月到这里卖车的，多数都是资金出现问题的老板。”有温州二手车业内人士向媒体介绍，和其他城市不同，在温州，按揭买豪车的人很多，“不要以为温州人都很有钱，很多开着几百万豪车的人，可能身上都背着几千万的债。”在老板连续跑路的下，温州也涌起了豪车甩卖潮。

据媒体报道，在温州，一辆市场价260万元左右的奔驰S600，现在可以以40万元的价格叫卖。一辆只开了3万公里的路虎，价格比买时便便宜了30万元。由于担心卖家跑路的问题，许多买主都以当天付款当天过户或最迟第二天过户作为最基本的购买条件。

温州的豪车甩卖潮，似乎也成了近期豪华车是由晴转阴的天气预报。

公开的统计数据显示，9月份，梅赛德斯-奔驰在中国内地的销量只增长了13%，达到了15815辆。尽管在奔驰的全球市场中，这一增速仍堪称强劲，但与上半年增速相比则明显逊色。今年前9个月，奔驰在华销量接近14万辆，比去年同期增长了38%。9月的下滑，似乎预示着同比增长50%甚至更高增幅的日子正在过去。

今前9个月，宝马集团在中国大陆市场共销售BMW和MINI品牌汽车177522辆，同比增长45.7%，今年总体销量已超去年全年水平。但在9月份，宝马在华销量增幅也只有20.9%，不到前三季度的一半。

数据最好看的是奥迪。今年9月，一汽-大众奥迪共销售汽车29188辆，同比增幅达33%，并连续第七个月刷新高档汽车品牌单月最高销量纪录。而截至今年10月第一周，一汽-大众奥迪今年累计销量已经超过2010年全年销量——225588辆。

单从增速来看，归入吉利旗下的沃尔沃仍在高歌猛进。今年9月，沃尔沃汽车(微博) 中国零售销量为4765辆，同比增长111%，这是沃尔沃今年第三次创销售新高；今年目前为止总销量为33000辆。

市场降温的苗头看来还并不明显。实际上，与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，仍是最火爆的市场。

“上个月我们销量首次突破400辆，还受到了厂家嘉奖。”广物君奥总经理韦国志高兴地对南方日报记者表示，目前奥迪的需求量还是很大，价格保持坚挺。并且其中来自公务车市场的销量可以忽略不计。“今年又是一个丰收之年。”

增速下滑转折点已出现

豪华车到底走到了哪个路口？“豪华车市增速降温的转折点实际上已经出现。”一直密切关注豪华车市场的乘联会分析师崔东树向南方日报记者明确表示，目前豪华车降温格局已定。据其介绍，豪华车和普通乘用车市场的步伐总是不一致。09年豪华车增幅只在10%至20%之间，而当年大众车市实现“井喷”；去年豪华车市场增速才高达70%至80%，而今年增速预计只在30%到40%。“今年的高增长实际上是去年的延续期。”

豪华车和普通乘用车市场的热点切换看来甚有意思。如当前普通乘用车市场可能已走到低迷的后期，但豪华车市场增速开始降温。而在今年车市的深度调整中，豪车还是一枝独秀，这和刺激政策严重波及普通轿车市场，却不影响豪车市场有关。另外，像北京的摇号限购，实际上推动了消费向高端发展，好不容易摇到号，会有更多的人选择购买高端一点的车甚至豪华车。而今年国家鼓励进口也推动了进口豪车的发展，鼓励进口的趋势还将在未来两三年延续。

在崔东树看来，温州钱殇和其引发的豪华车甩卖潮，已经进入尾声，不会对整体市场产生较大的影响。但它揭示了一个现实，就是在目前整体经济环境不明朗，股市跌跌不休，资金看紧等利空影响下，豪华车增速也将逐步下降，到明年会回落到10%至20%的增速，只会略快于整体乘用车市场。

影响未来市场的另一个关键因素则是，近两年豪华车经销商投资的急速扩张。“豪华车市场实际上已经进入一种恶性循环。”崔东树说，此前热销豪华车一直加价，而需求越发火爆，而到明年库存将增加，增速下滑导致价格下降，形成“加价增速快，降价增速慢”的局面，到时压力就将体现出来。“豪华车市场进入一种不可长久持续的发展状态中。”

今年进口车市场受到日本地震的影响，但到八、九月间已恢复，在种种因素的影响下，豪华车市场“井喷”实际上已经进入一个峰顶，9月增速的下滑即体现了这一点。“增速下滑的转折点已经出来了，而回升点则还看不出来。”崔东树说。

汽车“三包”将是一大打击

在豪华车厂商也在迅速的变化，以寻求更大的增长空间。

“现在奥迪的产品线已经比较丰富，形成了全系列产品的格局，以此扩大了需求。”韦国志告诉南方日报记者。近期奥迪最受人瞩目的是推出了奥迪A1，以高档车之名进入小型车市场，预示着一个高档小型车消费热潮的兴起。而实际上，豪华车产品不断下探更低级别的细分市场，是近年来一直在演变的一个趋势，包括奔驰、奥迪等都大胆和中高级车主流产品争食，逐步平民化和大众化。

另一个趋势是价格的下探。豪华车的价格下探空间较大，在人民币升值的背景下更加有利。近日上市的雷诺进口新科雷傲SUV，最高价格就小心翼翼地止步于30万元，这为其获得了良好的性价比优势。而雷诺的风朗进口轿车，最低价格已进入15万元空间，几乎可以和国产高端A级车展开正面竞争。

但崔东树指出，豪华车面临的另一个危机是国内汽车维修政策的日益严格，这对没有零配件储存的小众进口车的冲击尤其大。它们还面临着越来越大的换退车风险。“如果汽车‘三包’出台，对小众化豪华车和进口车将是一个很大的打击。”

雷诺中国之行总裁陈国章本周对南方日报记者表示，国内制定汽车“三包”政策，汽车厂商回馈社会是市场的大方向，雷诺会跟随市场方向，支持汽车“三包”政策的出台。

但雷诺也已做好了应对政策和市场环境变化的准备。陈国章介绍，在配件方面，今年2月，雷诺-日产联盟在上海建立了全国性的配件库。得益于该配件库，比起其他进口品牌，目前雷诺车型的相关配件价格已有较大幅度的下调。他认为，进口车的缺点之一就是分销成本昂贵，导致低性价比。国产品牌的优势，是经销商的薄利多销。“雷诺在过去的两年中也在进行这方面的改革，在中国采用混合型销售体制。同时对重复投资、经销商配件费用、汇率波动影响等风险进行了控制。”

一个值得注意的现象是，中国车市的消费升级很是迅捷，由此高档车或豪华车在未来必将从小众市场普及到大众市场。但没有永远向上甚或“井喷”的需求，生存和竞争之道还来自于车商自身的变化。就像如果温州钱殇危机不能治愈，“豪华车天堂”也将很快成为昔日风景。

南方日报记者 陈志杰