钱是不是问题 奥迪TTS性能赛道实测究竟值不值得
第三代TT Coupe(双门跑车)和TT Roadster(双门敞篷跑车)已经在2015年6月上市，性能版的TTS Coupe、TTS Roadster已经进入了申报阶段，预计会在2016年上市。 TTS还采用了全新的运动包围套件，包括更加动感的前保险杠、全新的侧裙以及S家族标志性的双边共四出排气和银色外后视镜外壳。作为性能车型，TTS前轮提供338mm的复合型通风刹车盘可选。
导价：66.20-72.98万
发动机： 2.0T 变速箱： 双离合
级别： 跑车 保修： 三年或10万公里
第三代TT是奥迪旗下首款采用全液晶仪表盘的量产车型。相比传统指针仪表，新一代奥迪TT上那块12.3英寸的TFT液晶屏能提供功能更多、更全面的行车信息显示以及娱乐系统操作。第三代TT搭载了低功率版2.0TFSI发动机，最大输出功率为169kW(230PS)，最大扭矩为370Nm;而TTS则采用了高功率版2.0TFSI发动机，最大功率为228kW(310PS)，最大扭矩为380Nm。传动系统则提供了六速手动和S tronic双离合变速箱可选。TTS Coupe的0-100km/h加速时间为4.7s，Roadster则为4.9s。
最近很多人说吴佩频道试多了宝马和保时捷，对别的车子不闻不问，这是不对的……所以，我们拿了一台奥迪，TTS敞篷。还是那台EA888，2.0T的机器调教到286hp，最大扭矩380Nm，S tronic双离合变速器照样还在，4.7秒破百，还是原来的配方，还是原来的味道?我们先是下了一条赛道，位于北京北部的锐思赛车学校，这条小赛道非常适合小车，我们到达的时候一场Trackday正在举办，而我们也就顺理成章编了个号，带着小泽(我助理小泽，男，不是小泽玛利亚)下了赛道。
先说力道，这条赛道更在意的是扭矩，频繁在二三挡之间切换，需要良好的低速扭矩。小泽会更适应这种涡轮机器的低扭特性，他第一次来到这里，还没能完全把握这条赛道紧凑的换挡节奏，因此很多时候他都是靠油门来直接过弯的。涡轮机器低扭特性不用多提，而我对这台机器的高转表现也觉得可以接受，毕竟奥迪玩了这么多年涡轮，我们本来也忘了它的高转特性，而实事求是地说这台机还是有高转兴奋区的。
这一代TTS最大的区别是换到了MQB平台，还是横置发动机的quattro四驱。坊间的认知是纵置发动机的quattro才是真quattro，我倒没那么在意这一点，要说上手，TTS的上手感很好，在这么狭小的赛道里，从外侧狠狠地啃进弯心的时候，我甚至能感觉到前驱车的痛快感——不要小看了前驱车的乐趣，在弯多狭窄的路况下，让底盘显出一点前驱属性是更合理，并且更有乐趣的。
那什么时候能够感觉到后驱的介入呢?其实后驱一直都在参与，只是我们并没有感觉到中央差速器一直在费脑子计算前后驱比例，我在一个弯里切得有点凶，以至于车子重心有了很大的横摆，这时候下意识反舵调整姿态的时候，就能感觉到后驱的属性了(视频里可以找到这个镜头)，相比于电子系统介入的强制干预，四驱的介入会更有力一些。对于这样的小赛道，四驱是个很不错的选择，尤其是要刷一个圈速的话。
奥迪TTS 2011款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
￥25—31.88万
奥迪TTS 2013款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
￥29—37.50万
奥迪TTS 2008款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro
￥19—22.50万
