丰田发力 五大日系品牌即将引入国内的新车
再刚刚总结过美国三大品牌即将引入国内的新车后，我们得出了这样的结论：SUV占据主导地位。而在这篇即将引入的日系车型介绍中，丰田普锐斯以及雷克萨斯CT200 h则均为混合动力车型。原本也应该被列入的日产聆风，由于相关政策的延迟推出让它缺席了。下面，我们就来提前了解一下这些很快便会来到我们身边的日系新车。
丰田
车型：第七代凯美瑞
引进方式：国产
引进时间：12月
预计售价：19-29万元
区别于现款凯美瑞，新车风格更趋年轻。贯穿车身的腰线不仅拥有更清晰的轮廓，前倾明显的角度也赋予车身更强烈的动感。尾灯造型稍有变化，现款的矩形大灯已经演变为五边形，大灯位置也稍有提高，视觉感受更为活泼。
[凯美瑞 18.28-36.48万]
内饰方面，新凯美瑞的中控台经过了重新设计，虽然沿用了米黑搭配的内饰色调，但两条哑光金属饰条明显地提升了内饰质感，将旧款车型老气、呆板的形象一抛而净。
动力方面，新一代凯美瑞将继续搭配现有的2.0L排量1AZ四缸发动机，2.4L的2AZ四缸发动机则不再配置，取而代之的是2.5L的2AR四缸发动机。变速器方面，也将从5挡自动升级为6挡自动变速器。相关消息表示，新一代凯美瑞将继续引入混合动力版本，新的混合动力系统将拥有更加的节油效果。即便如此，相比新迈腾、新蒙迪欧致胜所装备的双离合/涡轮直喷发动机组合，新凯美瑞的动力系统也显得缺乏新意。
国产凯美瑞将于2011年底正式发布，这一时间恰与广州车展的档期相吻合。华南市场一向是广汽丰田的重心所在，在大众佛山建厂的公开挑衅下，以一款重量级车型的首发仪式还击，对经历召回门的丰田来说，很有点大振士气的作用。
车型：第三代普锐斯
引进方式：国产
引进时间：2012年年初
预计售价：13万元
整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例，车身尺寸为长4460mm×宽1745mm×高1490mm，与第二代普锐斯相比长度增加了15毫米，但是轴距仍然保持2700mm不变。得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起本田Insight的0.28和雪佛兰Volt的0.27也更显优势。
[普锐斯 价格暂未公布]
既然是混合动力，那动力系统自然也就是文章的重点。丰田坚持结构复杂的全混合动力系统，新普锐斯依然应用改进后的由发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元组成的丰田THS-II混联式混合动力系统。
其中普锐斯的发动机系统有了较大的变化，为了改变2代普锐斯在高速行驶状态下动力不足，油耗水平偏高的状况，新普锐斯针对性地将原有的1.5升发动机升级为1.8升发动机，发动机的最大功率由77马力增加至99马力，在动力性能得到改善的同时，在高速路况下的油耗比老款车型降低了10％左右。
由于驱动系统的不同，大众对电动车的安全、保养等方面问题尤为关心。对此，美国丰田的技术人士表示，普锐斯的混合动力系统并不需要特别的照顾，几乎可以完全把它当做普通车型使用。该技术人士表示，自2000年上市以来，普锐斯目前有超过97%依然在使用，其电池寿命也与车子寿命一致，不必担心更换问题。为给消费者足够的保障，在美国，丰田对普锐斯电池有着8年/10万英里的售后服务政策。
车型：新汉兰达
引进方式：国产
引进时间：12月
预计售价：24-23万元
曾将该车解读为与海外同步的改款汉兰达。不过，从最近曝光的汉兰达申报图片来看，该车顶多算作年度款车型，毫无变化的外观造型、稍有不同的动力调教告诉我们，海外版中期改款汉兰达离我们还很远。
[汉兰达 24.88-42.98万]
从获得的车身参数、外观图片来看，重新申报的汉兰达与现款车型并无不同，只是发动机型号稍有改变。从动力参数来看，GTM6481AD换装了一台编号为3AR的2.7L发动机，相比之前装载的1AR发动机，其最高功率由140kW降至138kW。预计新车对发动机的功率扭矩曲线作了重新调教，以增强该车的低转速下的扭矩表现。
