我信了你的邪！为何官方油耗超级低？
对于像小编这样的平头老百姓来说，选车是件大事，其中几个最重要的标准：油耗、安全、配置。当中最重视的就是油耗！油耗！油耗！
诚然，现在的节油技术很厉害，什么双离合器变速箱、什么插电混动。但是你们会发现，无论是传统能源汽车（汽油、柴油），还是所谓的插电混合汽车，就算你使浑身解数（比如脱光了衣服，什么行李都不带，关窗不开空调），你依然要败给官方油耗、工信部油耗，这是为什么呢？是有人在说谎？还是我们开车技术太渣？还是其他别的原因？
其实真的不是你车技不行，你就算叫苏马赫过来开，百公里的油耗也与你相差不了多少。那这到底为啥？我们下面将给你答案。
根本就不是上路测试
首先我们说说燃油车的油耗是怎么得来的。工信部公布的油耗有多条国家标准来控制，加起来有一大本书的内容，简单的说，就是汽车厂商按照要求，为认证的第三方检测机构提供测试车辆，检测机构检测车辆在特定工况下的排放数量，并根据排放数量计算出车辆的燃油消耗。换句话说，它不是如我们一般节油赛或者媒体测试那样，不是直接测试车辆的燃油消耗量，而是根据排放的二氧化碳等气体数量来计算油耗的。这就像谈论的话题是两条平行线一样，它们是始终不会有交集的，当然你也始终达不到所谓的官方油耗了。
模拟的环境是怎样的？
模拟测试环境：以整备质量为车重基础、检测在台架上进行、检测温度不低于20°、从冷启动开始检测、从起步、加速、稳定速度、减速、在加速…，模拟城市行驶约4公里距离；再加速到120km/h行驶约7公里距离、到检测规定时间时结束；然后根据尾气中收集的碳总量进行计算出：市区耗油量和郊区耗油量，再经过加权处理计算出综合耗油量。
其实，我们正常开车，遇到的路况是比较复杂的，低速蠕行，高速巡航，堵车原地怠速，以及温度、空调、驾驶习惯都会有影响。而这种模拟的测试方法非常简单，测试的距离与时间也非常的短暂，所以说与我们日常行驶的环境是脱节的，这样就造成了油耗偏低的一种假象。
而且，车企送测的车辆是否有做手脚，第三方的测试机构是否存在造假，他们是否相互勾结我们就不得而知了，倘若是存在的，那么对于实际油耗也是存在影响的。
为什么要采取这样的测试？
很多人有疑问，为什么它不接地气还要一直沿用呢？其实这一套测试方法是照搬了欧洲的测试标准，觉得欧洲高大上呗，我们也学。这个标准在1992年就开始在欧洲实施了，如今已经过去了20多年，显然已经跟不上时代的发展了，已经暴露出来了很多漏洞与弊端，欧洲需要改，而我国也需要改。
为什么欧洲20年改不了？
但是，欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因来自欧洲汽车制造商的反对，由于欧洲排放测试与欧洲油耗测试工况循环直接挂钩，而近年来欧洲陆续实施的欧四和欧五排放限值对柴油乘用车的排放又大幅加以限制。
作为欧洲乘用车销售主力的柴油车仅仅在现有工况循环上达到欧五排放限制便已经相当困难，不少厂家通过为柴油机加装涡轮增压器，EGR废气再循环，DPF柴油颗粒过滤器，SCR触媒转化器，甚至近年来开始用插电混动予以应对。我们可以想象，如果欧洲油耗测试工况循环更改为变速工况更复杂，测试时间更长的新工况循环，无疑会令柴油乘用车因超过排放限值而遭遇灭顶之灾。所以后来在美国就出了一个汽车历史上最大丑闻----大众排放门，就是因为它在欧洲过了，但是在美国过不去。
现在，你知道为什么燃油车，你死活都开不出来工信部公布的油耗了吧。其实吧，燃油车油耗还差的不算离谱，而真正能够让你骂街的则是目前蹦出来的一堆插电混动汽车“开挂”油耗。
先看看所谓的超低油耗：
现成的例子有很多，比如奥迪A3 e-tron综合百公里油耗1.6L；比如比亚迪秦，宣传综合百公里油耗1.6L；再比如比亚迪唐，宣传综合百公里油耗2L，2.2吨重的SUV居然有这个油耗，把我吓尿了简直，一个个仿佛都超神了。
传统的燃油车计算油耗很简单，就是用“油耗/里程*100”，这就是就是百公里油耗。那么插电混合动力既然有了电机，计算方式就有了变化。目前的插电混动车油耗计算都是参照我国的一个标准，这个标准是：GB/T 19753-2005 《19753轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》。
