渐行渐远的中国摩托车品牌
桐桐注:本文不是本人写出来的,桐桐也没牙这个能力,写这篇文的是摩托车业内的一位资深人士,现是公司的技术高管,征得这位大大的同意,允许桐桐发出来给大家一观,有兴趣的大大们看看吧
“改革开放30年,在经济发展这一块,要说最大的失误,就是市场换技术。”
————科技部副部长刘燕华《科技发展趋势与国家创新体系》报告
在中国所有让世界为之惊讶的成就中,没有一个是用外国的技术开发的项目,原子弹和歼十不是,神舟和嫦娥也不是。
从中国最早的W级潜艇下水,到R级,再到明级、宋级、汉级、夏级,最后到最新型的元级,中国潜艇工业最为人称道的地方就是拥有一套完全不必经他人之手的完整的研发生产体系,而这正是中国潜艇工业不断震惊世界的基础。
曾经辉煌的摩托车行业已经经历了2年的低谷,有太多的文章对此进行了分析论证,中国摩托车行业从占据世界第一产销量这个位置开始,就一直顶着一个大而空的外壳,中国摩托车制造行业的种种先天缺陷被简单的市场饥渴所掩盖和分解而忽略了。2005年开始的行业大滑坡,不过是各种问题的集中大爆发而已。摩托车行业的天空,已经开裂!
不可否认,中华民族在没有外来因素的干扰下,具有发展出伟大文明的独立能力,但一旦受到干扰,却又表现出一种惊人的惰性。自17世纪起,几乎所有重大的技术发明和进步均与中国无关,有人把这归咎于中国的文化系统中最重要的文字系统是不可任意组合的象形文字,导致了中国人的思维是模仿性和被动性思维习惯,无法建立象西方字母组合文化系统那样的开放性和主动性思维习惯。
但可能更正确的观点应该是人类社会学中的“抢先驯化”理论。
所谓“抢先驯化”理论是说:远古时期,如果同时有几个民族都在驯化自己身边的动植物,一旦某一个民族率先驯化出了几种动植物,满足了人类的需要,其他民族就会直接采用这些已经驯化的动植物,放弃自己的驯化努力。由于其“抢先出现”,使得其他民族的知识和技术系统失去了继续发展的动力,否则其他民族也完全可以创造出更好的东西。
”而这个理论,正不断的在中国经济发展的曲折过程中证实。凡是中国工业的弱势行业,几乎都有外国先进技术释放的经历。最为典型的就是中国的汽车工业。
90年代中期,由于三菱向中国沈阳航天三菱发动机***的技术释放,4G18这种廉价的汽车发动机以优秀的动力性能和节油性能,将中国自主研发的汽车发动机完全扼杀在襁褓中,目前70%以上的中国国产轿车中,都装备了这种发动机,甚至到了国产汽车如果不装4G18发动机,就没有价格竞争力的地步。
同样的情况也出现在摩托车行业的发展上。上世纪末,同日本本田有合作的台湾企业将CG和CB发动机技术带入中国大陆,由于日本发动机技术的先进性,中国摩托车行业发展起步应该是非常的高,但由于中国市场的现实需求,企业在仿制阶段就裹足不前,未能跨入产业升级的大门。
应该说,缺失了研发体系的企业是一个残疾的企业,它所构建的自组织系统没有能驱动企业整体良性发展的基本动力,在任何时候,只能被动的对市场作出应急反映,在缺乏明确目标和战略的情况下,一步步走向泥潭而最终被市场无情的淘汰。
由于缺乏核心的基本竞争力,一些摩托车企业无法摄取高效的利润,赢利能力低下是绝大多数企业挥之不去的阴影。从1995年到2005年的十年间被称为摩托车行业的黄金十年间,本来是中国摩托车企业强筋健体,发展
先风:之所以把先风排在第一位,是因为它是行业内第一个因为操作不当,资金链断裂而破产的知名摩托车企业,是摩托车行业从此进入一个分水岭的标志**件。当时的先风借助先期巨大的市场投入在农村市场的渠道上锐不可挡,并伴随“质量***行”、“勇攀珠峰”等活动炒作而名声大躁。
