【詹天佑居庸关八达岭图】居庸关和八达岭示意图
2018-04-25
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文章简介：如图居庸关(两边向中间凿进法)八达岭:因为地势地平但是距离大所以......(中部凿井法)詹天佑巧设计"人"字形铁路穿越八达岭(图)第二段工
如图
居庸关（两边向中间凿进法）
八达岭：因为地势地平但是距离大所以......（中部凿井法）
詹天佑巧设计“人”字形铁路穿越八达岭(图)
第二段工程地势险峻,山高谷深,其中最艰险的是关沟段,需要开凿居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四座隧道,总长1645米。1905年,詹天佑曾在呈奏清政府的《修造京张全路办法》中指出:该段“中隔居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,遍考各行省已修之路,以此为最难,即泰西(指西方各国)铁路诸书,亦视此等工程至为艰巨。”
八达岭属太行山脉,地势险峻,明代延庆州巡抚童恩曾题有“天险”二字。八达岭是居庸关的北口,与南口相对,有“北门锁钥”之称。
为了加快翻越八达岭,詹天佑率领工程技术人员在青龙桥一带反复选测比较线路,以减少隧道长度。经多次研究,他匠心独运,借鉴美国早期修铁路经验,决定将线路引进青龙桥东沟设站,并在此折返通过八达岭,把铁路铺成“人”字形(也称“之”字形)折返线,用两个火车头将列车前拉后推,把线路坡度提高到33‰,从而提高了线路与隧道的高度,使八达岭隧道长度缩短近一半,从最初设计1800米缩短到1091米。
这样,形成用“人”字形线路越过八达岭。为确保行车安全,詹天佑周密考虑,设置了12处“保险道岔”,防止机车制动失灵而造成溜车事故。