新车很可能会以2012款的名号推出，配置方面或许会作针对性的调整，以更好地面对楼兰的挑战。相比海外市场汉兰达颇为明显的升级改动，国产车型细微至极的改动显得诚意不足。国内的小改款车型的出现暗示着在短期内丰田没有将最新车型引入国产的计划。对海外版本钟情的消费者估计还得苦苦守望一段时间了。
雷克萨斯
车型：CT200 h
引进方式：进口
引进时间：10月
预计售价：35万元
雷克萨斯CT 200h两厢车采用了全新的前脸造型，棱角分明的上沿为整车增添了几分冷峻。相对小巧的上下分离式进气格栅显得更加精致，保险杠两侧的分别有一颗探头，在交通拥堵以及泊车时可以为驾驶员提供足够的危险警示。
黑色毫无悬念的成为雷克萨斯CT 200h的内饰主色调，另外散落在其上的银色装饰条起到了画龙点睛的作用，提升了车厢内的科技感。三幅式真皮方向盘看上去很粗壮，握在手里也是手感出色。另外隐藏在内侧的白色缝线虽然没有红色的更显动感之意，但出色的工艺表现起到了提升档次感的作用。
雷克萨斯CT 200h搭载了一台直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为142牛·米。在配合一台电动马达输出后，其最大功率可提升至135马力，峰值扭矩输也提升至207牛·米。这样的动力输出对于这款看似钢炮的小车而言还是有些捉襟见肘，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒。
车型：IS-F
引进方式：进口
引进时间：2012年
预计售价：100万元
诞生于著名的日本富士赛道（FUJI SPEEDWAY），LEXUS雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车IS F及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车IS F，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道。
外形上，ISF要比普通版的IS动感不少，整车尺寸为：长/宽/高/轴距：4661*1816*1415*2730mm。细节上，中央进气格栅采用蜂窝状网格，保险杠两侧饱满而外凸，配合大而夸张的下进气口及雾灯框，显得十分凶悍。
贯穿车身前后的高腰线设计、前轮拱后方狭长的散热口以及车尾配备的四根排气管，无不揭示出IS F高性能的本质。而最新配备的19寸钛黑铝制轮毂，在提高IS F动力性能的同时，更赋予其极具未来感的硬朗设计风格。
雅马哈F1发动机团队为高性能豪华运动型轿车IS F量身定制了5.0升V8发动机，这款采用镁合金及铝合金轻量化设计的动力单元可于6,600转/分钟时产生310千瓦的最大功率，在5,200转/分钟时获得503牛•米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速可达270公里/小时。
本田
车型：CR-V
引进方式：国产
引进时间：2012年
预计售价：21-26万元
现款本田CR-V是在2006年上市的，如今看来已经有些年迈了。不足为奇，本田正在研发其继任者——2012款CR-V。本田官方已经发布了新一代本田CR-V的概念版的部分官图和信息。虽然图片和信息并不是很多，但是我们仍能从中看到一些变化。
[本田CR-V 18.98-26.28万] 
从官图来看，概念版的造型整体风格和现款相似。新一代CR-V概念版的前脸变成了三条横格栅，雾灯造型也有些修改。最明显的变化是C柱后面的三角窗改为了尖角形状从而取代了现款车型的圆角设计，尾部的造型弧度更加明显。
原型车看起来比现款车型也要长，这表明本田可能准备为新款CR-V安装第三排座椅以确保CR-V能够继续与丰田RAV4相竞争，后者目前已经提供了七座款的选择。
在动力装置方面，新款本田CR-V应该会搭载一款最大动力输出介于180马力至200马力之间的自然进气式2.4升四缸发动机。新车型的燃油经济性应该也会优于现款CR-V阵容前轮驱动车型21/28 mpg市区/公路的燃油经济性。
