差速器如何选择 不同的差速器功能有何不同

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四 轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能 以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动 桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器,功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚 动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

汽车差速器有两大类型，一个是齿轮式差速器，另一个是防滑差速器。齿轮式差速器：当左右驱动轮存在转速差时，差速器分 配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路 上行驶时，却严重影响通过能力。

而防滑差速器是为了提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一 侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够 的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。 接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二 者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同 的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了!

转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗 原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转 ，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮 架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行 星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏， 导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴 转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更 费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半 轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

差速锁顾名思义，是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器或者轴间差速器，来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的 情况。有了差速锁，我们就能在任何一个你冒出“要是没有差速器就好了”的时刻果断的将差速器锁止，“关闭”它的差动功 能。随着技术的发展，从机械控制到现在的电控差速锁，使用越来越便利。这类带有锁止机构的差速器被称之为“强制锁止差 速器”。

强制锁止差速器只是“防滑差速器”家族当中的一个门派，它并不完美，因为不论它的控制机构怎么进化，终归还是需要人为 的锁止和打开。相比较而言，隶属于“自锁式”差速器阵营中的各类机械和电子式的限滑差速器在灵活性上较“差速锁”更加 优异，它们依靠摩擦片结构、凸轮滑块结构或蜗轮蜗杆结构来达到较高的锁紧系数，甚至还有自锁的功能，可以不需要人为控 制，利用自身结构合理分配转矩。

限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器 ，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。LSD的型式又依机件结构的特性不同 可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。可分为为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。

汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候 差速器就会把动力非配多点给内侧轮胎，这样就危险了，在驾驶者不主动做出起漂动作的前提下，车子容易转向过度，就是车 子的转向比实际驾驶者所期望的要大，车头往内弯，车尾往外甩。装了LSD,就限制了两个轮胎的转速差，保证了车辆过弯的循迹性。

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动 桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。汽车差速器总成是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力 的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在没有差异的工夫里，右侧轮子走的弧线比左侧 轮子长，为了均衡这个差别，就要右边的另一则轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来补偿间隔的差别。假如后轮轴 做成一个全体，就无法做到两侧轮子的转速差别，也就是做不到自动调整。

差速器油又称齿轮油、前桥油、后桥油，主要是用来润滑和冷却。工作原理汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最 后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速 器。

齿轮油API将车用齿轮油分为两个档次，分别是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我国市场上GL-3的齿轮油仍占有相 当大的市场份额。GL-4及GL-5又叫做双曲线齿轮油。GL-4主要用于手动变速箱及一些中、轻型、中速车辆的前、后桥上；GL-5 主要用于各种重负荷及高速轿车的前、后桥上。GL-5完全可以取代GL-4使用。

差速器按其结构特征可分为齿轮式，凸轮式，蜗轮式和牙嵌自由式等多种形式。普通汽车上广泛采用的差速器对锥齿轮式差速 器，具有结构简单，质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式，摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

强制锁式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当一侧驱动轮滑轮时，可利用差速器不起差速作用。差速锁在军用 汽车上应用较广。