SUV成了欧洲最畅销车型 打败轿车接管龙头宝座
欧洲最畅销的车型向来是小型轿车和紧凑型轿车，也就是福特嘉年华、大众尔夫那样的车型。2015年，欧洲新上牌的SUV占据了22.5%的份额（2014年是19.8%），一举超越小型轿车（份额为22%）和紧凑型轿车（份额为20.6%）。
从英国汽车调研公司JATO Dynamics发布的这些数据看，SUV在欧洲的销量只占了微弱优势，但却是一个标志性的事件。2015年，SUV在欧洲的增长速度远超轿车，照这个势头，SUV今年会把轿车彻底干趴下。
这个数据有点不公平，SUV在统计上做为了一个整体，而轿车被切分成几块。但别忘了这是在欧洲，欧洲一向是小型轿车的天下，还有一大帮对SUV愤愤不平的环保人士，SUV能出今天的风头，说明风向真的变了。欧美当年的“反SUV”浪潮中，SUV的罪状主要有两条：一是油耗高、排放多，不够环保；二是重心高、易翻车，不够安全。
几年前，欧洲反对SUV的呼声还在此起彼伏，伦敦市长曾提议对SUV征收双倍拥堵费，巴黎副市长呼吁把SUV赶出市区，阿姆斯特丹考虑拒绝给四驱车提供车位。一些民间环保人士行动果敢，本着“能动手就别BB”的指导思想，直接冲SUV下手，比如，巴黎街头的SUV有的被抹上烂泥巴，有的被扎胎放气。
美国汽车是白菜价，汽油是白开水价，惯得美国人养成了大脚油门开大车的毛病，皮卡和SUV这种傻大笨粗的车型就成了热门货。经济危机和高油价携手而来，一下子把美国人的病给治了，不少人卖掉大个头的SUV，转而购买省油的经济型轿车。
其实，在经济危机之前，美国也有很多“反SUV”的声音，但重点不仅在于SUV的高油耗，而是“安全”。很多人，包括一些专家注意到，SUV并不像看上去那样安全，重心太高，让它们的翻车风险大为增加，在翻车事故中驾乘人员的伤亡也远高于轿车。2003年的时候，美国公路交通安全管理局一位专家曾公开放话，“哪怕地球上剩下的唯一一台车是SUV，我也不会去开它”。
2014年上半年，SUV的销量已经占到美国轻型车销量的36.5%，历史性地超越轿车（占销量的35.4%），成为美国销量最大的车种。而在中国SUV的销量更是火爆，从2015年的统计看，SUV占的份额为31.3%，同比增长了50%以上。
中、美、欧，是全球前三大车市，SUV都气势汹汹，不但吊打轿车，就连MPV也一并殃及。在中国，轿车销量2015年悲惨地下滑了5.33%，MPV的增幅从上年的41.6%骤降到12%；在欧洲，曾经最畅销的小型轿车2015年销量同比增长才5.8%，SUV狂涨了38%，MPV则可怜地进入了负增长。
现在的SUV，已经混成了老油条，它其实是越野车、MPV、轿车之间的杂交品种，通过“crossover”，把各种车型的优点都学到了一些。碰到轿车，它可以聊聊操控性；碰到MPV，它可以谈谈对空间利用的心得；碰到越野车，它会说咱们长得像兄弟，一般的路欺负不了咱俩。
话分两头说，SUV貌似兼具了轿车的操控、MPV的空间、越野车的通过性，但各方面都马马虎虎，操控感觉比轿车差、空间不如MPV宽敞灵活、走烂路能力跟越野车完全不是一个等级。但对于大多数买家来说，就是需要这样一台“中庸”的车。SUV长相气派，开出去比别的车更有存在感，而且操控、空间、通过性各方面都凑合，虽然优点不突出，可也没啥明显缺点。说起来，SUV才是汽车界真正掌握了中庸之道的家伙，你想买一台各方面都过得去的车，它还真合适。
传统的SUV向来有油老虎的恶名（美国人称“gas-guzzlier”），块头和自重都大，动力用大排量发动机硬撑，靠猛喝油激发一股子蛮力，油耗往往高得离谱。现在畅销的SUV，其实都是crossover车型，保留了SUV的外观，采用了轿车式的整体式车身和悬挂，体型也不再崇尚傻大，大量紧凑型和小型SUV来自轿车平台，根本就是抬高了底盘的轿车。再加上小排量涡轮增压发动机的大量装备，大量SUV的油耗水平已经跟轿车接近，谈不上是油老虎了。
至于重心高、爱翻跟头的毛病，自从装备了电子车身稳定系统（ESP）之后，基本改掉了。据美国公路安全保险学会（IIHS）的统计，2005-2008款SUV的死亡事故比1999-2002款降低了66%，之所以如此，就是因为ESP的装备，大大降低了SUV的翻车风险。