车型：思域两厢版
引进方式：国产
引进时间：2012年
预计售价：11-16万元
随着紧凑级两厢车在国内市场的强劲表现，广州本田也一直在努力寻找机会重新杀入两厢车市场。如今随着两厢思域的加入，或许预示着广本等待已久的机会已到来。据知情人士透露，目前广本已经开始着手筹备两厢思域的国产工作，并基本锁定引进欧版两厢思域。
[思域 12.98-17.68万]
早在08年的东风本田就曾经表示，两厢版思域已经被纳入了东风本田的2009年的新车计划当中。但后来由于成本问题，东风本田的两厢版思域一直被搁置。近日，有接近本田公司的可靠知情人士向网易汽车表示，两厢欧版思域已确定在广汽本田生产，初定的上市时间为2012年。至此可以清晰的看到美版三厢思域在东风本田投产，欧版的两厢思域在广汽本田投产。
新款思域将沿用现款车型的前轮驱动平台，同时将提供一系列经过改进的小型VTEC汽油发动机和一款柴油发动机，新引入的一款最大马力为115匹的小排量柴油发动机，预计整个发动机阵容都将标配制动-起动系统。尽管美版思域配备了一个多连杆的后悬挂系统，但是欧版车型可能会继续采用扭矩梁式的后悬挂，因为这样更紧凑，而且将使得新款思域拥有更大的后座空间和行李箱空间。
讴歌
车型：讴歌ZDX
引进方式：进口
引进时间：2012年
预计售价：80-95万元
全新讴歌ZDX来自MDX的平台开发而来，采用五门斜背式设计，大面积的镀铬饰条结合犀利的前大灯，造型前卫具有强烈的运动气息；由于其具有长宽低的特点，配合275/40R19高扁平率米其林轮胎，从正面看讴歌ZDX更像是一只蝙蝠似的仅仅贴在地面。
[讴歌ZDX 价格暂未公布]
从严格意义上讲，ZDX是讴歌第一款真正意义上的Cross车型，不难看出，ZDX整体造型与宝马X6如出一辙，车身尺寸也大体相当，长宽高分别为 4887mm、1994mm和1595mm；与宝马X6的4876mm、1983mm、1684mm相比，讴歌ZDX显得更长、更宽、更低，更偏向轿跑车的设计风格；但在轴距的布置上，讴歌ZDX仅有2748mm的轴距却比宝马X6短了185mm之多，室内空间无疑显得相对局促。
讴歌ZDX不仅有着一副新潮的面孔，更有着豪华的内饰设计。全手工打造的真皮内饰细腻别致，猫头鹰眼式的仪表盘清晰易读，三幅式多功能方向盘布满了各种各样的快捷键。而半浮式中控台设计更加简练明了，没有纷繁复杂的按钮。中控台正上方安装有8英寸显示屏，显得格外大气豪华，配合多功能后视摄像机，能够清晰的看到后方的状况，提供了最大的倒车安全保障。
动力方面，全新讴歌ZDX采用3.7升V6全铝发动机，采用单顶置凸轮轴及VTEV燃油直喷等技术，能在6300转和4500转时分别爆发出300匹的最大输出马力和366牛米的峰值扭矩。另外，与之搭配的是来自MDX身上的6前速自动变速器，并采用全新7辐式19英寸轮圈。在强大的Super Handing All-Wheel Drive超级四轮驱动系统的作用下，0-100km/h直线加速仅需6.4秒，0-160km/h仅需17秒；最高车速限定在204km/h。
日产
车型：Juke
引进方式：国产
引进时间：2013年8月
预计售价：15万元
初次看到日产Juke，相信多数人都会被他大胆张扬的面孔所震撼。这款由日产英国设计中心操刀的新车，前脸中再也找不出保险杠以及传统意义上的车灯。个性迥异的V形进气格栅横贯整个车头，蜂巢式的中网则充满了野性的味道。头灯则被一分为二，锥形的转向灯几乎与发动机盖齐平，而巨大的圆形头灯嵌在原来保险杠的位置，不走寻常路的前脸设计，让人过目不忘。
[日产Juke 价格暂未公布]
车身尺寸方面，日产Juke的长宽高分别为4135mm、1765mm和1570mm，明显小于日产逍客，而2500mm的轴距也比逍客短了130mm。不过，作为一款为城市生活而生的SUV，个性张扬需要实用性的让步，而优异的驾驶性能则往往需要车内空间的妥协。
车内装备的最大亮点在于中控台的双显示屏设计，上方是我们熟悉的音响以及GPS导航液晶屏幕；而下方并不是通常意义上的空调，彩色液晶屏幕周围的按键可在空调模式和驾驶模式下切换简单的操作开关和显示画面，空调模式下为操作空调的开关，而驾驶模式下则切换为标准、运动的选择开关。
