详细评测长城迷你SUV【组图】
从之前酷熊到现在的迷你SUV，长城总是在产品的多样化和个性化方面领先对手。近期将要推出的迷你SUV，我想来想去，它可能是目前国内能买到的最小的SUV了。本来宝马MINI打算出个Crossman，可能是世界上最小的SUV，但他们怎么也没想到却被长城抢先了，更没想到的是连名字都被人家先占上了。怎么样？有足够的噱头吧。不过这款车有的不只是噱头，很多地方还都是实实在在的。
长城汽车在做工、质量上已经无需多言，之前几款车都是很好的印证。所以这次我直接忽略了这部分，只想说，迷你SUV又有进步了。
上路之后，最大的惊喜来自底盘。虽然车身不大，但迷你SUV的减震调校太有水准了，毫不夸张的说，这可能是自主车型里调得最好的悬挂之一。弹簧对车身的支撑性非常强，然而减震又将冲击过滤掉，剩下清晰却不恼人的路感传到车内。没错，自主品牌的产品也可以有清晰的路感。要知道，这么小的车，支持不了复杂的悬挂结构，既然先天上没有优势，后期调校就更重要了。
底盘调校是第一个惊喜，后面接二连三的惊喜不断。坐在车内，迷你SUV非常安静，也没有传统印象中国产车粗糙的震动。发动机和长城精灵相同，1.3升，可以产生88马力和115N·m。虽然这台发动机没有突出的动力，但输出很平顺，没有明显的发力点，从2000～3000多转都保持同样的步调，推动车身倒也轻巧，一点不费劲儿。
同样的，从2000多转一直到4000转，发动机的声音也都保持一致，很安静，没有撕心裂肺的叫声。其实良好的车内环境更多的要归功于密实的隔音工作。
迷你SUV开起来很轻松，离合、油门踏板都比较轻，离合器的啮合范围也比较大，所以驾驶起来相对容易些。而且，排挡杆的位置是在是太舒服了，不远不近、不高也不低，刚好在伸手就能够到的位置。变速箱入挡铿锵有力，挡位很清晰，挡杆行程也短，换挡感觉很棒。
作为经济型的小车，油耗其实是人们最关注的，不能因为它叫SUV就理所当然的忽略掉经济性。平时驾驶的时候，能感觉到这台发动机应该会比较省油，它并不需要很高的转速，2000转足矣。最终行驶了159.1公里，消耗了了10.32升93号汽油，。这个水平还算让人满意，至少可以证明它在这方面和其它SUV不一样。
不过虽说它叫迷你SUV，但在某些方面还是名不副实——它是两驱的。所以除了底盘高一点，车身有些硬朗的装饰物，它更像是“Cross精灵”。
当然升高了底盘也还是有一定帮助的，起码它能在安全的Off road路况行驶，但别遇到什么太大的障碍，比如泥地、沙地、陡坡一类的。我们尝试怕一个小土丘，加足马力冲上去没问题，但别停在半路上，一旦速度不够停在一半，前轮在这种表面就只能原地打滑了。虽然没有四驱很让人沮丧，但至少我们发现它的接近角、离去角和通过角都还不错，可以完成一些越野任务。所幸厂家也没辜负了它名字里的SUV，听说不久之后就会推出四驱车型啦，到时候它就真的是国内最小的越野车了。
既然两驱车型基本丧失了越野能力，那就看看它的动力性如何吧。
1.3升发动机固然还是以经济性为主，没人会对它的动力表现有什么期待。不过13.2秒的加速成绩也算不错了，基本上是1.3升微型车的正常水平，何况它是个底盘升高的SUV。在这里，顺手的变速器再一次发挥了作用。
日常行驶中，迷你SUV的刹车系统给人极大的信心，踏板灵敏度很高，轻踩就有明显效果。它的刹车表现算是比较正常，但没有想象中那么好。平均成绩43.5米，几次刹车也都在这个数字前后。从长城车之前的表现来看，这个成绩并不算是最好的，但和很多自主品牌相比，长城的刹车系统还是比较可靠的。
说了这么多迷你SUV的优点，当然它还是有不足的地方，最主要就是车内储物空间太少，日常使用会有不便。个性不能当饭吃，消费者也不会因为个性而放弃实用性，所以如果迷你SUV能在这方面加强一下，它拥有的就不只是个性了，也不会落得叫好不叫座的小众车命运。但是瑕不掩瑜，这点小小的不足并不会掩盖它的光芒，它在做工、行驶感受方面的优良表现都会让人产生好感，尤其是听说将来会出四驱版的时候，很是让人期待。
作为市场上最小的SUV，它的售价仍然是很亲民的，预计在4万到6万元之间。如果你想要个经济型、省油的小车，又希望它有点“野”，那就等着迷你SUV吧。除了因为它是最小的SUV，它在驾驶、动力、刹车、做工等方面的表现也都值得推荐，当然前提是你能认可它迷你的身材。