TTS在兜风的时候会感觉很勤快，我记得上一代TTS车体和这一代一样很扎实而紧凑，但在车流里钻车的时候依然能感觉到车身的分量，但新车就没有这个问题，查验资料显示轻量化了50kg，正好是一个标准体重的妹子。当然了，车内还有很多精致满满的地方，视频里都有说，但我有个疑问：标价68.18万元和72.98万元的TTS，为什么缺了一个ACC自适应巡航呢?谁来解释一下。
最后说一段放松的，毕竟这是一台敞篷的TTS，成天说着下赛道这点事儿有点不够风花雪月了。我个人很喜欢TTS的布顶，话说我是真不接受SLK和Z4的折叠硬顶，作为一台敞篷车，就该要有点敞篷车的模样，布顶Vintage风格有点复古的味道，这和PRPS牛仔裤或者是RRL的夹克异曲同工。
TTS就是TT的高性能版本，外观上有S风格的大包围，更大的进气格栅以及上面的TTS标志，尾部四根排气管。内饰上有更运动的座椅，大直径带S标志的方向盘，动力上是优化了的2.0TFSI发动机，功率(KW)和扭矩分别为200/350，百公里加速5.2S(硬顶)，变速箱一样，还拥有Quattro四驱系统;把原来的2.0T发动机功率调高到272匹，比3.2发动机默认的250匹还高。
搭载的是203Kw 2.0 TFSI引擎，同样也包含Coupe与Roadster双配置，而动力系统2.0升涡轮增压汽油引擎，也就是S3上那具强力的涡轮增压引擎，经过奥迪性能部门重新调校，最大功率较S3的195千瓦更为出色，达到200千瓦的级别，就此可知此具引擎的潜力;至于峰值扭矩为350NM，可协助奥迪TT-S于5.4秒完成0-100km/h加速过程，敞篷车款则为5.6秒，较目前顶级版的TT 3.2 quattro车款的5.9秒出色很多。此外， 除了TT-S外，令人关心的TT-RS最顶级车型，目前也进入到最后研发阶段，动力预估在257千瓦左右。
车系 奥迪TTS 车系 奥迪S5
品牌 奥迪 品牌 奥迪
厂商价 66.2-72.98万 厂商价 67.9-85.8万
经销商价 - 万 经销商价 - 万
级别 跑车 级别 中型车
发动机 2.0T 发动机 3.0T
变速箱 6挡双离合 变速箱 7挡双离合
车体结构 硬顶跑车 车体结构 掀背车
长 X 宽 X 高 (mm) 4198*1842*1345 长 X 宽 X 高 (mm) 4718*1854*1382
保修政策 三年或10万公里 保修政策 三年或10万公里
不吹不黑，我们就用数据说话，大家都保持理性。
优点：就冲着TT这动感的造型，即便不贴S line的标签，也同样无法阻挡它浑身散发着的无处不在的运动气质，有木有
缺点：好像TTS耗油多，我的车显示13.6升降不下来，还不断在增加，不是猛踩油门也会这样。
外观：虽然之前对TT的外观没有S5那么喜欢，不过觉得在RS外观套件的作用下 看起来还是比较凶悍的。
内饰：车里面的金属装饰随处可见，very nice，完全符合TT的跑车气质。个人感觉S5更好看一点。
空间：我坐进驾驶室的时候左大腿每次都要碰到座椅，尤其是下车的时候，现在用手按一下还感觉很疼。
配置：随车工具一应俱全，因为TT用的是防爆轮胎，备胎就可以省喽，以后书包呀笔记本电脑啥的懒得背又怕放车里不安全，就藏这挺好
动力：2.0TFSI，211马力，350牛米，冲刺到时速100用时6秒多，知道为啥要把车尾设计的这么漂亮了吧
操控：去了山路上 跑了一圈，和S5相比，TTS真的很轻很灵活，同样的弯角过，TTS要显得轻松很多，虽然S5同样会很平稳的过去，可是TTS 在侧倾方面有很大优势
油耗：97油，磨合2500公里首保后，但还是在一路飙升，现在跑普通的城市路段已经13.6了，搞不懂。。
舒适：TTS可能会在舒适度上差一些，可是有magnetic suspension，舒适度真的也不差。比起S5各有自己的风格