2004年11月,先风宣布资金链断裂,随即被闻讯而来的配套商接管。2005年,银翔宣布入主先风,高调号称要重铸先风辉煌,至今3年在市场上也未见有何起色。
中裕:关于成立于1994年的中裕集团破产原因的猜测有很多种,但是笔者宁可相信,无论什么原因最后导致中裕死亡,形成这个结果还是资金链断裂。在2006年6月30日中裕首次发出10天放假通知到法院正式查封中裕,曾作为大长江和五羊本田等著名摩托车企业的发动机供应商,并在2005年的国内整车销量中排第17位,广东品牌整车销量第7位,发动机产品品质优异的中裕摩托轰然倒下。
“中裕门”造成的另一个后果是超过一亿的呆坏帐,导致了江湖气息浓厚的配套行业风险意识的觉醒,并反过来直接加剧了其他二三线主机厂的资金问题,作为正式引发行业洗牌浪潮的“中裕门”事件的影响深远而悠长。
银钢:2005年以前,银钢是重庆五大家外最具发展潜力的摩托车主机厂,被业界称为准一线品牌和重庆第六家,其真实产销量在2003年仅国内就达到了32万台以上,节能器概念和赵本山代言的市场运做为银钢带来滚滚财源,一度风光无限。
其后内部的管理隐患和市场的变化等种种原因在2005年集中爆发,销量急剧下滑,加上在06年传出创办人兄弟之间发生矛盾,掌管销售的伍钢出走更是为银钢雪上加霜,对比2006年和2007年银钢在重庆摩托车博览会上的装饰,就可以看出昔日的摩帮大腕的没落,07年风传银钢接手的50万台天量巨额外单现在也没了下文。
目前在银钢号称的亚洲最大的单体厂房车间里,开工严重不足,想重现往日重庆第六家的辉煌,前路艰难。
无锡:笔者之所以将无锡作为一个品牌来叙述,是因为当时的无锡摩托车企业即使是在上世纪末叶的鼎盛时期,在品牌的推广和系统运作方面乏善可陈,有少数的企业进行品牌运作也因为无锡摩托车企业的先天性缺陷而失败,以整体性面目出现的无锡摩托崛起于上世纪90年代,借助外购的重庆产发动机和本地发达的轻工业,无锡成为了组装品牌的代名词,支撑起了当时国内江浙版块的半壁江山。
对市场的急功近利的运做和对产品品质的漠然,在广东版块强势崛起后,无锡摩托迅速走向衰败,一些似曾相识的企业如金霸王、富通、赤兔马、莱宝驰、哈雷爱俊达等等已经在市场上难觅踪影。
而嗅觉敏锐的无锡企业对2005年的电动车市场大爆发贡献颇多,在摩托车市场开始出现下滑势头时,无数从摩托车行业退出的转做电动车的企业如过江之鲤,其投机和拼装倾向令人侧目。
具有讽刺意味的是,豪爵和铃木共同投资的国内目前最大的摩托车生产工厂就选址并坐落于无锡西北不到50公里的常州,不能不说是历史完成了一个令人深思的循环。
嘉陵:作为曾经的中国的摩托车之王,嘉陵的地位可以用一句话来概括,那就是没有嘉陵就没有今天的中国摩托车工业。昔日举手投足翻云覆雨的王者在今日的疲态的确是令人唏嘘不已。从1993年开始,渐成气候的重庆民营摩托车企业阵营崛起,依靠灵活的机制和犀利的价格战,墨守成规的嘉陵节节败退,加上一系列的决策失误,错过了中国市场大发展时期的黄金时期,痛失行业第一的王座。
进入新千年,嘉陵国营企业的痼疾难去,在企业发展战略上犹豫不决,被同为兵装系的建设超越。
不过作为有中国摩托车黄埔军校之称的嘉陵,依然具有雄厚的软件和硬件实力,在厂区搬迁后如能在新领导人的带领下,卧薪尝胆,锐意进取,借兵装系重组的机会浴火重生,依然有机会成为最后的王者。
立丹:可能这是一个比较陌生的名字,但在上世纪90年代中后期,它是和力帆、隆鑫、宗申齐名的企业,被称为重庆民营企业摩托车的四大家族。此外它还是西部最早的非公有制综合百货商店。通过挂靠广西玉林桂达摩托车,曲线进入摩托车制造行业,并一度成为重庆造三轮车的老大。
