共享汽车模式到底能够走多远 这些问题仍待解决
近期，沈阳街头出现了1500辆“共享汽车”。据报道，这些“共享汽车”全部是崭新的BMW 1系轿车，这种“共享宝马”不需要客人自己加油，全部由平台负责。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技。
继共享单车之后，共享汽车又横空出世，吸引了很多人的眼球。崭新的宝马汽车，且每天最高只需支付200元，停车、加油，以及车辆日常维护，租车人不用关心，皆由平台全包。如果外出旅游租上几天，真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车（摩拜、OFO)该换了。”
实际上，沈阳的“共享汽车”模式作为一个单向以分钟计费的汽车分享模式，就是对出租车、地铁、轻轨等交通工具的一个补充，如果在大中城市推广，会有部分市民先去“尝尝鲜”。那么，“共享汽车”这种模式是否能在全国范围内推广呢?笔者认为，共享单车要在全国推广还有一定的难度。
首先，安全隐患难除，并涉嫌违法。有沈阳网友体验“共享汽车”时发现，车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。
当事人旋即致电客服，对方回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一保管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”然而此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条，车辆出行相关证照须齐全。
再者，“共享汽车”对市民的综合素质和停车位也提出了较高的要求。。之前，曾在某地试点的摩拜汽车在运行了几个月后，发现乱停放的问题依旧没有减少，被贴罚单、锁车的依旧不在少数，这对当地居民的素质也提出了巨大的考验。
再次，共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，相比而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力？
最后，对于共享豪车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，要想真正赢利可能有很长一段路要走。后期的盈利模式可能还将进一步探索。
同时，参照共享单车近年来的种种遭遇，各种“奇葩”的人为破坏等被动损耗问题，共享汽车可能同样需要面对，如果减少人为对“共享汽车”的破坏？一旦发生恶意破坏，“共享汽车”企业又该如何处置？
