经过岁月的洗礼带着文化底蕴来到21世纪的保时捷

1964年的保时捷卡雷拉GT，低矮的车身，个性的车灯，在那个年代绝对是一辆人人称赞的跑车，卡雷拉GT是保时捷旗下的著名车型，如果您留意它的大灯的在看看如今的卡雷拉GT，您会发现两者在历经数十年的演变之后却依然保持着最为传神的相似点。

1969年保时捷911，保时捷911是大家最为熟悉的，同时这也是保时捷量产的数量最多的跑车。这款1969年的911最高时速仅180公里/小时，在如今看来有些“慢”，但当时却相当的拉风，它使用了一台6缸水平对置发动机。

这台保时捷911是图上的“小弟”，它是1973年保时捷911，到了1973年款的保时捷911就已经出现了如今911车系特征明显的两只大灯，1972--1973年款的911大都装配着2.34升的水平对置6缸引擎，之前的引擎排量略大一些。

1979年保时捷911，到了1978年保时捷对91系列车型进行了重要的升级，一台3.3升的引擎令车辆的最大时速暴增至310公里/小时。这个时速在如今看来也只有法拉利、兰博基尼这等超级跑车能够与之为伍。

这同样是911系列车型中的一款，最初它的开发仅仅是为了“B组”即非专业车手组的比赛用车而开发，但后来其量产前景大为看好。也就成为了当时车主能够买到的最好的跑车，它以315公里/小时时速，在当时被誉为“全球最快公路量产车”。

1990年款保时捷911SuperCup赛事车辆，那会90年的保时捷911已经很接近现在911的造型了，似乎保时捷数十年来从未间断在赛车运动上的付出，直至20世纪末期各种各样的保时捷赛车都争战在各大赛事中。

92年粉色保时捷911，到了20世纪末，保时捷911系列跑车早已声名全球，大概从那个时候开始大陆以及港澳台地区的保时捷越来越多。这台保时捷964基于卡雷拉杯赛车制造，拥有更加偏重于赛车的基因。

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这台911 SuperCup赛车款出现在1993年，它拥有3.6升水平对置引擎，最高时速达到270公里/小时，可见911这款车经历了多少"战事"伴随着文化底蕴的成长改变，才受到今天那么多人喜爱了。

这台911 SuperCup赛车款出现在1993年，它拥有3.6升水平对置引擎，最高时速达到270公里/小时，可见911这款车经历了多少"战事"伴随着文化底蕴的成长改变，才受到今天那么多人喜爱了。

94年保时捷911衍生款，这时候开始有敞篷款了哦，到了1994年以后我们可以看到保时捷911系列车型的壮大发展，按照排量、2驱、4驱的不同形式911拥有众多的衍生车款，这款993就是911的一个衍生车。

95年款保时捷Carrera，看看如今的保时捷Carrera 4S的报价吧，如果您认为贵的话那么再看看眼前的这款1995年款保时捷911Carrera 4S。在当时它的价格同样很贵，而如今它变成了古董车，恐怕价值早已翻倍了。

经过一个世纪的变迁，终于迎来了21世纪保时捷911，2001款911这是保时捷为F1大奖赛辅助赛事——保时捷超级杯赛而制造的赛车，之后也参加了卡雷拉杯赛的征战。

1954年保时捷，在保时捷老爷车里，它算是老长辈了，这台老爷车的历史超过56年，但在上世纪中该车的最高时速就可以打到220公里/小时了，而更重要的是驱动它的引擎仅仅是一台4缸水平对置的1.5升发动机。

1970年保时捷917，请记住：1971年保时捷为这台勒芒赛车装上了一台V12引擎，使其最高时速攀升至386公里/小时，这几乎等于一架单引擎螺旋桨飞机的巡航时速。该车连续两年成为勒芒赛道上的王者，而后尾翼的调整令其最高时速能够适应为400公里/小时。

保时捷在1949年就开始计划这款车型，这是一款前置发动机车型，这就是保时捷928，在介绍928之前，我可以告诉你，这是保时捷的一款GT车型，它出生在1978-1995之间，而设计它的初衷是用来取代保时捷911的。

在1971年，保时捷成立了小组，开始对新款车型的研究，而它就是928车型，一款保时捷准备拿来取代911的车型，在它研发的早期，保时捷曾经考虑多很多适合它的发动机，包括后置和中置的发动机，但是由于技术上和法律上的缘由，最终都没有采用。

最终保时捷选择了对928承载前置发动机的布局，另外，它也是保时捷旗下唯一的一款前置V8发动机的Coupe车型 ，在当时928差点取代了911，随后保时捷的新一任领导人，认为，911仍然有一定的开发潜力，它应该和928齐头并进，而且那时候对于美国将禁售后驱车型的说法也没有正式的政府文件证明，所以911车型又被提上了日程。

其实928的一生还有很多事情，在这里就不说了，但是有一点我一定要提一下，那就是作为保时捷历史上出现过的一款经典的车型，在1978年的时候，保时捷928曾获得欧洲汽车的称号，它也是保时捷车型中为一款获得此称号的车型，它也是保时捷928辉煌历史的见证。