受资金和立丹收缩战线的影响,2003立丹陆续停止了农用车、摩托车的生产。生产设备陆续被出卖,并于2006年3月出清最后一条生产线,彻底退出摩托车制造业。
精通:2007年12月,重庆精通工业集团总部被拍卖,总价2420万元。往日以天价聘请刘天王代言的企业已经在国家发改委的摩托车生产目录中消失了。目前的精通力阳是重庆客车总厂收购控股精通的生产制造部分,所有的产品目录和生产准入也被一并接收,从目前的市场影响来看,前途不甚明朗。再加上和国内某一线品牌相似的商标,似乎也表示企业内部的信心不足。
(注:精通在重组为精通力阳后现在已经正式破产)
嘉陵-本田:作为本田在华最早的摩托车合作伙伴,生产的本田车都是较为高端的车型。CB125T本田王,CM125本田太子,在当时是身份和地位的象征。一款CB125T本田王在当时买价高达22000元以上,其品质在当时的中国市场无出其右者。
2005年,本田方面收购嘉陵股权,逐步退出摩托车制造领域,2007年,嘉陵-本田宣布全面转向通用机械生产。嘉陵-本田2003年历史最高产量为6万台,占当年中国摩托车销量的0.
3%,其转产的原因是定位和价格的原因使销量和利润无法满足公司继续存在最低要求,本质上还是资金问题。不过嘉陵-本田值得称道的是愿赌服输和壮士断腕的勇气,从继续提供已售摩托车的售后服务的表现上可看出一个国际化公司的责任和义务是某些国内无良厂家无法相比的。
佛斯第:佛斯弟摩托车制造***成立于1998年,经国家计委和外经贸部批准成立的中外合作企业,是国家同行业的定点企业之一,也是佛山市的重点高新科技企业,其前身原是国家重点兵工企业,是意大利著名摩托车生产企业比亚乔的中国合资公司。
1994年中国足球职业联赛开始后,冠名佛山市体委组建的甲B球队,成绩和公司业绩一样不太理想。(该球队1997年被厦门远华以1680万元的价格收购。在远华集团走私曝光后,厦门远华足球队更名厦新足球队。)目前佛斯第摩托和它的另一个品牌富先达还能在市面上看到,但身势和影响很微弱,再加上比亚乔选择宗申为中国合作伙伴后,佛斯第的前途更加黯淡。
南方:南方摩托股份***地处湖南省株洲,是1997年经国家经济体制改革委员会批准,由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人,采用募集方式设立的股份***,于当年6月20日在深交所挂牌上市。2000年前后销售陷入困境,再加上当时的珠峰收购事件,被严重拖累,财务问题日益严峻。2004年4月7日建设以2.8亿元人民币入主南方。
珠峰:1994年4月,西藏珠峰摩托车工业公司成立,并开始出产珠峰牌摩托车,但其业务流程却是从香港将国外摩托车——主要为日本雅马哈、台湾光阳等品种——走私进国内,经过改装或者组装,改换成珠峰标识之后在国内销售,由于性能优越而名声鹊起。
按当时的关税,一台正常进口的摩托需要缴纳1万元左右的关税(关税税率大约为100%—120%),所以,珠峰摩托每台的毛利惊人。西藏珠峰还曾委托厦门远华为其走私过价值达10多亿的货物。
这种疯狂走私犯罪一直持续到2000年,也就是珠峰摩托上市前夕方告结束。在近6年多的时间里,西藏珠峰的走私金额估计在100亿元以上。西藏珠峰停止走私的原因一是海关的监管日益严格,走私的风险成本过高;二是随着进口关税税率的逐步降低,走私的利润空间被急剧压缩;三是因为西藏珠峰老板何冰在2000年12月将珠峰摩托成功上市。
2002年7月29日,珠峰摩托与中国南方航空动力机械公司和中国航空技术进出口北京公司签署股权转让协议,欲以30046万元的总价购买这两家公司持有的南方雅马哈摩托车公司的44.23%和5.77%股权,其18681.
