试驾长城哈弗 体验2H、4H、4L驱动模式
● 金港越野赛道全貌
位于金港赛车场西边有一块占地面积不大的小型越野场地，路面由沙土、泥地、水路、驼峰路和浅滩组成。上图的黄色为比赛路线，长度约一公里。途中虽没有交叉轴以及过深的水面等高难度区域，但松软的泥潭和频繁的上下起伏甚至驼峰还是能在一定程度上考验车辆的整体强度和通过能力。另外，较大的坡度对车身的接近角和离去角也构成很大威胁。这样的场地对哈弗等越野车来说基本没有问题；而对于以轿车为平台打造的城市SUV来说，它们车身上那娇贵的包围、镀铬装饰、硕大的铝合金轮毂和看似被抬高了的底盘当然不忍心放下身段到这种地方，也只有乖乖看的份。
● 四驱/两驱体验第一部分
在日常的铺装路面我们只能使用2H两驱模式，高速四驱和低速四驱到底会有什么实际的差别我们难以去体会，这次正好借这个机会能好好体验一番。
理论上讲，什么时候用到四驱模式是最好的，也就是在两轮驱动模式下，驱动轮传达到轮胎表面的驱动力大于路面滚动摩擦力，轮胎容易打滑的时候，四驱才能显现出它的优势。四驱的作用是将发动机的动力分散到四个轮子上去，是减少每个车轮上的负荷。
什么样的路面附着力小呢？湿滑、泥泞、冰雪天气下的轮面。除此以外还有什么样的路面容易产生车轮打滑呢？斜坡！因为上斜坡往往需要更强的动力，此时车辆的重心靠后，前驱车无法获得足够多的下压力，于是产生不了足够的抓地力。后驱车相反，有足够多的下压力，但却需要足够大的动力来驱动车辆。所以这个时候，四驱也是最好的解决方案。而在四驱中，低速四驱与高速四驱两种模式又分别胜任不同的路面情况。
哈弗分动箱内的低速齿轮可将扭矩放大两倍再传递给四个车轮，在起步时使用低速四驱，只需略微提升些转速便可让车子瞬间射出。但需要注意的是，如果油门过大，四轮原地打滑的情况也会浪费一些时间。而当速度提起来一点以后，发动机转速已经很高，而速度却上不去了，因为低速四驱的机械运作优势都集中在力量的发挥上，而牺牲了功率的输出。就好像一台车调到了大力士模式，要快跑，还得靠高速四驱模式。
当你用的是高速四驱时也要注意，哈弗这样的手动四驱车辆在起步时需要更大的驱动力，因为原先只传到后轮的动力被分散到了四个车轮上，要让四个轮子传动起来的初始力几乎就是原来的一倍克服一定的阻力，所以如果你不想在众目睽睽之下出现熄火这种窘境，那就要把油门控制在2000-3000转/分之间，过高过低都不行，同时抬起离合器的左脚也要拿捏得恰到好处。多练习几次并不难，高速四驱不容易出现车轮打滑，起步时掌握得好能抢到一些时间，但精于后驱起步的高手或许也会冲在你前面。
当然如果是泥土路面起步，后驱是很吃亏的，起步转速高了特别容易原地打滑，所有伴随打滑的起步都是慢的。要领是将转速控制在2000转/分以内同时缓慢抬起离合器。
驶出起点便是一段100米长的小上坡。低速四驱是把转速转换成扭矩，所以提速阶段虽然转速爬升得极为猛烈，但实际车速却提升缓慢，此时需要迅速升入二挡。其实这样的小坡并不需要用到低速四驱。这种模式最大的用武之地在于那些你拿后驱和高速四驱油门到底都感觉无力爬上去的强坡！
高速四驱需要保持较低的挡位来获得足够的扭矩进行快速爬坡，由于扭矩输出相比高速四驱更线性，所以这种模式下平稳又快速爬坡是争得时间的最好途径。
由于爬坡时车辆的前轮所受到的阻力大于后轮，如果油门过大车辆便会向两侧甩尾打滑，此时应缓慢加油，再借助一定惯性冲坡。
上坡路段之后是一个右急弯，刹车动作是需要在即将入弯前就必须完成，弯道刹车便会出现明显的转向不足，从而导致过弯不畅。低速四驱能够提供足够的扭矩和较低的车速。不论是入弯还是过弯，并不用将挡位降至最低，能够保持一定的速度。出弯时只需大脚加油扭矩便能迅速喷涌而出，轮胎还不易打滑，整个动作极为顺畅。
高速四驱需要在过弯前减入一挡，以保持转速留给出弯后的升挡。如果换挡动作不连贯会少少损失一些时间。
单靠后轮驱动时，前后轴处于分离状态，转向动作会变得更为灵活，实际转弯半径也会缩短。但后驱车常见的现转向过度很容易让车辆失控。这一点在附着力很低的越野路面体现得尤为明显，所以需要控制好油门的力度。当然，可控的甩尾却有利于过弯。
泥泞的起伏路会让车辆上下跳跃，而深厚的车辙会干扰驾驶员的转向意图。这些加起来也使车辆的附着力降到最低。这时需要如何应对？首先，理想状态是使用高速四驱。因为这个模式能够保持较为线性和平稳的扭矩、速度比率，最大限度避免因打滑而陷车，同时又能尽快提速通过。
