速度的控制者 手动自动变速器如何选择

变速器又叫变速箱，变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。汽车变速器是通过改变传动比，改变 发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

变速器一般分为2种分别是手动变速器和自动变速器两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩 。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

当汽车在不同路段时需要不同的速度和不同的扭力的时候，汽车需要利用变速器来却换大小齿轮，从而提供所需动力。当发动 机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动 机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。

变速器的作用主要表现有三方面，第一改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围。第二，在发动机转向不变的情况下 ，实现汽车倒退行驶。第三，利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为， 也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮 副工作。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮与动力输出轴上的两个齿轮是随着发动 机输出一起转动的。但是如果没有同步器的接合，两个齿轮只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。同步器位于 中间状态，相当于变速器挂了空档。

变速器齿轮是汽车非常重要的零件，变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮是依靠本身 的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还 要求材料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。

一般的变速器里的齿轮可分直齿轮和斜齿轮两种。由于斜齿轮具有一定的角度，更容易分级挂挡，并且却换挡时比直齿轮更加 平顺安静，所以在汽车上基本都采用斜齿轮变速箱。此外，斜齿轮还有另外一个优点，那就是利于改变啮合齿轮的运动方向， 因为它的齿轮角度为45度，两个一样的齿轮角可以很轻松的咬合在一起。

自动变速器（Auto Transmission，简称AT），它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的 方式来达到变速变矩。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动 自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。

自动变速器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的 导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱 就可以自动进行挡位升降。

手动变速器（Manual Transmission，简称MT）又称机械式变速器，就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器 。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等），通过不同的齿轮组 合产生变速变矩。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变 速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

发一般的手动变速器都有好几个档位，可以理解为在原来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。实际上是将（1、 2挡同步器）向左移动使同步器与1挡从动齿轮接合，将动力传递到输出轴。细心的朋友会发现，倒车档的主动齿轮和从动齿轮 中夹了一个中间齿轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。

手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，但也算是手自一体变速器属于自动变速器的一种。这一技 术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶 的操作性，丰富驾驶者的体验。于是乎，人们发明了手自一体变速器，既满足了人们想要的舒适方便，又满足了人们想要的驾 驶乐趣。

在变速箱D挡附近有M挡（或S挡）、“+”、“-”符号标识。开车过程中，如果车主想要用手动模式，只需将变速杆从D挡切换 至“M”或“S”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。 与之类似的还有另一种手一体变速箱，它是通过换挡杆上的按键来完成 升降档操作。如图所示，驾驶员将档位挂入“S”档时（也有的可以直接在D挡操作），即进入手动模式，此时驾驶员就可通过 按下“+”或“-”来进行升降挡操作。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT) ，可以算是AMT变速箱的一种类型。双离合变速箱结合了手动变速箱和自 动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。拥有 手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合变速箱中的两套离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而 不再通过离合器踏板操作。两套离合器各自与不同的输入轴相连，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则 通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，所以换档时间大大缩短，几乎 没有延时。

变速器操纵杆大致分为2种，手动挡和自动挡。手动挡的操纵杆，变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路 线，中间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的 十字路口，你如果要挂1、2档，就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变速杆向右扳，往前5档 后R档，你如果要挂3、4档，往前3档后4档。每次在换挡之前需要踩下离合器，将操纵杆挂入挡后，才松开离合器

自动挡没有离合器，也不用向手动挡这么麻烦，一般都是呈现竖向排列，一般有：P挡用于停车及发动机启动。R挡用于倒车。N 挡，在空挡时发动机也能启动，但为了安全还是要在P的位置上启动。D挡正常的行驶挡位。2挡用于湿滑路面下行驶。l挡需要 使用强力发动机制动时的位置。