试驾2011款Jeep吉普自由客【组图】
潮流，毫无意义，趋势，不去追随。它就是一位自由行者，不受任何的约束，我行我素的独自前行……
如果让我用几个字来简单概括初见自由客的印象的话，那么本篇文章的题目无疑最能代表。事实上，在紧凑级别的SUV阵营，城市化趋势已经非常明显，所有的车型的设计都更加动感，愈发流线，采用同平台的轿车底盘似乎也是大势所趋，而保留下来的仅仅是一个SUV的驱壳而已，不过自由客却有所不同，至少从外形来看，它与那些城市化风格明显的SUV划清了界限。在自由客身上，几乎很难找出一条平滑的曲线，平直的线条配合四方四正的车身让它看起来非常硬朗，颇有些“指挥官”的味道，也让它看上去更像是一台纯正的越野车，而不是紧凑型SUV。经典的7孔式隔栅配合左右圆灯的设计则让人联想起了另一个经典的Jeep车型：牧马人。
或许你已经注意到了，前文中我一再提起紧凑级SUV这个词，没错，自由客确确实实是一台紧凑级SUV，它的长竞高尺寸分别为 4424毫米、1808毫米和1772毫米，轴距则为2635毫米。不过单从视觉角度来说，自由客的大小可比它的实际尺寸大了不少，而这也多是拜它四方四正的盒子式车身所赐。
打开车门，进入车内，纯正的美式Jeep风格依旧在延续，这里没有令人眼花缭乱的镀铬饰件，也没有诸多的豪华装备，有的只是一个简约、粗犷的塑料材质的内饰和中控台，三幅式多功能方向盘则多了些潮流范儿了。自由客给人的第一印象有些简单，特别是座椅的材质和调节功能，还有很大的改进空间。
当然，如果在这个时候打开自由客的音响，你就会发现，原来这里是一个很值得你炫耀的地方。9个Boston Acoustic扬声器共同工作，会让车内所有人都为之振奋，就算之前你已经是两天两夜没有睡觉，也会被这9个大喇叭给震的睡意全无。不仅如此，安置在尾门上的两个扬声器在后门打开时还可以向外翻出来，看上去就像是一个挂在尾门上的收音机，造型十分独特。试想一下，在外野餐时，打开尾门翻出扬声器，听着音乐，是多么的轻松惬意啊……
自由客
除了这个强大的音响系统，自由客的空间表现同样不错。这也跟它盒子式的外形设计不无关系。无论是前排还是后排，头部空间都很充裕。不仅如此，后排座椅的靠背角度也同样可以自由调节，因此后排乘客也同样可以轻松的找到最适合自己的坐姿。
探究了这么多，都是在静止的状态下。既然是4个轮子的汽车，就应该跑起来说话，那么好吧，启动发动机，上路！刚刚上路不久，我就感觉有些不对劲了，为什么我的速度表指针只有不到60，但却在一个劲的超车，难道现在满大街都是小心翼翼的大妈在开车吗?很快我就找到了答案，原来自由客的速度表的主刻度是英制的，即显示的速度单位为英里/小时，而在速度表内侧的小数字才是我们所熟悉的公里/小时，这一点希望在引入国内的时候加以改进，将主刻度改成公里制。
显然，如果没有足够的动力作支持，想要迅速蹿上120公里/小时的速度也并不太容易。而对于自由客来说，发动机罩下面的这台2.4升直列4缸自然吸气发动机所提供的动力完全够用，在D-VVT系统的帮助下，这台2.4升发动机可以为自由客提供170匹的峰值马力输出，而220牛·米的最大扭矩则可以在4500转时全数涌现。仅从发动机输出数值上分析，自由客的输出已经算是同级车型中较为出色的了。与之匹配的是一台可以模拟6挡手动模式的CVT无级变速箱。而它们两者间的配合也非常默契，不仅行驶换挡十分平顺，就连CVT变速箱常有的慵懒工作状态在自由客身上也消失的无影无踪，配合软硬适中的悬架，这个看上去与城市风格格格不入的车型却非常适合在城市中游走。
既然是Jeep家族中的一员，越野就是它无法逃避的事情。自由客在这方面确实也是毫不示弱，这点从它的17英寸的轮胎就可看出。在正常情况下，自由客就是一台前置发动机、前轮驱动的车型，为的就是尽可能降低车辆的燃油消耗。即便是应付一般的坏路，也不用大动干戈的搬出四驱系统，它高高的底盘以及拥有出色附着力的轮胎可以让自由客轻松从容地面对很多难关。在驾驶环节中，只有一个大大的陡坡让四驱系统派上了用场。实际上，若不是CVT变速箱的特性，自由客很可能不用切换四驱同样可以应付那一个陡坡。
如果你是Jeep品牌的铁杆粉丝，如果你早就厌倦了其他suv越来越城市化、女性化的趋向，或许自由客的出现，会让你眼前一亮。想要不受趋势和潮流的限制，自由客确实是不错的选择。