奇葩的计算公式啥样：
计算公式如下：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）这里面的平均油耗就是前面提到的百公里综合油耗。
因为纯电油耗必然为0，那么这个公式就简化了，平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。这个时候可能有人有疑问了，为什么仅仅用油行驶的25公里油耗要除以总里程（纯电里程+25公里）？哪有那么多为什么，因为工信部就这么规定的。
呵呵，我觉得可以这样理解，因为前面的里程没有用油嘛，但是一共你却跑了这么远，所以自然而然要除以总里程啦，哈哈哈哈。
假如一个比较正常的插电混动车车，纯电续航75KM，电用光油耗是6L，那么工信部综合油耗就是1.5L；而假如电用光油耗是惊人的30L，工信部综合油耗也就仅有7.5L，现在明白为什么插电混动为何惊人低油耗了吧。
我知道这时候有人跳出来质疑了，为什么要说用光电的油耗？首先要说明的是，真正的混合动力，无论电池是否有电，都应该高效。我们再说现状，大伙想想，就以上海为例，秦的90%销量都在上海，因为买秦在上海不用买牌子，这一下就省了好几万块钱。不得不感叹，在中国，政策的威力太大了。在上海这种大城市，能有固定充电桩的的家庭会没有汽车吗？购买比亚迪秦的，十有八九都是都没有充电桩，当汽油车在开，就是为了省下牌子的钱（秦在上海16万能落地，你想想在上海16万落地买别的车，算牌子钱，你只能选择8万以内的车）。而油耗怎么样，你们心里比我清楚。
厂家宣传的百公里2L油耗虽然没有造假，也没有夸张，只是说因为这个很奇葩的计算公式最终得出了这个数据，燃油车的油耗尚且可以参考，但是插电混动这个逗比数据，对我们来说是没有任何参考价值的。
那么有没有更加科学的数据呢？有！它在大洋彼岸。果然维护世界和平还是要看美帝。
为什么EPA测试更科学？
而美国EPA（美国环境保护署），没错，就是抓出大众排放门的那个机构。它们的相关测试方式是比较贴近实际的。大概是这样的一个测试方法，就是油电分开测。先充满电测试纯电，记为电能消耗。等到把电用光然后在去测试（或者说这个阶段才叫真正意义的混合动力）油耗，这样得出的数据才是有意义的。
为什么这样测试是科学的呢？因为这辆车如果混合动力不够高效，在电池没电的时候油耗就非常高，这也就是为什么比亚迪唐在没电的时候油耗都达到了百公里12L，几乎就是一台2.0T 汽油SUV车型的油耗。而奥迪A3 e-tron的油耗几乎也与普通的汽油A3一样，甚至还更高。而实际上，我们说一辆好的混合动力车，无论是插电还是不插电，电池有没有足够的电，都应该是高效的。
所以，按照更为科学的美国EPA相关测试方法，像比亚迪唐、奥迪A3 e-tron这样的车的综合油耗都会原形毕露，因为这就是实际使用状态下的真实油耗，对于消费者也更加有参考价值。相信看完了今天的文章，你们都明白，为什么自己开车，无论如何也开不出那个所谓的工信部油耗了吧。
想测油耗怎么办？
听小编bb半天，不说点干活是不是要干我。如果大伙真要测油耗怎么办？不要相信行车电脑，这个不准，自己去实际测试。
首先，把油加满到跳枪（跳枪是指汽车在加油站快加满时加油枪自动停止的动作），理论上说这样可以了，但是还有误差。当油面没到标称高度时，阀打开，油箱里的气体可以很轻易的排出；而油面到了标称高度时，阀关闭，油气很难排出。此时继续加油，导致油箱内的气压急剧增加，油液很难进入油箱，因此淹没加油枪，造成跳枪。（跳枪时油箱里的具体油量，受到加油温度、油品性质、油枪的位置等等因素影响，每次都是不同的。)
此时，记下当前的里程，假如是700公里，然后去行驶吧，高速、拥堵、原地怠速、冷启动最好都要照顾到，比如行驶了了300公里。那么再去加油站加油，那么这300公里消耗了多少燃油，再除以3，就是这辆车的最终百公里油耗。
通过上面的分析，大部分读者也都知道了里面的猫腻了。既然大环境是这样，那我们选车究竟还要不要纠结于油耗，这是当然毕竟我们现实用车就算不能与官方的油耗一样低，也是较为相近。通过此文我们也许更能懂得新能源汽车的噱头，而不被百公里2L的油耗唬住。也希望能有一个更合理与公正的测试。