当我走进停车场，远远就望见了本次风格试车的主角—奥迪TTS和宝马Z4烈焰极致版。鲜艳的黄色令它们拥有了特立独行的气质，低矮的车身则极具运动感，的确相当抢眼。对于奥迪TTS鲜亮的橙黄色涂装，广大车迷们已经较为熟悉了，虽然奥迪TTS在国内的数量并不多，但特别的橙黄色已经成为了一种标志，让人一眼就能认出它与其他跑车以及普通奥迪TT的区别。至于宝马Z4烈焰极致版，更是个性突出，沙漠黄金属漆令人一见难忘，也是宝马Z4车型系列旗舰地位的标志。就色彩而言，宝马Z4烈焰极致版的亮黄色其实并不少见，但配合着贴地感极强的车身，却展现出了强悍的视觉冲击力。由于宝马Z4的发动机舱几乎占据了整个身长的一半，使得车身外形有着无与伦比的机械力量感，这一点原本就是宝马Z4外形抢眼的源泉，在亮黄色涂装的映衬下则被进一步提升。
相比于极尽张扬的宝马Z4烈焰极致版，奥迪TTS则显得相对低调一些。除了橙黄色的车身色彩之外，圆润的线条并不夸张，其外形设计理念崇尚流畅的曲线，而不像宝马Z4那样追求机械力量感。因此，奥迪TTS看上去要柔和很多，虽然足够亮丽，但却并不凶悍，亚光银色的车外后视镜和装饰部件则令车身增添了更多的细腻感，独有的TTS徽标则向世人展示着它与普通奥迪TT的不同。奥迪TTS的驾驶舱也比较低调，保持着纯粹的奥迪家族风格，即便是采用了黑色内饰，在运动风格之中也依然流露出了一丝温馨的家庭气息。由于奥迪TTS的车顶不能开启，因此也省去了折叠装置占用的空间，整个驾驶舱要比宝马Z4宽敞不少，驾乘舒适性也更加出众。
很多主流的看法还是推荐硬顶。理由如下：
1、国内的空气质量问题，软顶你也不是经常能打开用的。
2、素质低下的人如果搞破坏对软顶的破坏程度要大于硬顶。
3、软顶在有高空坠物，山顶滚石，货车坠物的情况下防护能力不如硬顶。
4、另外软顶的话让人感觉太装逼了。
各有各的好!软顶可以手动折叠，但硬顶是电动机械折叠。如果这套东西坏了，花费就太大了安全性在翻车时差不多，因为车子有防滚架会弹出，不会撞到你的头的。当然上面到东西肯定是硬顶的骄傲硬顶时一定比软顶贵了，不光售价，后期维护也是的。但无论气派，风阻还是安全都是硬顶的好
软顶是采用上等好牛皮做的，要打理牛皮，硬顶贵的原因是它的收折机构复杂。硬顶的后备厢没了
价格还是软顶的比较贵,如果你买个软顶的话,那你家里必须有个车库,要不下大雨要漏雨的!
【最满意的一点】在海外 买的是tt rs 可是中国没有，也标不出来 不好意思用tts顶替。满意的是作为小型车中算是有着强大马力和操控性。秒杀一切在路上跑的钢炮。不改动发动机的情况下 能承受500匹以下的改装。
【最不满意的一点】车内空间小了点。只能做为玩乐的车，2.5 tfsi 引擎对于一个小车来说油耗高，还有精密而稀有的发动机很敏感，不易维护。
【空间】2+2的车内空间，后排座椅拥挤得不行 几乎不用，140以上的身高不建议上后排。如果俩人上车 轻松自如，还是很大空间。行李箱 我最多放过一个婴儿车 ， 后排座椅躺下，那就觉得很不错了。毕竟这是一辆跑车而不是带孩子和载货用的。
【动力】2.5tfsi发动机340马力简直是暴力。换了个loba lo500p 的涡轮，550马力。秒杀一切街道上的跑车。在260km以上也是觉得动力源源不断的。油门还是很灵敏。
经济模式下还有发动机自动启停和“溜车”功能，松开油门之后发动机转速回落至怠速，就跟手动挡车型挂空挡一样。虽然把一台性能开车这样有点浪费，但确实能够实现不错的节油效果，而且感觉更容易驾驭，所以代步使用挺合适的。经过106.2km的行驶，TTS消耗95号燃油10.11L，实测平均油耗为9.5L/100km，对于一辆性能车来说，这样的油耗水平我觉得已经很不错了，而且还是在相对拥堵的路况测得的成绩（平均时速28km/h。