当然，两驱与四驱的切换在比赛中并不能随时操作，所以如果你用的是低速四驱，应升挡并尽量稳住油门。但别指望能获得太多的提速。挡位低了油门深了，弄不好都能落得个四轮打滑，只听马儿哼哼不见马儿快跑的尴尬场面。
在两驱状态下前轮没有驱动力，被动的转动会让车前的泥土形成一个小坡，一定程度上阻碍车辆的前行。如果泥土很软，十分容易陷车。这时选手所要做的便是缓加油，让车辆保持一个略微抬高的力，同时要借助惯性冲出泥潭。
在泥潭中行驶的车辆很忌讳急打方向。因为路面极低的附着力不但不能让你如愿的转向，反而会阻碍你向前行驶。
泥潭过后是一个左急弯，收油的任务要在泥潭尾段完成，入弯前还要采取必要的制动，以免冲出赛道。低速四驱的优势是可以在保持一定速度和扭矩的情况下尽快加速，缺点是转向会受到传动系统前后轴勾结的牵连，变得不那么灵活，转弯半径也扩大了。高速四驱会遇到同样的转向问题，但出弯加速会比较稳定，可比其他两种模式都更有信心的给油。
两驱模式在这里同时控制住速度，油门和车身姿态是最大的挑战。如果控制得好就是出弯最快的一个，控制得不好甩尾、打滑、无法加速这些都是随时能碰到的命里死穴。
● 四驱/两驱体验第二部分
涉水对于三种模式来讲都是一条法门，就是稳定加速通过。冲得太快水对车头的阻力会明显加大，所以这里面的平衡自己要掌握好。
低速四驱尤其要注意控制住油门，因为此时低速四驱无法获得良好的提速，四轮又带着几倍于其他两种模式下的扭矩，如果在涉水之前无法调到其他模式的话，第一个挠地甚至四轮陷进泥坑里的恐怕就是它了。后驱模式下则最好在入水之前获得足够多的速度，不然也是同样的下场。
上坡又是低速四驱的强项，尤其是刚从水中挣扎出来，轮胎缝隙里都填满了湿滑的烂泥，抓地力此时是最小的。
两驱在这里完全没有优势，如果坡度不高的话，又或者是扭矩高达310牛·米的哈弗H5 2012款欧风版绿静2.0T手动四驱型号的话，这个上坡加右小弯高速四驱是可以最快通过的。只是金港的这个小坡坡度并不小，我开的这台车也没有这么高版本的动力，所以高速四驱模式下硬是降了一挡才能爬过，浪费了些许时间。反倒是低速四驱模式下不用降挡，轻松通过。
来到砂石路，优势最大的是高速四驱模式，尽管松散的路面无论那种模式都有可能让轮胎打滑，但是这样的路面不会陷车，所以即使是两驱模式下后轮挠着地面快速通过也是一件很爽的事情。只有低速四驱模式仍然在绝好的加速前进的路段加不起速来。
这个下坡，低速四驱是可以收油，发动机带挡拖行的。高速四驱和两驱模式下，则最好降到一挡以取得同样的效果。下坡时因为前轮受到更大的下压力，此时你会感觉到明显的转向压力，在这三种模式下，两驱模式所感到的压力是最小的。
终于到了发挥低速四驱优势的节点了。连续驼峰，上坡时低速四驱发挥得天独厚的扭矩优势，下坡时天然拖挡控制速度，减少刹车的压力，增加车辆速度变化的平稳性。两驱模式通过这个路段是有些许难度的，而高速四驱下最大的挑战是扭矩发挥是否足够，减挡获取扭矩是必须的，两驱模式下更是要时刻保持一定的速度惯性才能把握些微胜算。
来到最后一项挑战，泥泞浅滩下又是低速四驱和两驱模式的噩梦，拜托梦魇的方法只有提前加速冲过去了。一旦在这块区域失去速度，低速四驱或能通过四轮同时驱动拜托困境，但必须注意不能给太多油；两驱模式下，后轮最容易打滑。这里只有高速四驱最能合理分配四个车轮的抓地力，分散驱动力，并且还能适当地加速通过。
刚刚高速通过了泥潭现在又要全力刹车。这个动作并不只有一脚将油门跺到底那么简单，因为赛道的路面并不像柏油马路那么平坦，需要随时小幅度修正方向，同时颠簸也会导致方向盘得偏移，所以你还要克服这股力量去握紧方向盘。当然最重要的是方向修正一定不能过大，在如此湿滑得路面上ABS是救不了你的。
● 总结
在这差不多一公里的越野赛道上，其实在多个节点高速四驱都是最适合的行驶模式。但是在遇到陡坡和连续驼峰坡的时候，低速四驱的优势明显，而且无需频繁换挡。后驱模式下我试过，确实也能安然通过每一个路段，但都没有明显优势可言，只是在干燥路面和所有气候条件下的柏油路面，轮胎的抓地力都足够让两个轮子的抓地力来发挥，此时四驱模式就显得耗油以及转向笨重。
幸好哈弗SUV所有的四驱款的驱动模式都是可选的，根据不同路况选择适合的驱动模式对于爱玩车，对机械有着浓厚兴趣的车主来说，那不叫繁琐，反而是一种驾驶乐趣的体现。
