试驾Jeep大切诺基 一展Jeep家族气质【图】

由人及车，应该也是一个道理。几个月前当我刚刚看见新大切时，他刚刚在北美上市，见面的第一反应是把他和前代车型相对比，结果是充满肌肉感的外观和精细的内装首先吸引了我的注意，并让我一下子便对他产生了好感，而他的野性能力则是在经过了上百公里的公路驾驶后才在一片越野公园内体会到的。

几个月过去了，听说新大切在北美取得了非常不错的销量，所以国内试车的时间也比预料的近了很多。再次见到新大切是在厦门的海滨，和上次见他时刚刚结束牧马人的极致之旅一样，这次我是刚刚从2011 款牧马人的试车回来，感觉Jeep 好像就是故意让我在越野和公路，颠簸与舒适之间切换，而这四者的交汇点正是新大切。

初次见面时的生疏和新奇在几个月后已经不复存在，取而代之的是一种熟悉的感觉。就像对待熟人一样，年龄身高之类的数据已经脱离我的关注范围，而诸如品行、风格及能力会变为体会的重点。因此二次见到新大切时，我也不经意间忽略了他的各种数据，主要将他带给来的各方面的感受作为介绍的重点。

对我来说，形容新大切最贴切的词汇既不是极致，也不是奢华，更不是粗犷，Jeep 自己宣称的"全境界"一词比较贴谱，而我更喜欢用"从容"和"踏实"来形容他。之所以选择这两个词是因为对于险阻路面，他能给人如履平地的从容感，而在平直公路上他则能让我感到前所未有的踏实。

先说越野的情况。真正的越野其实并不是在试车场里按照既定的线路跨越几个大坑，而应该是一段自然产生路面，高低起伏，各种转折都没有为了保证通过而经过人为的计算和设计，所以这次的场内越野路面并没能完全提起大家的兴趣，相比较加州Hollister Hills 越野公园内的路段更有乐趣。不过设计好的路线有时也有好处，那就是可以在保证安全的情况下更容易地接近车辆的极限，这次的场内试车便让我有很明显的体会。开始的时候，基于对新大切的信任，我很放心的便把路况选择按钮放到了AUTO 档上，因为有之前的驾驶经验，我充分相信他的四驱系统会自动侦测到各轮的打滑情况，并可以通过对单个制动器的控制将打滑车轮锁死。

可是在经过第一个坡顶的时候，便听见了明显得底盘摩擦地面的声音，很厚重的摩擦声，同车的教练很快反应过来，是Quadra-Lift 底盘升降系统还处于行车状态，并没有调整到最高。通过简单调整后，指示灯显示在空气悬架的支撑下车身终于处在了最高离地间隙状态，而此后，这么扫兴的事情便再没发生。之后在过"炮弹坑"路面时还出现了斜对角两轮同时离地的情况，感觉到在四驱系统的强烈介入下，只要具备正常心理素质和信心的人都可以顺利通过。其实整个场地越野过程中这只是两个小片段，但却折射出Jeep 过人的素质，不是跌跌撞撞，而是从从容容，即使偶尔犯了些小错误也可以轻易纠正，从而给驾驶者一种跨越障碍的信心。

除了源自信心的那一份从容，Jeep 新大切在公路驾驶上则给人以踏实的感觉。这种踏实主要来源并不是他5.7 升或是3.6 升的发动机，也不是大轮辋宽轮胎，而是来自行驶时的平顺安静和虽然粗大却手感良好的方向盘。新大切给人的踏实感除了在行车中有所体现，还可以从他车身上下许多细节展现出来，比如多功能方向盘背面的音响控制键、可以单独打开的后门玻璃窗以及隐藏在后备箱的可充电手电筒，还有安置在车身各个角落总计达到45 项的安全设计也都是踏实感的来源。

可能有人会觉得是我习惯了牧马人高速行驶时方正车身带来的啸声和模糊的转向感觉，习惯了上一代大切邦邦硬的悬架和笔直的后排座椅，习惯了以往Jeep 家族的粗犷豪放，所以才会对新大切感觉良好。其实不然，在实际的公路驾驶中粗大的方向盘提供了很好的握感，松开制动后在踏板回弹的最后几毫米的阻尼感也很有品质感，其他的加速转向等感觉也很有提高。所以通过几次接触，我坚持认为新大切能够打动我的并不仅仅是相对前款的进步，更重要的是相对于竞争对手们的进步，是整体档次的提高。不过新大切虽然努力让自己往高档上靠，采用了手工缝制真皮内饰、全景天窗、语音控制系统和木纹内饰等一系列高档配置，但是从整车的用料和做工来说，新大切距离通常定义的奢华还有差距，不过把他归为高档还是当之无愧的。

如文章开头所说，就像所有刚刚脱下戎装换上礼服的军人一样，虽然实力和风度都有，可是贵族毕竟不能速成，从骨子里带出的粗糙感也不可能瞬间消失，只会在后来的磨练中渐渐磨平。新大切也如是。虽然Jeep家族硬派的作风早已得到认可，新大切全方位的进步也有目共睹，可是在一些细节上新大切还是有进步的空间。比如说一些隐蔽部位的做工还不够完美；最高配车型的后排配置有些朴素；低配车型的导航系统也暂时缺失，其实后排配置和导航问题都不是什么大事，既不影响使用也不有碍观瞻，可是却真真切切的反映出Jeep 正在从粗放转向精细的过程。曾经看到资料说，为了新大切，Jeep特意新成立了上百人的质量控制团队，严把质量关，看来他们的进步是有目共睹的，可是还有进步的空间。

虽然有些许不足，新大切优秀的一面还是最能给人留下深刻印象的，也正是如此，Jeep 将新大切定位在一个承上启下的微妙位置。论配置，论品牌，论做工，Jeep 比日韩的要高不少，甚至已经在某些方面可以和奔驰宝马等德系品牌一争短长。所以凭借着Jeep传承几十年的品牌文化、和奔驰ML 沾亲带故的底盘及空气悬挂系统和Jeep 看家的四驱系统，新大切把矛头直接指向了新途锐。到截稿时，新途锐和新大切得定价已经公布，虽然不如美国市场上那么大的差价（在美国新大切起价为3 万多美元，比新途锐便宜约1 万美元），可是就国内的具体情况来说，新大切的定价有一定优势，由此产生的直接竞争将会将会使新大切的拥趸们受益，但由于竞争对手实在强大，所以如果非要我对今后新大切的销量做一个预测的话，我会说：谨慎，乐观。