7款省油合资涡轮增压车型导购【图】

2017-09-22
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文章简介:朗逸朗逸是上海大众自主研发的首款A级车,在还未上市就已成为了众多媒体和消费者追捧的对象.朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的,在上海大众车系中,朗逸算得上是动感时尚,也体现了上海大众一种全新的设计DNA,但与日韩车系相比朗逸只适合细细品味的一款实用家轿.与外形的灵动.精致特点相呼应,朗逸内饰核心设计语言集中体现了个性(如曲线.椭圆.叠加圆等柔和设计元素的巧妙运用).经典(如对大众品牌经典设计元素的继承和发展).精致(如精巧镀铬饰条).亲切(如分离式烟灰缸.USB接口等人性化设施)的特点,实现

朗逸

朗逸是上海大众自主研发的首款A级车,在还未上市就已成为了众多媒体和消费者追捧的对象。朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的,在上海大众车系中,朗逸算得上是动感时尚,也体现了上海大众一种全新的设计DNA,但与日韩车系相比朗逸只适合细细品味的一款实用家轿。

与外形的灵动、精致特点相呼应,朗逸内饰核心设计语言集中体现了个性(如曲线、椭圆、叠加圆等柔和设计元素的巧妙运用)、经典(如对大众品牌经典设计元素的继承和发展)、精致(如精巧镀铬饰条)、亲切(如分离式烟灰缸、USB接口等人性化设施)的特点,实现了审美与功能的完美结合。

朗逸的动力系统选择了1.4TSI+DSG的组合,作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海,一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势,相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看,这台最大功率131Ps,最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的,基本属于怎么踩怎么有的那种,可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。

速腾

2011款速腾前进气格栅与车身同色,后保险杠增加了镀铬亮条,排气尾管进化成可视镀铬的双管设计。内饰方面,黑色成为2011款速腾的内部空间主色调。同时,前排坐椅的包裹性和支撑性都很好,而黑底白字显示模式的组合仪表,外形轮廓和颜色更加清晰。此外,车窗控制按钮、后视镜旋钮、玻璃升降器开关、大灯开关等都使用了带镀铬装饰的配件。

而人性化装置方面,2011款速腾新增了USB数据接口、Aux-in音频接口功能,可以直接读取移动存储器上的MP3格式文件;前排中央扶手则增加了可拉伸功能。

2011款速腾采用的1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的最大特点就是结合了紧凑型设计、燃油直喷及增压技术,实现了高功率输出和扭矩表现,而且排放和油耗都很低。1.4升TSI发动机带来的惊喜有些出乎意料,在1500-4500转/分的发动机转速范围内可以持续获得高于200牛米的扭矩输出,超过最大扭矩的90%;1.4TSI的最高扭矩为220牛米,在1750转/分时就能够达到这个峰值,并一直持续到3500转/分。此外,2011款速腾所搭载的DSG双离合自动变速器已经发展到7个前进挡换挡快,效率高,仅为0.3秒—0.4秒。

高尔夫

2011款高尔夫只是一次极小的改款,所以在外形方面基本没有变化。其采用家族最新的前脸风格,将大嘴舍弃改为了更加传统的横条格栅。车身侧面线条能够找到一些上代高尔夫的影子,尤其是C柱相对平直的设计很有特点,车尾的设计带有途锐的影子,没有使用LED灯组是个遗憾。

内饰方面,高尔夫则是秉承了德系车一贯的严谨。如果你熟悉大众车系,坐进驾驶室你就能感觉到一切都那么似曾相识,一切又都那么容易上手,经典的设计加上合理的创新这就是高尔夫内饰给编辑的感觉。上移的电动车窗开关更符合驾驶者的驾驶习惯,不用低头就可实现操作,实际驾驶中更加安全,合理的阻尼,黑底软质的仪表台,一切都显得很“大众”。

作为大众的招牌车型,高尔夫6必然会选择1.4TSI发动机,最大功率96kW(131马力),基本相当于2.0升的自然吸气发动机,扭矩更是达到220N·m,和2.4升发动机在同一水平,而其从1750转开始就能输出最大扭矩,更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出,最直接的效果就是能降低油耗。

宝来

宝来前脸比朗逸更有层次感,特别是似大众Eos的前大灯尤为凌厉有神;进气格栅与雾灯连成一线,并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体,给人印象大方简洁。2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择,除了方向盘换为和高尔夫6相同的家族最新样式外,仿桃木老气内饰搭配也被时尚的金属装扮改变。

这款1.4TSI发动机在宝来身上的表现同样优秀,正常驾驶的时候转速表一般控制在1500rpm左右,这时的涡轮介入感觉并不明显。倒是7挡DSG变速箱的平顺性比较突出,几乎察觉不到换挡的顿挫。D挡模式下深踩油门车辆需要2秒左右的反应时间,然后才是降挡和提速。档位的跨度比较大,一般都会降2-3挡,这时发动机拉高转速的声音会比动力更早传递出来。

