未来必定是经典款车子 请好好记住这10辆车

经典车一般都是一些有钱人的挚爱，因此能够成为经典车，一般都是非常好的车子，现在出产的车子虽然也很多，但能够成为经典的车还是很少的，今天就给大家介绍一下能够成为经典车都有哪些。

道奇Magnum

以707机械增压的马力，道奇Charger和Challenger的地狱猫变体一定是各个时代粗暴肌肉车的典范。单凭这一点，他们就是即刻的经典。然而，你还可以用一部分钱抢购另一款值得收藏的道奇：Magnum肌肉车。

跳出V6的这些车型，将目光转向V8们。R/T以345马力挤压着更新后的Hemi 5.7，但是最货真价实的要属SRT8。这台6.1升Hemi V8发动机产生了425马力。在三年的量产期内，只有4130台高能的SRT诞生。最后一年的车型最为稀少，只有239台。

你很可能都没有注意庞蒂克Solstice发布了一款轿跑车型。就在斧头落向庞蒂克品牌之前，Solstice轿跑问世。增添的敞篷车顶给车辆带来了更可爱的特质，而这样的车型只有1100台。

Solstice轿跑有普通版和CXP平台版两种，后者采用260马力涡轮增压直喷四缸发动机，可以在5.5秒内达到60英里/时。虽然Solstice距离完美还很遥远，它的性能、漂亮的外观以及冷门几乎能够确保它在拍卖行中的地位。

性能皮卡是个很有意思的种类。大多数时候，品牌都聚焦于速度，因而产生了Ram SRT-10、F-150 SVT闪电以及涡轮增压的GMC Syclone等“大力士”。不过，最近10年顶级的性能皮卡毫无疑问要属F-150 SVT Raptor。

如果越野竞技赛车游戏《Baja》中得分1000分的车辆能够真的驶向道路，那Raptor应该是最为接近这一标准的存在。它能毫不费力地穿越沙丘，标配Fox竞赛避震、底板防护、凸块高花纹越野轮胎。之前的车型配备300马力的5.4升V8发动机，随后升级为411马力的6.2升发动机。第一代车型如果被完好地保存，且没有经历任何“蹂躏”或是改装，那么还是值得收藏者们付款的。

2015年，阿尔法·罗密欧4C作为品牌重建的一部分来到美国，简直就是发烧友们照进现实的梦想。它有你所期待的超级跑车应该具备的一切特质——漂亮的造型、中置引擎的布局、全碳纤维构造。减重2500磅之后，它粗哑而小巧的涡轮增压四缸发动机能够在4.2秒内加速至60英里/时。这样的轻量同时使之能够具备一个我们很多年都没有看到过的功能：手动转向。

除此之外，4C是美国人能触及的少数海外版车型之一。新车售价5.5万美元起，较少里程数的二手车售价与之接近。收藏者请注意：为了保证稀有性，该工厂的产能被控制在每年3000台。

Model S以难以置信的加速、无需焦虑的里程以及半自动驾驶能力帮助特斯拉成为主流。但对于电动汽车和跑车发烧友来说，最初的特斯拉Roadster才是重点。

以莲花的设计为蓝本，这辆两座敞篷证明了跑车也能零排放，电动汽车也能集速度、乐趣与性感于一身。早期车型配备248马力电机，后期的Roadster 2.5增加至288马力，两者都能在4秒内达到60英里/时。根据里程数、车龄以及装配，价格大约在6万至10万美元之间。

一半是Tonka卡车、一半是岩石攀爬者，丰田FJ Cruiser是对早期FJ系列陆地巡洋舰的致敬。基于与4Runner和Tacoma同样崎岖的车身构造平台，FJ Cruiser坚固而又擅长拓出小径。

在美国市场销售的7年间，20万辆FJ Cruiser问世。如今，对于这种独特越野车的需求仍然强劲。较低里程数的二手车型交易价格甚至要超过原始车价。找一辆被关照的很好的FJ Cruiser吧，未来它可能就是经典。

从诞生之日起，宝马M3就拥有成为未来藏品的潜质。 第四代车型同样如此，但原因不太一样。这是最后一台带有自然吸气发动机的宝马M系车型。当然，它没有宝马标识性的直列六缸，但是M3的4.0升V8发动机能够产生414马力，并且能够达到令人兴奋的每分钟8400转。

尽管这代M3距离最最精良还很遥远，但它绝不缺少激情，而且是过去10年当中发布过的最有魅力的M系产品之一。轿跑版(E90)、轿车版(E92)以及硬顶敞篷版(E93)都可选择，价格虽然有所下滑但年后应该会爬升。较低里程数的M3现在交易价在7万美元;只有时间能告诉我们这代M3的价值能走多高。

23年来，三菱和斯巴鲁用两个最著名的名字——Lancer Evolution和WRX STI——争夺着拉力赛的霸主地位。这场扩日持久的恶战在去年三菱认输之后得以终结。

第10代车型是Evo家族中迄今为止最精致的迭代版本。它搭载着双离合变速箱、扭矩矢量全驱系统以及一台303马力、三菱传奇的2.0升涡轮增压四缸发动机。留心三菱的经销商门店以及线上拍卖，你仍然能发现全新的Lancer Evo X最终版在售。一台售价大约在3.5万美元。

上世纪80至90年代之间，市场上有很多买得起的跑车，比如三菱Eclipse、本田Prelude、日产240SX以及丰田Celita。到了新千年，这些新车型的数量只用一只手就能数得完。这也是为什么后驱的赛恩FR-S和斯巴鲁BRZ兄弟如此受欢迎。

由丰田和斯巴鲁联合制造的FR-S和BRZ，在平衡的底盘以及200马力平置四缸发动机的作用下，轻量、敏捷且极富驾驶乐趣。为了吸引潜在消费者，两款车型都发布了特别版。不过，任何一台工况良好的FR-S或者BRZ在今后15年中都会是个稀有的物件。