巴西落幕 另战再起 奥铃CTX与凯锐800 谁更强？
体育盛事巴西世界杯虽已落幕，但在巴西马拉卡纳球场的终极对决中，永不消沉与放弃的德意志战车最终登上世界足坛之巅，在现场七万名观众和全球亿万球迷的注视下，队长拉姆奋力举起大力神杯，德国人就此打破了“欧洲球队从未在美洲夺冠”的魔咒，给球迷们留下了深刻的印象。而在国内轻卡行业内，另一场巅峰对决正在进行……小编将携世界杯眼光，与各位看官一同分享精彩对决。
豪门齐聚 盘点双方首发阵容：
奥铃CTX：康明斯发动机担当前锋、采埃孚技术变速箱打中场、SCR（国IV技术）打后卫。
凯锐800：福特PUMA发动机担当前锋、德国格特拉变速箱打中场、EGR（国IV技术）打后卫。
进攻利器 两队前锋评析
奥铃CTX和凯锐800都是目前国内轻卡界的重量级选手，星光璀璨，集万千荣誉于一身，两者对决自然精彩不断。此次双方首发阵容中，前锋最具看点，康明斯发动机可谓业界新星，而福特PUMA则是久经沙场的业界老将。新星对老将，谁更强？
奥铃CTX前锋——康明斯发动机是全球首款ISF3.8L轻型动力，是康明斯欧洲研发中心最新研发的产品，采用最新一代康明斯涡轮增压系统，升功率达到33千瓦/升，最大功率更是达到了115kW，“体力”充足，动力澎湃。
凯锐800的前锋是JX4D24柴油发动机，源自福特Puma传奇动力，久经沙场。2.4L的排量可产生90kW的功率，升功率达到37.5kW/L，老将“体力”虽不及新星康明斯，但其动力更高效，更省油。总会用最少的“体力”发动最有效的“进攻”。此外，作为业界老将福特Puma，身经百战，技术相对新星康明斯更为成熟，发挥相对稳定可靠，更值得信任。
前锋拍档 中场变速箱看点
中场球员作为前锋的最佳搭档，组织进攻，为前锋进攻提供最有力的帮助。中场是否优秀，对于队伍的最终成绩有着决定性的影响。奥铃CTX与凯锐800的中场对比如何？
奥铃CTX中场，采埃孚技术优化的变速箱可协助前锋康明斯，充分发挥它的动力优势。值得一提的是，奥铃CTX变速箱采用了双锥面同步器等技术，同步器容量大，换档轻便、清晰，同时大幅降低了传动轰鸣噪音，操控舒适。有了变速箱的帮助，康明斯得心应手。
而凯锐800的中场是德国格特拉六速变速箱。这位中场全身铝合金结构，“体质”很棒，带有最先进的三锥面同步器，在保证自身发挥的同时，能够为凯锐800的前锋提供更为精准的控制和更好的“进攻”计划。有了德国格特拉六速变速箱的帮忙，前锋福特Puma重载启动、爬坡、加速游刃有余，高速行驶更加省油。相比之下，凯锐800的中场技术要优于奥铃CTX。
以守为攻 国IV级别后卫之争
后卫，作为球门最重要的一道防线，不但肩负着防守工作，同时还为中场和前锋提供弹药，是球场上极其重要的角色。他们通常以守为攻，只要守住自家球门，就可保证立于不败之地。同时，国IV级别，奥铃CTX和凯锐800的后卫，谁能让自己的“队伍”，立于不败呢？
奥铃CTX后卫是国IV技术中的SCR。SCR是一种烟气脱硝技术，需在尾气处理系统中增加一套尿素还原剂的系统，而尿素作为还原剂需要随时添加。这名后卫显然需要更多的资金支持。
凯锐800后卫是EGR。EGR是一种通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术，更为先进，无需还原剂，无需额外自己支持。
相对于前锋和中场，后卫之争的结果更为明显。EGR后卫更为高效，更加省心，更加经济。
总结：从前锋的细微优势，到中场的明显优势，再到后卫的绝对优势，很明显凯锐800的整体实力强于奥铃CTX。有趣的是，奥铃CTX与凯锐800的巅峰对决，神似世界杯决赛阿根廷对德国。奥铃CTX如阿根廷队，阿根廷队太依靠梅西的个人能力，而奥铃CTX则太偏重康明斯的能力；凯锐800如德国，各方面表现相对均衡。所以奥铃CTX与凯锐800的对决，显然将重现巴西世界杯的决赛结果……