76万元将使用募股资金。这是一起备受诟病的收购案,其原因很简单,南方雅马哈2001年年产摩托车总量仅3万辆,属于严重亏损的企业,其股权本是ST南摩剥离出的资产,但珠峰摩托却花巨资购进。但仅隔几天之后,便传出其2.5亿元募集资金被划走的消息,由此收购股权之事成了“无米之炊”。2002年9月,西藏珠峰走私案发,何冰被捕入狱,此后珠峰几度易手,逐渐飘零。
本一:本一是重庆摩托车企业多品牌运做失败的一个典型例子。作为当时处于上升势头的银钢集团唯一的子品牌,继承了母公司的品牌形象,并通过赠送国宾摩托车卫队训练摩托的操作而知名。由于聘请行业内知名机构操作,应该说在定位和运做上非常到位,但是和所有定位于高端的重庆摩托车品牌一样,忽视了一个显而易见的根本问题,那就是重庆重庆制造配套平台的通用化结构性缺陷。
本一由于还是借用母公司的生产配套平台,无法在产品上形成品质的制高点,也无法在由于重庆制造配套平台的结构性缺陷上有所突破,受制于此平台的限制,从产品开发、工艺品质、宣传推广到售后服务本一均无法达到卓越级评价,面对挑剔和苛刻的高端市场的挑战,本一同重庆的其他品牌一样将沦为伪精品化而失败。
宗庆:由重庆摩帮巨头左宗申弟弟左宗庆和重庆人赵成进合资于2002年正式成立,但左宗庆于2003年退出,公司于2005年底破产,2006年4月被整体拍卖。在宗庆官方的解释中,一笔2350万元的借贷资金是导致宗庆破产的主导原因,而在此之前,由于拖欠大量的员工工资,宗庆就被自己的员工送上法庭。
光阳:创立于1963年的台湾光阳是华人世界的著名品牌,近年来在国际化拓展方面进展顺利的台湾光阳,却偏偏在中国大陆遭遇水土不服。坚持高价格、高品质的思路,在内部管理、市场运营、品牌推广方面都不成功,而在本土接连选择的数个合作伙伴几乎都没有给光阳的经营带来好的转机,从目前的情况来看,未能把握市场时机占稳脚跟的光阳,面对已经到来的行业大整合趋势不容乐观。
康超:康超老板吕炳康严格来说应该是江浙版块的供应商,最初为重庆摩托车企业供应轮毂,随后在重庆创办了康超集团,从上世纪90年代中期到现在,短短的10年时间,康超从一家浙江的小企业发展成为国家工商总局批准注册的无地域集团公司,最盛时旗下拥有康超、巴山、雅奇、豪日等品牌。
2003年前后,吕炳康曾花费1000万元,先后请李玟、李连杰为康超和巴山代言,成功进入二线摩托车企业前列,综合产量一度达到25万台。2006年6月底吕炳康逝世,加上行业动荡,扩张过度的康超集团,销量急剧下滑,星光逐渐黯淡。
恒胜:1998年9月,在业内有“摩托女王”之称的何健女士与隆鑫集团董事长涂建华各出资500万元,合资组建重庆恒胜摩托车工业***。2000年前后,何健进入越南市场的开发,获取了第一桶金。2001年11月,何健更是耗资2000万元,邀请影星周润发出任恒胜形象大使,一直到2002年恒胜发展都极为顺利。
2003年,由于品质和竞争加剧的原因,恒胜国内市场开始走下坡路,2002年销量为30万台,2003年降为20万台,2004年10月13日,年仅41岁的何健因癌症去世,恒胜逐渐沉寂,其子何亮成为恒胜实际管理者。一直到2008年,恒胜成为出口型摩托车企业,国内市场难见其踪迹。
大福:这个企业在开初定位于“福”文化的摩托车企业,由于实在是没法同摩托车行业产生深厚的交融和共鸣,这个以“福”文化为发展方向的企业目前也销声匿迹了。