S挡模式下发动机转速会控制在3000rpm左右,油门响应很及时,感觉和D挡模式下驾驶的并不是同一辆车,提速超车都随心所欲。而二者之间唯一相同之处表现在刹车踏板行程比较长,前段制动感觉偏软。刚驾驶时会有些不放心,随着进一步的适应,这种感觉会有所减退,刹车性能也很可靠。

迈腾

主打中庸之道的传统B级车,在至今的国内汽车市场早已不能满足消费者追求高品质生活的需求,而迈腾作为核心技术的代表、品质优异的车型主流,在动力性、操控性和节能环保方面表现均超群绝伦,获得消费者的广泛认可。

搭载大众引以为傲的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合变速器,刷新了国产B级车历史的环保水平、丰富的配置和一汽大众一如既往坚持的工艺品质,满足了消费者面向未来的出行需求,成为当之无愧的“低碳生活”先军。

迈腾率先采用智能随动转向大灯、ESP电子稳定系统、独有的自动驻车功能。此外,轮胎压力检测系统、带自动除水功能刹车盘、随动转向复式前氙气大灯、自动防眩目后视镜等领先科技装备,让消费者充分享受到当代电子科技带来的安全与便捷。迈腾率先在国内B级车市场引入国际领先的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合变速器而名声大噪,从而降低了B级轿车豪华配置的消费门槛,令消费者触手可及当今国际高端领先技术。

途安

新途安外观的变化主要集中在前脸,前脸给人的印象深刻,不再平稳中庸。整个前脸延续了德国大众家族式的设计,采用了与新一代朗逸相同的水平横向格栅,配合两侧延展向上微翘的熏黑锐利前大灯,让它看上去更加动感,视觉效果也更佳。从前脸看,新途安就像是新POLO或是高尔夫的MPV版本一样。

内饰方面,新款途安仍然采用了上深下浅的颜色搭配,米黄色内饰是为了更符合国人喜好,而黑色中控台顶部也可以很好的吸收阳光(报价参数图片论坛)的反射。整个中控台经过重新设计以后,更贴近现时大众流行的设计样式。它的布局更加简洁时尚,同时不乏动感,最主要是在这个中控台上你可以看到大众汽车扎实的装嵌工艺。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹,不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价,而且还有不错的手感。

新途安动力总成采用大众汽车集团最先进的TSI+DSG。1.4TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现,在1750转的低转速时即可产生220Nm强劲扭矩,并在1750转至3500转的宽转速范围内保持最大扭矩输出,动力输出持续饱满。在不同路况,TSI的表现都令人满意。城市路面大部分时间车辆保持低速行驶,TSI发动机相当于一个低排量的发动机,节油效果显著。而在高速行驶的过程中,驾驶者可体验到TSI发动机所带来的持久而饱满的动力,就好像有使不完的劲。TSI发动机提供澎湃动力的同时还提供宁静舒适的车内空间,在车内谈话无需提高嗓门。

明锐

斯柯达明锐外观,在紧凑型车中绝对自成一派。现在大多数车型设计都想着流线时尚的方向发展,而明锐走的却非此道。再其刚上市时,编辑觉得明锐外观让人不太容易接受,但现在看来是越来越有韵味。有些复古的样子使得明锐的风格更加鲜明,成熟稳重的姿态很容易被30岁以上的用户认可,这也是其目标客户群不容易与同平台的速腾过多的重叠。

ABS、EBD电子制动力分配系统以及MSR和MASR在明锐身上就多言不赘了,新明锐还拥有HHC坡道辅助系统、胎压监测装置和ESP等高级配置。尤其是HHC坡道辅助控制这一在豪华轿车才有的配置更显实用,当驾驶员松开制动,车辆会自动保持2秒的制动力,当驱动力逐渐增大时,制动力相应减小,顺利起步,避免溜车造成危险。对新手来说,HHC无疑是个好帮手。这样看似很小却很实用的配置在同级别车型中并不多见,然而上海大众斯柯达新明锐做到了这一点,为大家提供了人性化的服务。

TSI+DSG,这对经典组合只会出现在大众的车上,相对于普通的自然吸气发动机来说,TSI自然好处多多。TSI发动机全称为TSI涡轮增压直喷发动机,蕴含涡轮增压、缸内高压直喷、E-gas电子节气门、进气可变正时等多项先进技术。在宽广的发动机转速范围都具有充沛的动力,响应迅速敏捷,能够在较低转速下产生出可匹敌大排量发动机的功率、扭矩。因此新明锐的起步以及加速性能十分优良。