彰显魅力 上海大众新帕萨特静态体验【组图】

测试车型：上海大众新帕萨特2.0TSI御尊版官方报价：25.48万元

这已是这个周六下午我在位于北京CBD财富中心地区拍摄时遇到的第三个热心上前攀谈的过路者了。交流了两句，老先生说自己在英国家里是开一台A4，而在大致看了这台新帕萨特的外观并扫了一眼内饰之后，认为不比自己的奥迪差。

我知道，老先生说的是一种外形和内饰彰显出来的豪华感和档次感，而我在挥汗如雨的拍摄间隙“接待”过三位攀谈者之后，也觉得可以对这个针对新帕萨特设计进行的街头偶发性调查下个小结论了：它设计的挺成功。

新帕萨特前脸的整体设计仍以稳重大气风格为主，宽幅的前保险杠将前脸上下平均地一分为二，而由共15颗LED组成的L前大灯没有奥迪A4L上的那般魅惑，但也对提升新帕萨特的气质起到了画龙点晴的作用。

绕过4870mm长的车身来看看新帕萨特的车尾，同前脸一致的稳重敦厚气质仍然贯穿整体的车尾设计，而上下两道镀铬亮饰条则起到增添层次感和质感的作用。

魅惑前大灯和怒视后尾灯，你更中意哪一个？

而个人认为尾部最显眼的还是一对尾灯：你说它像一对怒视的眼睛也好，或者干脆说它像奥迪A8L前大灯那样带有一种魅惑的邪气也罢，这个尾灯在夜色中亮起来的时候，你一定无法忽略它的存在，这兴许就是这款走稳重大气风格路线的新帕萨特身上那一些不甘平庸的不安分因素吧。

轮胎品牌：邓禄普/轮胎尺寸：215/55 R17

如果用分数衡量我对新帕萨特外形设计的印象，我会给出80分。虽然中规中矩的大众设计似乎并没有太多触动我的惊艳之笔，但不得不承认，新帕萨特切中车型定位、并符合大多数大众车型受众群体的外形，还是很聪明且讨好的。

内饰空间方面：

进入新帕萨特的座舱后，我不禁再次想起快被大家念叨烂的评价：大众车都一样。的确，新帕萨特再一次让试驾过迈腾、昊锐的我找到了那份“大众式”的熟悉感。

采用桃木纹饰板+镀铬装饰占主导的设计，偏重豪华和成熟稳重

熟悉的双圆仪表盘样式、熟悉的多功能方向盘（当然多功能键的布局也是基本相同的）乃至熟悉的RNS510系统都再次出现，而这些熟悉的老面孔一一出现的好处恐怕首先就是可以让所有大众车主们做到换新车时的“无缝衔接”了。

我们的这台试驾车并没有采用运动取向的黑内饰，而是采用了偏重豪华和成熟稳重的桃木纹饰板+镀铬装饰占主导的样式。不得不说，这次和一位90后的攀谈我方才知道原来桃木内饰绝非30岁以上车主的专利，年轻人也有喜欢豪华商务范儿的，看来对内饰的选择也和外观一样是个因人而异的事儿。

内饰面板根据功能需要，采用了软硬材质的区分运用

熟悉之余是否也有小不同和小亮点呢？有的，比如在中央控制台上方正中位置加入的一个小时钟，与桃木内饰烘托出的商务豪华氛围很搭调，植入了厂家想赋予新帕萨特的质感和档次感的意味。

不过美中不足的是细看之下这个小时钟的设计太多简单质朴，本身有点儿欠缺承载时间这一有质感命题的分量感，建议下次升级改款时能再做得更精细一点。

空间方面：首先说说乘员空间。在轴距2805mm、空间宽裕的新帕萨特上，由身高1.7米、身材偏瘦的笔者出镜难免再次显得有点缺乏说服力：后排腿部空间让我想用空旷形容，头部同样也有如图所示不小的余量，相信就是1.8米的壮实男人乘坐，同样也不会感到拥挤压抑。

真皮座椅在视觉上和实际乘坐上的包裹性都不错

车内还提供了充足的储物空间，从大号小号的硬塑料瓶子、到夏天常喝的软饮杯子，包括我随身携带的钱包、手机和墨镜以及停车卡都能找到合适的地方存放。

可自己灵活安排储物格的空间组合方式

前排车门内水槽可放置两小瓶农夫山泉或是一瓶脉动

手套箱可将将容下一大两小三瓶水

钱包、手机、墨镜都能各得其所，储物空间丰富

后排座椅也支持分拆折叠放倒，不过稍有不同的是这次放倒座椅用的扳钮被安排在了后备箱里，而不是平时经常见到的在座椅靠背顶部位置上。

支持分拆折叠放倒的后排座椅

美中不足是不支持从后排客舱内部直接开启后备箱取放物品

固定行李箱490升的容积数字中规中矩，通过后排座椅放倒后装载能力将进一步提升，也方便偶尔放置长度较长物品时候的应急需要。

配置、动力方面：

新帕萨特在保持稳重风格的同时，当然也并不排斥先进实用配置的应用。蓝牙电话、倒车影像、AUTOHOLD自动驻车乃至可通过触摸屏控制、并且还支持语音控制的RNS510导航影音娱乐系统都已经广泛出现在了大众车型之上，所以不算新鲜之余也让我很容易就可以上手。

支持CD拷贝至车载20G硬盘的功能对于大众车主们已经不算新鲜

新帕萨特上这套集成了导航、音视频播放、泊车辅助显示等功能于一体的影音娱乐系统早就常见于大众的其他车型之上，因此当我再使用语音控制、以及将CD盘中的音乐拷贝到硬盘播放等初次看来很高端的功能时已经见怪不怪了，当然，好处仍是可以没有障碍的快速上手。

位于前保险杠上的六个倒车雷达探头有助于行车安全性的提升

通过尾部的摄像头还可实现实景倒车影像显示

我认为比较值得一提的是这台新帕萨特上的辅助泊车系统。当女友看着新帕萨特轻描淡写的就完成了一次在她看来相当困难的侧方泊车入位后，就发现救星般的对我大声表达出了她对这款车的喜爱，我想，这恐怕代表了相当一部分女性驾车者的实际情况吧。

按下辅助泊车键后根据提示操作即可

值得一提的是，泊车辅助尽管不需要你控制方向盘，但仍必须自己通过刹车来掌控速度，并且要注意留意周围情况，以防刮蹭等情况出现。而且目前泊车辅助系统只针对这种横向的“螃蟹车位”有效，并且对于一些想完全依赖泊车辅助的纯新手想要的前后无车情况下的侧方泊车，也不能支持。

另外，这台新帕萨特对于后排的照顾也让我看在眼里。可独立控制温度和吹风位置的后排空调就很能说明问题，而顶配车型上甚至还能找得到可用于控制前排座椅的“老板按钮”。不过在通过一天简单用车后，我个人感觉如果前排出风口可以设计成完全关闭就更好了，毕竟有些娇气的同学想要凉爽又不太喜欢被冷风吹到。

最后简单说说动力传动系统方面，我们试驾的这台新帕萨特的2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，和我们熟悉的老款迈腾数据只是在输出转速上略有差异（针对刚刚上市的新迈腾而言），可以说其性能表现已经得到了前者一定程度的验证。

而变速器方面则匹配了同样熟悉的6速DSG双离合变速器，想必在驾驶感受上也是一样的熟悉。而关于驾驶感受，还是等我们对这款新帕萨特进行完全部测试后再为大家详说吧。

上海大众新帕萨特2.0TSI御尊版参数配置：