日产Juke为消费者提供了3种不同的动力配置。在汽油动力方面，代号为MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的1.6升HR16DE自然吸气发动机在还可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。
马自达
车型：CX-5
引进方式：国产
引进时间：2013年8月
预计售价：16万元
马自达CX-5将会和马自达3同平台，同时在南京工厂生产，而从上周曝光的信息来看，这两款车将在同一生产线上生产。这也就可以理解为马自达CX-5将和马自达3一样，主打运动，未来将定位为一款运动型的跨界车。
新款CX-5在马自达车型系列中的定位将在中型的CX-7和更大型的CX-9之下。预计CX-5长4400mm、宽 1760mm、高1600mm，车身侧面以多重线条营造流畅美学，也近似于CX-7的缩小版本，尤其是在车尾灯的设计更像CX-7的翻版。相比CX- 7，CX-5的整体外观更硬朗，凶悍，底盘更高，更适合行驶在崎岖的路面上。
在动力装置方面，这款CX-5将搭载一款新的最大动力输出为173马力、峰值扭矩输出为310磅-英尺的2.2升涡轮增压式柴油发动机，当配备一款新的6速手动变速箱时，该车将拥有低于120克/公里的二氧化碳排放量，这一数据与奥迪Q5相当。
从一份公告来看，这款新车编号为J53R的SUV将于2013年8月正式在长安马自达投产，并将推出2.0L、2.5L两款车型。新款马自达CX-5 SUV将会是马自达首款采用其激进的SkyActiv底盘、发动机和变速箱技术以及新的Kodo设计风格的量产车。
斯巴鲁
车型：第四代翼豹
引进方式：进口
引进时间：2012年
预计售价：22万元
新一代翼豹的前脸采用了全新的六边形进气格栅，这也是继斯巴鲁Design概念车之后确定的全新的家族脸谱，配以横贯其中的宽条镀铬装饰更具质感。鹰眼头灯造型犀利，相比上一代车型棱角更分明。发动机盖上的两条硬朗的棱线、凹凸有致的保险杠线条和动感十足的前下裙，这些元素都使得新翼豹的脸部表情更加坚毅，仿佛对攻弯更具信心且更致力于乐在其中的享受。
[翼豹 20.48-24.48万]
车身尺寸方面，新翼豹在长和宽方面与上一代车型没有改变，只是轴距增加了0.9英寸。不过鉴于增加的轴距和对内饰的细心调教，车内空间仍然有了不错的改善。前排座椅背部经过重新设计，使得后排的腿部空间也增加了大约2英寸。座舱空间也比上一代车型更大，此外在感官方面，新一代翼豹也比之前更具延伸感，坐进室内给人以更宽广的感觉，并且拥有更好的开车视野。
在驾驶感受和乘坐体验方面，新一代翼豹的设计师做了不少的优化改进。首先，新一代翼豹的A柱向前移动了7.9英寸，使得前挡风玻璃的角度比上一代更加倾斜，这一举动的最大好处是当车门打开后可以提供更加宽敞的上下车空间。此外，更薄的A柱和对前车门车窗的布局剪裁使得驾驶员的视野有了明显提升。
新一代翼豹对于内饰的改进也是有目共睹的，在仪表板、中央扶手和车门内侧都使用了软性材料，相比之前用硬塑料打天下的风格来说，档次感得到提升。这一点还是值得肯定的，虽然翼豹的车主更看重车子的性能，不过精致的内饰谁又会拒绝呢？
动力方面，新一代斯巴鲁翼豹搭载了全新的2.0升4缸水平对置Boxer发动机，与之匹配的则是5速手动变速箱和一款CVT无极变速箱。无论选择哪种传动形式，在燃油经济性上均将比上一代车型更加出色。CVT方面，斯巴鲁进行了更进一步的研发，使其与新一代翼豹配合时可以更加线性的进行动力输出。此外，高版本的翼豹搭载的CVT变速箱将模拟出6个前进挡的手动换挡模式，并且可以通过换挡拨片完成加减档，大大增强了驾驶乐趣。
总结：看过以上的总结后，显然是那两台采用混合动力的车型成为亮点。并且本田以及日产也已经拥有相关的成熟成品，只待时机成熟便可以随时引入国内汽车市场。另外，曾经一度被称为“神车”的本田CR-V也值得期待，不知道它能否再续老车型的传奇。
